รฟท. ปรับแบบใหม่ ‘รถไฟฟ้าสายสีแดงมิสซิ่งลิงก์’ เคาะสถานีรามาธิบดี-สกายวอล์คเชื่อม รพ.

นายอรรถพล เก่าประเสริฐ วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่าภายหลังเป็นประธานในการเปิดรับฟังความคิดเห็นประชาชน โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย ช่วงบางซื่อ – พญาไท – มักกะสัน - หัวหมาก และสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ - หัวลำโพง (Missing Link) นั้น

สำหรับการจัดประชุมครั้งนี้ เป็นการสรุปผลการศึกษาการปรับรายละเอียดโครงการฯ เนื่องจากปัจจุบันสภาพภูมิประเทศทางกายภาพได้เปลี่ยนแปลงไป ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการทบทวนผลการศึกษา ทั้งในด้านความเหมาะสม รูปแบบโครงการใหม่ รวมถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้น เพื่อนำไปใช้ประกอบการขออนุมัติดำเนินโครงการฯ สามารถพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนระบบรางให้เป็นไปตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งมวลชนระบบรางในกรุงเทพมหานคร 

ทั้งนี้หลังจากการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชนเสร็จเรียบร้อยแล้ว รฟท. จะรวบรวมข้อมูลเพื่อนำไปศึกษาและขออนุมัติก่อสร้างโครงการ คาดว่าจะสามารถนำเสนอ ครม. อนุมัติโครงการได้ในปี 2571 จากนั้น จะจัดทำร่าง TOR และราคากลาง พร้อมประกวดราคาในปี 2572 เริ่มก่อสร้างปี 2573 (ใช้เวลาก่อสร้างประมาณ 5 ปี) ก่อนเปิดให้บริการในปี 2578
 

นายอรรถพล กล่าวต่อว่า ผลการศึกษาในส่วนที่มีการเปลี่ยนแปลงรายละเอียดโครงการฯในครั้งนี้ได้ข้อสรุปในการเปลี่ยนตำแหน่งและชื่อสถานีราชวิถี โดยการย้ายจุดก่อสร้างสถานีมายังทิศใต้ของแยกอุภัยเจษฎุทิศ และเปลี่ยนชื่อเป็น สถานีรามาธิบดี โดยตั้งอยู่ระหว่างถนนสวรรคโลกและถนนกำแพงเพชร 5 (ห่างจากจุดเดิมประมาณ 100 เมตร) พร้อมทั้งก่อสร้างสะพานลอยคนเดินข้าม (Sky Walk) เพื่อเชื่อมต่อเข้ากับพื้นที่โรงพยาบาลรามาธิบดี 

นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับโครงการก่อสร้างสะพานลอยทางเดินของกรุงเทพมหานคร บริเวณแยกตึกชัยไปจนถึงแยกอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ ที่กำลังก่อสร้างในขณะนี้ ช่วยอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้ป่วย บุคลากรทางการแพทย์ และประชาชนทั่วไป ให้สามารถเข้าถึงบริการสาธารณสุขและระบบขนส่งสาธารณะได้อย่างไร้รอยต่อ

ทั้งนี้รูปแบบโครงสร้างเป็นทางรถไฟเป็นแบบคลองแห้ง (Open Trench) ขณะที่ลักษณะสถานี เป็นสถานีที่เป็นรูปกล่อง (Cut-and-Cover Station Box) ประกอบด้วย ชั้นชานพักผู้โดยสาร (Concourse) ชั้นชานชาลา (Platform) หลังคาสูง 5.5 เมตร
 

ส่วนสถานีใต้ดิน แบบ 2 ชั้น โดยให้ชั้นบนเป็นทางวิ่งของสายเหนือ-ใต้ (North-South) และชั้นล่างเป็นทางวิ่งสายตะวันออก-ตะวันตก (East-West) และเผื่อพื้นที่ด้านข้างไว้ให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน และโครงการ Airport Rail Link ส่วนต่อขยายในอนาคต ที่จะต้องวางโครงสร้างไว้ใต้ดินเช่นเดียวกัน 

นายอรรถพลฯ กล่าวต่อว่า ขณะเดียวกันการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งสถานีราชวิถีของโครงการดังกล่าว อาจทำให้ลักษณะของผลกระทบที่เคยศึกษาไว้มีการเปลี่ยนแปลงไปจากเดิม 

