เดินหน้าสร้างด่วนสายเหนือ ใช้ตอม่อเดิมปรับแนวเชื่อมต่อมอเตอร์เวย์สาย 9
กทพ. เดินหน้าสร้างทางด่วนสายเหนือตอน N2,N3 หลังผู้ตรวจการแผ่นดินและคสช.ด้านเศรษฐกิจยืนยันโครงการยังมีความจำเป็นและใช้ประโยชน์ตอม่อเดิมพร้อมปรับแนวเชื่อมต่อมอเตอร์เวย์สาย 9 เพื่อระบายรถ และวางระบบแก้คอขวดที่แยกเกษตรฯ
[caption id="attachment_99426" align="aligncenter" width="700"]
โครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน n1 n2 n3 และ E-W Corridor[/caption]
นายณรงค์ เขียดเดช ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.) เปิดเผยว่าตามที่คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) มีมติมอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) ในฐานะหน่วยงานกลางศึกษาวิเคราะห์ระบบขนส่งที่เหมาะสมบนแนวเดิมของโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N1 ,N2, N3 นั้นนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ประชุมติดตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N1 ,N2 , N3 ดังกล่าวซึ่งพบว่าช่วงที่ผ่านมามีการต่อต้านการก่อสร้างจากมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ทำให้ไม่สามารถก่อสร้างตอน N1 ได้
ล่าสุดพบว่าจากการพิจารณาของผู้ตรวจการแผ่นดินและคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ด้านเศรษฐกิจ พบว่าโครงการยังมีความจำเป็นเพื่อบรรเทาปัญหาจราจรบนถนนเกษตรฯ-นวมินทร์ ซึ่งปัจจุบันติดขัดอย่างมาก โดยเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเช้า, เย็น และควรใช้ประโยชน์ตอม่อที่ได้มีการลงทุนก่อสร้างไปแล้ว จึงได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) วิเคราะห์และประเมิน กรณีการก่อสร้างทางด่วนตอน N2, N3 เปรียบเทียบกับการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย-บึงกุ่มทดแทน และให้สรุปข้อมูลเบื้องต้นเสนอใน 2สัปดาห์นี้ก่อนที่จะเร่งรวบรวมข้อมูลเพื่อเสนอ คจร. และคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติต่อไป
นอกจากนี้กทพ.และกรมทางหลวง (ทล.) ยังได้หารือร่วมกันเกี่ยวกับการดำเนินโครงการระบบทางด่วน ขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N2 ส่วนที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายทางพิเศษฉลองรัฐ และถนนวงแหวนตะวันออก มอเตอร์เวย์สาย 9 เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพในการเชื่อมโยงโครงข่ายทางพิเศษของ กทพ. กับทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง(มอเตอร์เวย์) รวมถึงจุดเริ่มต้นที่แยกเกษตรจะต้องวางแผนการจราจรเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาคอขวด
สำหรับแนวคิดทางด่วนขั้นที่ 3 คือเชื่อมกรุงเทพฯ ตะวันตก และตะวันออก ข้ามถนนวิภาวดีรังสิตและพหลโยธิน ซึ่งขนานกันและมีระยะห่างกันไม่มาก ทำให้การจราจรบริเวณนั้นติดขัด แต่เมื่อสร้างตอน N1 ไม่ได้ ก็ต้องพิจารณาใหม่เหลือตอน N2, N3 ซึ่งแนวคิดไม่ได้เปลี่ยนจากเดิมมากนัก โดยทางด่วนขั้นที่ 3 กรณีมีตอน N2, N3 จะเชื่อมต่อแยกเกษตรฯมีข้อดีคือระบบทางด่วนจะช่วยรับรถออกได้สะดวกมากขึ้น ส่วนขาเข้านั้นจะต้องวางแผนด้านจราจรให้ดี โดยตอน N2, N3 มีระยะทางประมาณ 12 กม. ค่าก่อสร้างประมาณ 1.7-1.8 หมื่นล้านบาท ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปีครึ่ง หากได้รับอนุมัติจะเริ่มออกแบบได้ทันที
"แนวทางด่วนจะปรับช่วงปลายใหม่เพื่อเชื่อมต่อมอเตอร์เวย์ จากเดิมที่วางแนวลงถนนนวมินทร์เชื่อมถนนเสรีไทและถนนรามคำแหงสิ้นสุดที่ถนนกรุงเทพ-ชลบุรีสายใหม่ บริเวณถนนศรีนครินทร์ เนื่องจากปัจจุบันสภาพเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมที่มีการออกแบบไว้ ทั้งนี้ กทพ.ได้ลงทุนก่อสร้างฐานราก (ตอม่อ) จำนวน 281 ฐาน ในแนวถนนเกษตรฯ-นวมินทร์ และ 4 ฐานบริเวณทางแยกต่างระดับทางด่วนฉลองรัฐมูลค่าเกือบ 800 ล้านบาท รวมกับค่าดอกเบี้ยตอนนี้ประมาณ 1,000 ล้านบาท
