รถไฟไทย-จีน รูปแบบรัฐต่อรัฐเมื่อไทยต้องลงทุนเอง
ยังคงเป็นประเด็นฮอตในการถกเถียงกันในหมู่ผู้สนใจวงการพัฒนาระบบรางและติดตามโครงการรถไฟความเร็วสูงภายใต้ความร่วมมือไทย-จีนที่ดูเหมือนว่าแม้จะมีการประกาศคณะรักษาความสงบแห่งชาติตามมาตรา 44 เพื่อไปปลดล็อกปมปัญหาทางกฎหมายอันเป็นข้อขัดข้องทางเทคนิคของการเร่งขับเคลื่อนโครงการให้สำเร็จในรัฐบาลคสช.
[caption id="attachment_170901" align="aligncenter" width="437"]
รถไฟไทย-จีน รูปแบบรัฐต่อรัฐเมื่อไทยต้องลงทุนเอง[/caption]
เมกะโปรเจ็กต์รูปแบบ G to G ดังกล่าวนี้พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ได้ยืนยันชัดเจนแล้วว่าฝ่ายไทยขอลงทุนเอง 100% โดยตอนแรกของการดำเนินโครงการนั้นรัฐบาลมีแผนที่จะกู้ในประเทศ 40% และกู้จากจีน 60% แต่เมื่อลงลึกในรายละเอียดการเจรจาปรากฏว่าฝ่ายจีนให้อัตราดอกเบี้ย 2.5% ซึ่งมีอัตราสูงกว่าอัตราดอกเบี้ยในประเทศ ฝ่ายไทยจึงพิจารณาที่จะกู้จากแหล่งเงินในประเทศแทนที่จะไปกู้จากจีน
นอกจากนั้นจากการประชุมร่วมกันจำนวนมากถึง 18 ครั้งของทั้ง 2 ฝ่ายแล้วนั้นได้ข้อสรุปเรื่องมูลค่าโครงการคิดเป็นกรอบวงเงินจำนวน 179,412 ล้านบาท แบ่งการดำเนินการเป็น 2 ช่วง ได้แก่ ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา และช่วงนครราชสีมา-หนองคาย โดยฝ่ายไทยจะดำเนินการ 75% ได้แก่ งานด้านโยธา และงานด้านแหล่งจ่ายไฟฟ้ากำลัง วงเงินประมาณ 1.4 แสนล้านบาท ส่วนฝ่ายจีนดำเนินการ 25% ได้แก่ งานด้านระบบไฟฟ้า อาณัติสัญญาณ จัดหาและบริหารจัดการเดินรถ
แม้รัฐบาลคสช.จะเร่งขับเคลื่อนโครงการแต่ประชาชนหลายฝ่ายยังเป็นห่วงว่าโครงการนี้จะเป็นอีกโครงการหนึ่งที่จะประสบภาวะขาดทุน จนรัฐบาลต้องใช้เงินภาษีของคนทั้งประเทศไปอุ้มโครงการเนื่องจากกรณีประมาณการจำนวนผู้โดยสาร ตลอดจนการพัฒนา business model ที่ไม่สมเหตุผล อีกทั้งการถ่ายทอดเทคโนโลยีจะต้องไม่จบแค่เพียงเทคนิคการก่อสร้าง แต่จะต้องพัฒนาความสามารถในการผลิตให้กับประเทศด้วย
[caption id="attachment_161470" align="aligncenter" width="503"]
อาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม[/caption]
ล่าสุดนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ออกมายืนยันอีกว่าโครงการนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาแนวทางการถ่ายทอดเทคโนโลยีด้านวิศวกรรมเพื่อกำหนดเป็นมาตรการจากหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมก่อนเสนอรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมพิจารณาต่อไป
ทั้งนี้โครงการรถไฟไทย-จีน ระยะทางรวม 253 กิโลเมตร แบ่งการก่อสร้างออกเป็น 4 ช่วง ได้แก่ ช่วงที่ 1 (กลางดง-ปางอโศก) ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร ช่วงที่ 2 (ปากช่อง-คลองขนานจิตร) ระยะทาง11 กิโลเมตร ช่วงที่ 3 (แก่งคอย-โคราช) ระยะทาง 119.5 กิโลเมตร และช่วงที่ 4 (กรุงเทพฯ -แก่งคอย) ระยะทาง 119 กิโลเมตร
