รีวิว BMW M5 (G90) โฉมใหม่ ตัวแรงหลายบุคลิก

รถบ้านเวอร์ชันโหด ตระกูล M ของบีเอ็มดับเบิลยู ถือเป็นแผนกที่ทำกำไร สร้างภาพลักษณ์ พร้อมเขย่าขวัญ สั่นประสาทคู่แข่งจากสตุทการ์ท ได้เสมอมา

 

รถสมรรถนะสูง ที่เป็นหน้าเป็นตาให้กับแบรนด์ ทำยอดขายทั่วโลกในปี 2023 ได้ 202,530 คัน เพิ่มขึ้น 14.3% เมื่อเทียบกับปี 2022  ขณะเดียวกัน BMW M ยังขายชนะ Mercedes-AMG มา 5 ปีติดต่อกันแล้ว (ตั้งแต่ปี 2019)

ปัจจุบัน BMW M มีทางเลือกทั้งขุมพลัง ICE ล้วนๆ รวมถึง PHEV ปลั๊ก-อินไฮบริด และ BEV ซึ่งตัวแรงพลังงานไฟฟ้า 100% มีสัดส่วนการขายมากขึ้นเรื่อยๆ คาดว่าในปี 2030 จะขยับส่วนแบ่งการตลาดได้มากกว่า 80% จากรถตระกูล M ทั้งหมด (ICE ขายน้อยลงเรื่อยๆ)

 

ประเด็นนี้ ชัดเจนครับ เพราะว่า BMW M พลังงานไฟฟ้ามีไลน์อัพมากขึ้นเรื่อยๆ ทั้ง iX M60, i4 M50, i5 M60 และ i7 M70 ล้วนใช้มอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งนำเข้ามาขายในไทยเกือบทั้งหมดยกเว้น iX M60

 

กลยุทธ์ขยายตลาด เพิ่มไลน์อัพ ทั้งแนวลึกและแนวกว้างของบีเอ็มดับเบิลยู มีความชัดเจนมากครับ โดยเฉพาะ BMW M ที่ทำตัวเลขอย่างเป็นกอบเป็นกำ  และไม่เพียงแต่ EV เท่านั้น เรายังได้สัมผัส รถตระกูล M ขุมพลังปลั๊ก-อินไฮบริด อีกด้วย

 

ผมเพิ่งเดินทางไปลองขับ รีวิว BMW M5 G90 โฉมใหม่ ที่เมืองมิวนิก ประเทศเยอรมนี ช่วงเดือนตุลาคม ที่ผ่านมา  ซึ่งนี่เป็นครั้งแรกของรถ M แบบดั้งเดิม ที่ใช้ระบบขับเคลื่อน PHEV

 

โดยที่ผมต้องคลาสซิฟายด์ให้ชัดเจนว่า เป็น M แบบดั้งเดิมเพราะขุมพลังปลั๊ก-อินไฮบริดชุดนี้ ถูกใช้ครั้งแรกกับเอสยูวี XM (ไม่มีเลขต่อท้าย) มาแล้ว แต่ปรับสเปกให้ต่างกันนิดหน่อย

เครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 4.4 ลิตร เทอร์โบคู่ มีมอเตอร์ไฟฟ้าเสริมการทำงาน ก่อนส่งกำลังไปยังชุดเกียร์ 8 สปีด โดยรถให้กำลังรวม 727 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 1,000 นิวตันเมตร พร้อมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 18.6 kWh ช่วยทำให้รถวิ่งในโหมด EV ได้ 69 กม.

ตัวรถยาว 5 เมตรนิดๆ (เป็นครั้งแรกที่ 5 Seriesและ M5 มีความยาวเกิน 5 เมตร)  กับน้ำหนัก 2.5 ตัน จริงๆ วิ่งทางตรงใช้ความเร็วสูงรถยังนิ่งสบาย ผมใช้ความเร็วสูงสุดบนถนนออโต้บาห์น ได้ถึง 240 กม./ชม. สัมผัสอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 3.5 วินาที หรือ 0-200 กม./ชม. ประมาณ 11 วินาที ไม่เกินจริง แต่สิ่งที่ผมไต่ไปไม่ถึงคือ ความเร็วสูงสุดที่ล็อกไว้ 305 กม./ชม.

 

อย่างไรก็ตาม ด้วยลักษะทางกายภาพ และน้ำหนักของรถ เวลาโยนตัวเข้า-ออกโค้งหนักๆ อาจจะต้องใช้สมาธิในการควบคุมเพิ่มขึ้น แต่ด้วยการเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อ และช่วงล่าง Adaptive M Suspension พร้อมระบบช่วยเลี้ยวล้อหลัง 1.5 องศา ช่วยแบ่งเบาความเครียดลงไปได้เยอะ(เมื่อขับความเร็วสูงเกิน 120 กม./ชม.)

แน่นอนว่า BMW M5 มีโหมดการขับขี่หลากหลาย ทั้ง HYBRID ELECTRIC  eCONTROL  DYNAMIC และ DYNAMIC Plus ที่สำคัญยังไปตั้งโหมดการขับขี่แบบ Individual ได้ 2 แบบ หรือจะเลือกกดปุ่ม Logic เกียร์ได้ 3 ระดับ ว่าจะเอาจังหวะเปลี่ยนเกียร์แบบนุ่มนวล หรือกระโชกโฮกฮาก

 

สำหรับ BMW M5 โฉมใหม่ เตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการในไทย ที่งานมอเตอร์เอ็กซ์โป 2024 ปลายเดือนพฤศจิกายนนี้ โดยตัวถังซีดาน G90 ราคาน่าจะเกิน 13 ล้านบาท  ส่วนสเตชันแวกอน “ทัวริ่ง” ที่ราคาสูงกว่า บีเอ็มดับเบิลยู ประเทศไทย จะเปิดรับคำสั่งซื้อตามออเดอร์ครับ

รวบรัดตัดความ...ตั้งแต่โฉม E28 ถึงวันนี้ BMW M5 เดินทางมา 40 ปีแล้ว ซึ่งโฉมใหม่เจเนอเรชันที่ 7 ถือเป็นการพลิกหน้าประวัติศาสตร์ของแบรนด์ ทั้งในแง่เทคโนโลยี การทำตลาด และการผลิตแบบไม่ต้องกระมิดกระเมี้ยน

BMW เปิดหน้าท้าทายกับยุคสมัยใหม่ ขณะที่พ่อบ้าน(เท้าหนัก)ชาวไทย ยังมีโอกาสได้เป็นเจ้าของ M5 ตัวถังซีดาน และทัวริ่ง ภายใต้ขุมพลังปลั๊ก-อินไฮบริด ที่แรงมหาศาล แถมปรับบุคลิกได้ตามอารมณ์ระหว่างวัน ว่าอยากจะเร้าใจได้ท่อดัง หรือขับเงียบแบบ EV รักษ์โลก คุณสามารถเลือกได้

รีวิว BMW M5 (G90) : กรกิต กสิคุณ