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,193 วันที่ 18 - 21 กันยายน พ.ศ. 2559
[caption id="attachment_99426" align="aligncenter" width="700"]
นายณรงค์ เขียดเดช ผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย(กทพ.) เปิดเผยว่าตามที่คณะกรรมการจัดระบบการจราจรทางบก (คจร.) มีมติมอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) ในฐานะหน่วยงานกลางศึกษาวิเคราะห์ระบบขนส่งที่เหมาะสมบนแนวเดิมของโครงการทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N1 ,N2, N3 นั้นนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ประชุมติดตามความคืบหน้าการดำเนินโครงการระบบทางด่วนขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N1 ,N2 , N3 ดังกล่าวซึ่งพบว่าช่วงที่ผ่านมามีการต่อต้านการก่อสร้างจากมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ทำให้ไม่สามารถก่อสร้างตอน N1 ได้
ล่าสุดพบว่าจากการพิจารณาของผู้ตรวจการแผ่นดินและคณะรักษาความสงบแห่งชาติ (คสช.) ด้านเศรษฐกิจ พบว่าโครงการยังมีความจำเป็นเพื่อบรรเทาปัญหาจราจรบนถนนเกษตรฯ-นวมินทร์ ซึ่งปัจจุบันติดขัดอย่างมาก โดยเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเช้า, เย็น และควรใช้ประโยชน์ตอม่อที่ได้มีการลงทุนก่อสร้างไปแล้ว จึงได้มอบหมายให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) วิเคราะห์และประเมิน กรณีการก่อสร้างทางด่วนตอน N2, N3 เปรียบเทียบกับการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำตาล ช่วงแคราย-บึงกุ่มทดแทน และให้สรุปข้อมูลเบื้องต้นเสนอใน 2สัปดาห์นี้ก่อนที่จะเร่งรวบรวมข้อมูลเพื่อเสนอ คจร. และคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติต่อไป
นอกจากนี้กทพ.และกรมทางหลวง (ทล.) ยังได้หารือร่วมกันเกี่ยวกับการดำเนินโครงการระบบทางด่วน ขั้นที่ 3 สายเหนือ ตอน N2 ส่วนที่เชื่อมต่อกับโครงข่ายทางพิเศษฉลองรัฐ และถนนวงแหวนตะวันออก มอเตอร์เวย์สาย 9 เพื่อให้เกิดประสิทธิภาพในการเชื่อมโยงโครงข่ายทางพิเศษของ กทพ. กับทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง(มอเตอร์เวย์) รวมถึงจุดเริ่มต้นที่แยกเกษตรจะต้องวางแผนการจราจรเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาคอขวด
สำหรับแนวคิดทางด่วนขั้นที่ 3 คือเชื่อมกรุงเทพฯ ตะวันตก และตะวันออก ข้ามถนนวิภาวดีรังสิตและพหลโยธิน ซึ่งขนานกันและมีระยะห่างกันไม่มาก ทำให้การจราจรบริเวณนั้นติดขัด แต่เมื่อสร้างตอน N1 ไม่ได้ ก็ต้องพิจารณาใหม่เหลือตอน N2, N3 ซึ่งแนวคิดไม่ได้เปลี่ยนจากเดิมมากนัก โดยทางด่วนขั้นที่ 3 กรณีมีตอน N2, N3 จะเชื่อมต่อแยกเกษตรฯมีข้อดีคือระบบทางด่วนจะช่วยรับรถออกได้สะดวกมากขึ้น ส่วนขาเข้านั้นจะต้องวางแผนด้านจราจรให้ดี โดยตอน N2, N3 มีระยะทางประมาณ 12 กม. ค่าก่อสร้างประมาณ 1.7-1.8 หมื่นล้านบาท ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปีครึ่ง หากได้รับอนุมัติจะเริ่มออกแบบได้ทันที
"แนวทางด่วนจะปรับช่วงปลายใหม่เพื่อเชื่อมต่อมอเตอร์เวย์ จากเดิมที่วางแนวลงถนนนวมินทร์เชื่อมถนนเสรีไทและถนนรามคำแหงสิ้นสุดที่ถนนกรุงเทพ-ชลบุรีสายใหม่ บริเวณถนนศรีนครินทร์ เนื่องจากปัจจุบันสภาพเปลี่ยนแปลงไปจากเดิมที่มีการออกแบบไว้ ทั้งนี้ กทพ.ได้ลงทุนก่อสร้างฐานราก (ตอม่อ) จำนวน 281 ฐาน ในแนวถนนเกษตรฯ-นวมินทร์ และ 4 ฐานบริเวณทางแยกต่างระดับทางด่วนฉลองรัฐมูลค่าเกือบ 800 ล้านบาท รวมกับค่าดอกเบี้ยตอนนี้ประมาณ 1,000 ล้านบาท
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,193 วันที่ 18 - 21 กันยายน พ.ศ. 2559
