ฟังความเห็นประชาชน 8 ก.ค.นี้ ก่อนสร้างสะพานเข้าสนามบินดอนเมือง
ปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนวิภาวดีรังสิตขาออก หน้าบริเวณท่าอากาศยานดอนเมือง เกิดเนื่องจากการตัดสลับและเปลี่ยนช่องจราจรในบริเวณดังกล่าว ประกอบกับถนนวิภาวดีรังสิตเป็นเส้นทางสายหลักที่มีปริมาณจราจรต่อวันสูงมาก และมีส่วนของรถยนต์ที่มีความต้องการมาใช้สนามบินเพื่อ รับ - ส่ง ผู้โดยสารจำนวนมาก กรมทางหลวง(ทล.)จึงได้ดำเนินการสำรวจและออกแบบรายละเอียดโครงการก่อสร้างสะพานเข้าอาคารผู้โดยสาร ท่าอากาศยานดอนเมือง ทางหลวงหมายเลข 31 เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรดังกล่าว
[caption id="attachment_67946" align="aligncenter" width="500"]
เปรียบเทียบทางขึ้นเดิม กับสะพานที่จะสร้างใหม่[/caption]
ดังนั้นในปีหน้าผู้ใช้เส้นทางพหลโยธินคงจะได้เห็นการก่อสร้างโครงการปรับปรุงทางเข้าสนามบิน โดยปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 31 (สะพานทางเข้าอาคารผู้โดยสาร ท่าอากาศยานดอนเมือง) ซึ่งกรมทางหลวง(ทล.)ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการ โดยใช้พื้นที่ร่วมกับการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) ช่วงบนทางหลวงหมายเลข 31 กม. 23+800.000 - กม. 24+400.000 ขาออก บริเวณทางเข้าท่าอากาศยานดอนเมือง มีการจัดการจราจรโดยใช้เขตทางของหน่วยงานหลัก 2 หน่วยงาน ประกอบด้วย ทล. และ ร.ฟ.ท.
โดยพื้นที่ตั้งโครงการอยู่บนทางหลวงหมายเลข 31 กม.24+279.000 แต่จุดก่อสร้างจะอยู่ระหว่าง กม.23+800.000 – กม.24+400.000 ถนนวิภาวีดีรังสิต แขวงสนามบิน เขตดอนเมือง จ.กรุงเทพมหานคร มาตรฐานชั้นทางพิเศษ โดยเขตทางด้านซ้ายทางของ ทล. มีพื้นที่ 19 เมตร(จากกึ่งกลางตอม่อดอนเมืองโทลล์เวย์) และเลยจากนั้นจะเป็นเขตทางของ ร.ฟ.ท. มีจำนวนช่องจราจรหลัก 4 ช่องจราจร กว้างช่องละ 3.50 ม. มาจากหน้าสถานีรถไฟดอนเมือง และเมื่อถึงช่องทางเพื่อขึ้นสะพานอาคารผู้โดยสาร จะมีการจัดการจราจรของทางหลักโดย ให้มีช่องทางตรงหลัก 2 ช่องจราจรด้านขวา และเป็นสะพานขึ้นเพื่อเข้าสู่อาคารผู้โดยสาร 1 ช่องจราจร และช่องทางตรงหลัก 2 ช่องจราจรด้านซ้ายสำหรับรถโดยสารสาธารณะและรถใหญ่
สำหรับการก่อสร้างทางเข้าสนามบินในครั้งนี้มีวัตถุประสงค์ 1.เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ และบรรเทาปัญหาการจราจรบนถนนวิภาวดีรังสิต ช่วงหลักสี่ – ดอนเมือง 2. เพื่อนำผลจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชนมาประกอบการพิจารณาและปรับปรุงโครงการให้เกิดผลกระทบน้อยที่สุด 3. เพื่อตอบสนองนโยบายของกรมทางหลวงในการส่งเสริมการมีส่วนร่วม ในด้านการพัฒนาด้านวิศวกรรมให้สอดคล้องกับสภาพแวดล้อม เศรษฐกิจและสังคม 4. ลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนวิภาวดีรังสิต ขาออก บริเวณสะพานเข้าอาคารผู้โดยสาร ท่าอากาศยานดอนเมือง 5. ให้การเดินทาง และการขนส่งมีความสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัยมากขึ้น 6. ประหยัดค่าใช้จ่าย และลดการนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิง
ทั้งนี้นายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง(ทล.) กล่าวถึงการออกแบบรายละเอียดโครงการสะพานเข้าอาคารผู้โดยสาร ท่าอากาศยานดอนเมืองนี้ ว่า แนวคิดในการออกแบบ มีรายละเอียดต่อไปนี้ ปรับช่องจราจรทางหลักให้สามารถตรงได้ 4 ช่องจราจร จากเดิมช่วงสะพานในทางหลักสามารถตรงได้ 2 ช่องจราจร ปรับตำแหน่งของสะพานขึ้นอาคารผู้โดยสารเดิม โดยทุบรื้อสะพานเดิมเฉพาะช่วงจากทางขึ้นถึงบริเวณกึ่งกลาง และไปก่อสร้างใหม่ที่ตำแหน่งชิดตอม่อของทางรถไฟช่วงขนาดรางมาตรฐาน (standard gauge) ซึ่งจะต้องก่อสร้างอยู่นอกเหนือเขตทางของทล. 5.50 เมตร อีกทั้งมีการก่อสร้างสะพานลอยคนเดินข้ามขึ้นใหม่ โดยทุบรื้อสะพานลอยคนเดินข้ามแห่งเดิม
โครงการนี้ดำเนินการโดยใช้งบประมาณประจำปี 2560 วงเงินประมาณ 150 ล้านบาท ปัจจุบันอยู่ระหว่างการเปิดรับฟังความเห็นประชาชนเพื่อนำข้อเสนอแนะต่างๆไปปรับปรุงการออกแบบ ในวันที่ 8 กรกฎาคมนี้ คาดว่าจะจัดหาผู้รับจ้างให้แล้วเสร็จภายในปีนี้และเริ่มก่อสร้างในต้นปีหน้า ช่วงแรกของการก่อสร้างจะมีการก่อสร้างตอม่อควบคู่กับการทุบรื้อบางส่วน คาดว่าจะไม่ได้รับความสะดวกในการใช้รถใช้ถนนประมาณ 6 เดือน แต่เมื่อก่อสร้างโครงสร้างฐานรากแล้วเสร็จทล.จะเร่งโครงสร้างเหนือพื้นดินได้เร็วขึ้นด้วยเทคโนโลยีทันสมัยให้ได้ใช้งานได้รวดเร็วขึ้น
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,172 วันที่ 7 - 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2559
[caption id="attachment_67946" align="aligncenter" width="500"]
ดังนั้นในปีหน้าผู้ใช้เส้นทางพหลโยธินคงจะได้เห็นการก่อสร้างโครงการปรับปรุงทางเข้าสนามบิน โดยปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 31 (สะพานทางเข้าอาคารผู้โดยสาร ท่าอากาศยานดอนเมือง) ซึ่งกรมทางหลวง(ทล.)ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการ โดยใช้พื้นที่ร่วมกับการรถไฟแห่งประเทศไทย(ร.ฟ.ท.) ช่วงบนทางหลวงหมายเลข 31 กม. 23+800.000 - กม. 24+400.000 ขาออก บริเวณทางเข้าท่าอากาศยานดอนเมือง มีการจัดการจราจรโดยใช้เขตทางของหน่วยงานหลัก 2 หน่วยงาน ประกอบด้วย ทล. และ ร.ฟ.ท.