ทั้งนี้รฟท.จึงได้จัดทำมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อม ควบคู่กับการนำข้อคิดเห็นที่ได้รับจากประชาชนเพิ่มเติม เพื่อให้สอดคล้องกับสภาพแวดล้อมในปัจจุบัน โดยสร้างแนวกำแพง (Barrier) ล้อมรอบพื้นที่กองเก็บดินที่เกิดจากการขุดเปิดหน้าดินและจัดให้มีร่องน้ำและบ่อกักเก็บน้ำขนาดเพียงพอ เพื่อรองรับน้ำที่เกิดจากการก่อสร้าง เพื่อป้องกันการทรุดตัวของดินและการชะล้างพังทลายของดิน

ขณะเดียวกันได้ติดตั้งรั้วทึบความสูงจากพื้นดินไม่น้อยกว่า 1.0 เมตร และฉีดพรมน้ำเป็นช่วง ๆ รอบบริเวณก่อสร้าง และปิดคลุมท้ายรถบรรทุกที่ใช้บรรทุกดิน หิน และวัสดุอุปกรณ์ก่อสร้างด้วยผ้าใบให้มิดชิด เพื่อลดการฟุ้งกระจายของฝุ่นละออง

นอกจากนี้ยังแจ้งตารางเวลาทำงานให้พื้นที่ได้รับทราบล่วงหน้า รวมถึงติดตั้งเครื่องตรวจวัดระดับเสียงและความสั่นสะเทือนแบบ Real-time ตลอดช่วงการก่อสร้างโครงการ หลีกเลี่ยงการก่อสร้างที่ก่อให้เกิดเสียงดังในช่วงเวลากลางคืน รวมทั้งใช้เครื่องมืออุปกรณ์ที่ได้มาตรฐานและวิธีการก่อสร้างที่ก่อให้เกิดเสียงน้อยที่สุด  

นายอรรถพล กล่าวต่อว่า รฟท.ได้แจ้งการดำเนินการรื้อย้ายสาธารณูปโภคให้พื้นที่และผู้ใช้เส้นทางได้รับทราบล่วงหน้า พร้อมทั้งปรับปรุงท่อระบายน้ำและปรับปรุงผิวถนนควบคู่กัน ปิดกั้นขอบเขตที่ชัดเจนในบริเวณที่ทำการรื้อย้าย รวมทั้งติดตั้งสัญญาณเตือนเพื่อป้องกันอุบัติเหตุ ติดตั้งรั้วชั่วคราวบริเวณที่มีการก่อสร้างผนังกันดิน (D-Wall) โดยกำหนดระยะห่าง 1 เมตร จากขอบนอกของ D-Wall รวมทั้งใช้เครื่องจักรขนาดใหญ่ในพื้นที่ก่อสร้างใกล้เคียง ตั้งอยู่ระยะห่างไม่น้อยกว่า 5 เมตร และจัดตำแหน่งของสาธารณูปโภคและสาธารณูปการภายหลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ

ส่วนการเบี่ยงช่องจราจร และปิดกั้นการจราจรขณะเข้าและออกจากบริเวณพื้นที่ก่อสร้าง จัดให้มีระยะเข้าออกอย่างเพียงพอ เพื่อให้การจราจรผ่านบริเวณพื้นที่ก่อสร้างได้โดยสะดวกไม่ติดขัดและไม่เกิดอุบัติเหตุ มีศูนย์ประชาสัมพันธ์และประสานงานตำรวจจราจร เพื่ออำนวยความสะดวกในพื้นที่ก่อสร้าง 

อย่างไรก็ดียังมีการประชาสัมพันธ์เรื่องเส้นทางลัด ทางเลี่ยง วันและเวลาการปิดถนนในเวลากลางคืน การเพิ่มช่องจราจรในชั่วโมงเร่งด่วน (Reversible Lanes) ในชั่วโมงเร่งด่วนเช้าและเย็นในทิศทางที่มีการจราจรมากกว่าในทิศทางตรงกันข้าม และเพิ่มช่องจราจรในชั่วโมงเร่งด่วนให้สัมพันธ์กับความต้องการในการเดินทาง ตลอดจนดำเนินการคืนสภาพผิวจราจรทันทีเมื่อการก่อสร้างแล้วเสร็จ