รอด-ล้ม! ลุงตู่อุ้ม‘บินไทย’ มือดีถล่มล้มละลาย ต้องเข้าแผนฟื้นฟู

พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี และรมว.กลาโหม ชี้แจงแนวทางการแก้ปัญหาบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ที่ประสบปัญหาการขาดทุนและขาดสภาพคล่องอย่างหนักว่า จะต้องเข้าสู่แผนการฟื้นฟูที่มีประสิทธิผล ที่ทุกฝ่ายทั้งในองค์กรและนอกองค์กร ร่วมถึงรัฐวิสาหกิจ จะต้องร่วมมือกันจะปล่อยให้ล้มละลายไม่ได้ เพราะจะกระทบกับพนักงาน ลูกจ้างกว่า 2 หมื่นคนที่ไม่มีงานทำ จึงปล่อยให้ไปถึงจุดนั้นไม่ได้

    นายกฯระบุว่า แผนฟื้นฟูแม้จะผ่านมติของคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) เสนอเข้ามาแล้วแต่ยังไม่สามารถนำเสนอครม.ได้ เนื่องจากยังหาข้อสรุป ในเรื่องของวิธีการเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการ 

     ทั้งนี้ปัญหาใหญ่คือ การแยกปฏิบัติการด้านการบินทั้งหมดมาให้สายการบินไทยสมายล์เป็นผู้ดูแล แล้วให้การบินไทยเป็นโฮลดิ้ง คอมพานี ตามที่บล.ฟินันซ่า ที่ปรึกษาการเงิน และบริษัท Accenture ที่ปรึกษาด้านโครงสร้างธุรกิจเสนอ

เนื่องจาก ยังมีข้อถกเถียงเรื่องของใบรับรองผู้ดำเนินการเดินอากาศ (AOC) ที่สิทธิการบินในแต่ละเส้นทางไม่เท่ากัน ไทยสมายล์จะสามารถทำการบินแทนการบินไทยได้ทุกเส้นทางหรือไม่ และหากเป็นในลักษณะโค้ดแชร์จะได้หรือไม่

นอกจากนี้ ยังมีประเด็นว่า ถ้าได้เงินไปแล้ว รัฐจะแยกหน่วยธุรกิจออกมาได้ตามแผนหรือไม่รวมถึงแผนปฏิบัติการยังไม่สามารถตอบโจทย์ได้ว่ารัฐอาจมีความเสี่ยงต่อการคํ้าประกันเงินกู้ที่เกิดขึ้น โดยเฉพาะแผนการสร้างรายได้ในอนาคต ที่การบินไทยประเมินสถานการณ์ว่า ปัญหาโควิด-19 จะสิ้นสุดในเดือนตุลาคมปีนี้ ซึ่งไม่น่าจะใช่ และที่ผ่านมาการบินไทยมีกระแสเงินสดแค่หลัก หมื่นล้านบาท ใช้แค่ 2 เดือนก็หมดแล้ว ถ้ารัฐบาลคํ้าประกันเงินกู้ 5.4 หมื่นล้านบาทจะอยู่ได้แค่ 2-3 เดือนก็หมด และแผนรายจ่ายและแผนการก่อหนี้สาธารณะที่ต้องพิจารณา

2 ทางเลือกฟื้นTG

รายงานข่าวระบุว่า ทางออกของการบินไทย ขณะนี้มี 2 แนวเลือก ที่รัฐบาลต้องพิจารณา า 1.ถ้ารัฐคํ้าประกันเงินกู้ 5-7หมื่นล้านบาท แล้วไม่เกิน 3-4 เดือน การบินไทยก็ไม่มีเงินอีก เพราะมีภาระที่ต้องจ่ายหนี้ทั้งสิ้นร่วม 1.4 แสนล้านบาท โดยมีภาระหนี้ค่าเช่าซื้อ 4.2 หมื่นล้านบาท หนี้ระยะสั้นอีก 2 หมื่นล้านบาทเพราะหารายได้เข้ามาไม่พอ รัฐบาลพล.อ.ประยุทธ์จะถูกต่อว่าหนัก 

   2. ขอฟื้นฟูกิจการกับศาลล้มละลายกลาง เพื่อให้เจ้าหนี้ทุกราย ผู้ถือหุ้นทุกราย ต้องมาร่วมรับความเสียหาย ลดหนี้ รื้อสัญญาจ่าย แปลงหนี้เป็นทุน ผู้ถือหุ้นต้องลดทุน ซึ่งลดเหลือ 1 สตางค์ เพราะตอนนี้ทุนของการบินไทยก็ติดลบ จากปีที่แล้วอยู่ที่ 1.2 หมื่นล้านบาท

แหล่งข่าวระดับสูงจากกระทรวงการคลัง เผยว่า ตามตรรกะถ้ารัฐบาลใส่เงินหรือคํ้าประกันเงินกู้ให้ 5 หมื่นล้านบาท สมมติฐาน ที่ต้องคิด คือช่วยแล้วแก้ได้จริงหรือไม่ ให้แล้วจะรอดไหม หรือปีหน้าจะกลับมาดีหรือเปล่า ก็ยังไม่รู้ แล้วถามว่า ภายใต้ข้อมูลวันนี้ จะมีใครกล้าจรดปากกาเซ็นอนุมัติเรื่องนี้ไหม เมื่อไม่เซ็นก็บอกข้อมูลยังไม่ครบ มีความเสี่ยง หากเป็นเช่นนี้ไปอีก 2-3 สัปดาห์ ทุกอย่างก็กลับไปสู่การฟื้นฟูกิจการตามกระบวนการล้มละลายโดยอัตโนมัติ

“เจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุดของการบินไทย คือ บริษัท ลีสซิ่งต่างชาติ กว่า 140,000 ล้านบาท ที่ต้องจ่ายให้บริษัท
ลีสซิ่งทุกเดือน หากเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการ ก็จะทำให้หยุดการพักชำระหนี้ ที่อย่างน้อยก็ทำให้ภาระการผ่อนชำระหนี้ในปีนี้ร่วม 4 หมื่นล้านบาทหยุดไป ประหยัดกระแสเงินสด 4 หมื่นล้านบาท

สาง 3 ปัญหากู้รายได้

รายงานข่าวระบุุว่า ปัญหาของการบินไทยที่ต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน อันดับแรก ได้แก่ ปัญหาการวางกลยุทธ์การตลาด ที่ผ่านมาการบินไทยไม่รู้ว่าลูกค้าซื้อตั๋วราคาเท่าไหร่ เนื่องจากมีการขายเหมาให้เอเยนต์ไปดำเนินการขาย โดยเสียค่าคอมมิสชันให้เอเยนต์มากกว่า 10% ต่อปี แต่ถ้าการบินไทยขายเอง ก็จะดึงค่าคอมมิสชันที่เสียไปปีละหลายหมื่นล้านบาทกลับคืนมาเป็นรายได้

อันดับต่อมาคือ ระบบการซ่อมบำรุงอากาศยานของฝ่ายช่าง ซึ่งปัญหาใหญ่คือการซ่อมเครื่องบินในรุ่นเดียวกัน อาทิ โบอิ้ง737 อายุใกล้กัน หากการบินไทยรับซ่อมเครื่องบินให้สายการบินอื่น จะมีรายการตรวจเช็กราว 20 รายการ ใช้เวลาจอดซ่อมเครื่องนานสุดอยู่ที่ 18-20 วัน แต่หากซ่อมเครื่องของตัวเอง จะมีเช็กลิสต์ตรวจเพิ่มมาเป็นกว่า 50 รายการ จอดซ่อมเครื่องนานสุด 40 วัน

การจอดเครื่องบินซ่อมนานกว่าคนอื่นเท่าตัว ไม่เพียงทำให้รายได้หายไป เพราะนำเครื่องบินมาให้บริการไม่ได้ ึ่งปลายทางคือการนำไปสู่การเบิกค่าโอที ซึ่งในแต่ปีมีค่าซ่อมกว่า 2 หมื่นล้านบาท ค่าโอทีฝ่ายช่างราว 1 หมื่นล้านบาท รวมไปถึงการซื้ออะไหล่ ที่มีเรื่องค่าคอมมิสชันมาเกี่ยวข้อง 

ประเด็นสุดท้ายคือเรื่องของเครื่องบิน ต้องลดแบบเครื่องบินให้น้อยลง จากที่มีมากถึง 10 แบบ ซึ่งจะช่วยให้การซ่อมได้ และช่วยลดการเทรนนิ่งพนักงาน ส่วนการจัดหาเครื่องบินใหม่ วันนี้จากวิกฤติโควิด ยังไม่จำเป็น เพราะเครื่องบินมีการใช้น้อยลง 

ดังนั้น หากแก้ปัญหาใน 3 เรื่องที่เป็นภาระนี้ได้ ก็ยังพอทำให้การบินไทยมีเวลาหายใจได และต้องดาวน์ไซซ์องค์กร จากที่มีพนักงานมากถึง 2.1 หมื่นคน มีผู้บริหารเกือบ 100 คน 

หนุนใช้กม.ล้มละลาย

นายบรรยง พงษ์พานิช อดีตกรรมการ บริษัท การบินไทย กล่าวกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า วันนี้คาดว่าการบินไทยจะมีทุนติดลบอย่างน้อย 2 หมื่นล้านบาท มีหนี้อีกกว่า 2 แสนล้านบาท ผมเสนอว่ารัฐบาลไม่ควรไปคํ้าประกันเงินกู้ให้การบินไทย เพราะผู้คํ้าประกันไม่ได้มีอำนาจต่อรองตามกฎหมาย และขอค้านที่รัฐบาลจะใส่เงินโดยให้การบินไทยกู้ แต่ต้องมีการผ่าตัดการบินไทยก่อน ไม่เช่นนั้นใส่เงินเข้าไป 5 หมื่นล้านบาท หรือแสนล้านบาท ก็ขาดทุนเหมือนเดิม อย่าใส่ดีกว่า

รัฐควรประกาศเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูตามกฎหมายล้มละลาย เพื่อให้ผู้ทำแผนมีอำนาจเรียกเจ้าหนี้มาต่อรองขอลดหนี้ หามืออาชีพเข้าบริหาร รูปแบบก็เป็นเหมือนสวิสแอร์, ยูไนเต็ดแอร์ไลน์, และถ้าให้ดีควรจะมีการเจรจากับเจ้าหนี้เปลี่ยนหนี้เป็นทุน รัฐไม่ถือหุ้น50% 

     แหล่งข่าวกระทรวงการคลังเปิดเผยว่า ตอนนี้คลังปล่อยมือการบินไทยให้ทางคมนาคมเสนอแผนฟื้นฟูทั้งหมดและต้องตอบโจทย์ให้ได้ว่าใส่เงินไปแล้วต้องเอาอยู่ในการแบกรับความเสี่ยง 23 ปัจจัยทีีรมว.คมนาคมชี้แจง คลังจึงจะหาเงินมาใส่ และท้ายที่สุดผู้ที่ตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรจะไปอยู่ในการตัดสินใจของนายกฯเพราะทางพรรคร่วมไม่ต้องการเข้าไปเสียคะแนนทางการเมือง

หน้า 1 ฐานเศรษฐกิจ  ฉบับที่ 3,574 วันที่ 14 - 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2563