โดยพื้นที่ตั้งโครงการอยู่บนทางหลวงหมายเลข 31 กม.24+279.000 แต่จุดก่อสร้างจะอยู่ระหว่าง กม.23+800.000 – กม.24+400.000 ถนนวิภาวีดีรังสิต แขวงสนามบิน เขตดอนเมือง จ.กรุงเทพมหานคร มาตรฐานชั้นทางพิเศษ โดยเขตทางด้านซ้ายทางของ ทล. มีพื้นที่ 19 เมตร(จากกึ่งกลางตอม่อดอนเมืองโทลล์เวย์) และเลยจากนั้นจะเป็นเขตทางของ ร.ฟ.ท. มีจำนวนช่องจราจรหลัก 4 ช่องจราจร กว้างช่องละ 3.50 ม. มาจากหน้าสถานีรถไฟดอนเมือง และเมื่อถึงช่องทางเพื่อขึ้นสะพานอาคารผู้โดยสาร จะมีการจัดการจราจรของทางหลักโดย ให้มีช่องทางตรงหลัก 2 ช่องจราจรด้านขวา และเป็นสะพานขึ้นเพื่อเข้าสู่อาคารผู้โดยสาร 1 ช่องจราจร และช่องทางตรงหลัก 2 ช่องจราจรด้านซ้ายสำหรับรถโดยสารสาธารณะและรถใหญ่
สำหรับการก่อสร้างทางเข้าสนามบินในครั้งนี้มีวัตถุประสงค์ 1.เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ และบรรเทาปัญหาการจราจรบนถนนวิภาวดีรังสิต ช่วงหลักสี่ – ดอนเมือง 2. เพื่อนำผลจากการดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชนมาประกอบการพิจารณาและปรับปรุงโครงการให้เกิดผลกระทบน้อยที่สุด 3. เพื่อตอบสนองนโยบายของกรมทางหลวงในการส่งเสริมการมีส่วนร่วม ในด้านการพัฒนาด้านวิศวกรรมให้สอดคล้องกับสภาพแวดล้อม เศรษฐกิจและสังคม 4. ลดปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนวิภาวดีรังสิต ขาออก บริเวณสะพานเข้าอาคารผู้โดยสาร ท่าอากาศยานดอนเมือง 5. ให้การเดินทาง และการขนส่งมีความสะดวก รวดเร็ว และปลอดภัยมากขึ้น 6. ประหยัดค่าใช้จ่าย และลดการนำเข้าน้ำมันเชื้อเพลิง
ทั้งนี้นายธานินทร์ สมบูรณ์ อธิบดีกรมทางหลวง(ทล.) กล่าวถึงการออกแบบรายละเอียดโครงการสะพานเข้าอาคารผู้โดยสาร ท่าอากาศยานดอนเมืองนี้ ว่า แนวคิดในการออกแบบ มีรายละเอียดต่อไปนี้ ปรับช่องจราจรทางหลักให้สามารถตรงได้ 4 ช่องจราจร จากเดิมช่วงสะพานในทางหลักสามารถตรงได้ 2 ช่องจราจร ปรับตำแหน่งของสะพานขึ้นอาคารผู้โดยสารเดิม โดยทุบรื้อสะพานเดิมเฉพาะช่วงจากทางขึ้นถึงบริเวณกึ่งกลาง และไปก่อสร้างใหม่ที่ตำแหน่งชิดตอม่อของทางรถไฟช่วงขนาดรางมาตรฐาน (standard gauge) ซึ่งจะต้องก่อสร้างอยู่นอกเหนือเขตทางของทล. 5.50 เมตร อีกทั้งมีการก่อสร้างสะพานลอยคนเดินข้ามขึ้นใหม่ โดยทุบรื้อสะพานลอยคนเดินข้ามแห่งเดิม
โครงการนี้ดำเนินการโดยใช้งบประมาณประจำปี 2560 วงเงินประมาณ 150 ล้านบาท ปัจจุบันอยู่ระหว่างการเปิดรับฟังความเห็นประชาชนเพื่อนำข้อเสนอแนะต่างๆไปปรับปรุงการออกแบบ ในวันที่ 8 กรกฎาคมนี้ คาดว่าจะจัดหาผู้รับจ้างให้แล้วเสร็จภายในปีนี้และเริ่มก่อสร้างในต้นปีหน้า ช่วงแรกของการก่อสร้างจะมีการก่อสร้างตอม่อควบคู่กับการทุบรื้อบางส่วน คาดว่าจะไม่ได้รับความสะดวกในการใช้รถใช้ถนนประมาณ 6 เดือน แต่เมื่อก่อสร้างโครงสร้างฐานรากแล้วเสร็จทล.จะเร่งโครงสร้างเหนือพื้นดินได้เร็วขึ้นด้วยเทคโนโลยีทันสมัยให้ได้ใช้งานได้รวดเร็วขึ้น
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,172 วันที่ 7 - 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2559