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,274
วันที่ 29 มิถุนายน - 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2560
[caption id="attachment_170901" align="aligncenter" width="437"]
เมกะโปรเจ็กต์รูปแบบ G to G ดังกล่าวนี้พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ได้ยืนยันชัดเจนแล้วว่าฝ่ายไทยขอลงทุนเอง 100% โดยตอนแรกของการดำเนินโครงการนั้นรัฐบาลมีแผนที่จะกู้ในประเทศ 40% และกู้จากจีน 60% แต่เมื่อลงลึกในรายละเอียดการเจรจาปรากฏว่าฝ่ายจีนให้อัตราดอกเบี้ย 2.5% ซึ่งมีอัตราสูงกว่าอัตราดอกเบี้ยในประเทศ ฝ่ายไทยจึงพิจารณาที่จะกู้จากแหล่งเงินในประเทศแทนที่จะไปกู้จากจีน
นอกจากนั้นจากการประชุมร่วมกันจำนวนมากถึง 18 ครั้งของทั้ง 2 ฝ่ายแล้วนั้นได้ข้อสรุปเรื่องมูลค่าโครงการคิดเป็นกรอบวงเงินจำนวน 179,412 ล้านบาท แบ่งการดำเนินการเป็น 2 ช่วง ได้แก่ ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา และช่วงนครราชสีมา-หนองคาย โดยฝ่ายไทยจะดำเนินการ 75% ได้แก่ งานด้านโยธา และงานด้านแหล่งจ่ายไฟฟ้ากำลัง วงเงินประมาณ 1.4 แสนล้านบาท ส่วนฝ่ายจีนดำเนินการ 25% ได้แก่ งานด้านระบบไฟฟ้า อาณัติสัญญาณ จัดหาและบริหารจัดการเดินรถ
แม้รัฐบาลคสช.จะเร่งขับเคลื่อนโครงการแต่ประชาชนหลายฝ่ายยังเป็นห่วงว่าโครงการนี้จะเป็นอีกโครงการหนึ่งที่จะประสบภาวะขาดทุน จนรัฐบาลต้องใช้เงินภาษีของคนทั้งประเทศไปอุ้มโครงการเนื่องจากกรณีประมาณการจำนวนผู้โดยสาร ตลอดจนการพัฒนา business model ที่ไม่สมเหตุผล อีกทั้งการถ่ายทอดเทคโนโลยีจะต้องไม่จบแค่เพียงเทคนิคการก่อสร้าง แต่จะต้องพัฒนาความสามารถในการผลิตให้กับประเทศด้วย
[caption id="attachment_161470" align="aligncenter" width="503"]
ล่าสุดนายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้ออกมายืนยันอีกว่าโครงการนี้อยู่ระหว่างการพิจารณาแนวทางการถ่ายทอดเทคโนโลยีด้านวิศวกรรมเพื่อกำหนดเป็นมาตรการจากหน่วยงานในสังกัดกระทรวงคมนาคมก่อนเสนอรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมพิจารณาต่อไป
ทั้งนี้โครงการรถไฟไทย-จีน ระยะทางรวม 253 กิโลเมตร แบ่งการก่อสร้างออกเป็น 4 ช่วง ได้แก่ ช่วงที่ 1 (กลางดง-ปางอโศก) ระยะทาง 3.5 กิโลเมตร ช่วงที่ 2 (ปากช่อง-คลองขนานจิตร) ระยะทาง11 กิโลเมตร ช่วงที่ 3 (แก่งคอย-โคราช) ระยะทาง 119.5 กิโลเมตร และช่วงที่ 4 (กรุงเทพฯ -แก่งคอย) ระยะทาง 119 กิโลเมตร
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,274
วันที่ 29 มิถุนายน - 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2560
