รฟท. ลุยรถไฟทางคู่สายใต้ 'ทับปุด-กระบี่' เชื่อมสนามบิน บูมท่องเที่ยว

นายอรรถพล เก่าประเสริฐ วิศวกรใหญ่ฝ่ายโครงการพิเศษและก่อสร้าง การรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า รฟท. ได้จัดประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชน ครั้งที่ 1 งานสำรวจ ออกแบบรายละเอียดและจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการก่อสร้างทางรถไฟ ช่วงทับปุด–กระบี่

ขณะเดียวกันการประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชนครั้งนี้ เป็นการนำเสนอร่างข้อเสนอโครงการ รายละเอียดโครงการ ขอบเขตการศึกษา และแนวทางการประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม ตลอดจนผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นทั้งทางตรงและทางอ้อม 

นอกจากนี้ยังแลกเปลี่ยนความคิดเห็นและข้อเสนอแนะต่างๆ เพื่อนำไปประกอบการศึกษาของโครงการให้มีความครบถ้วน รอบด้าน และเหมาะสมกับบริบทของพื้นที่มากยิ่งขึ้น 
 

นายอรรถพล กล่าวต่อว่า ตามแผนรฟท. จะรวบรวมข้อมูลนำไปเป็นแนวทางในพัฒนาปรับปรุงโครงการ เพื่อจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) เสนอสำนักงานนโยบายและแผนทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม (สผ.) และคณะกรรมการผู้ชำนาญการพิจารณารายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม คาดว่าสามารถนำเสนอ ครม. เพื่อขออนุมัติงบประมาณภายในปี 2571 

ขณะเดียวกันตามผลการศึกษาได้คัดเลือกแนวโครงการในรายงานการศึกษาความเหมาะสมด้านเศรษฐกิจ วิศวกรรม  และสิ่งแวดล้อม โดยพื้นที่ศึกษาครอบคลุมในระยะทาง 500 เมตร จากกึ่งกลางแนวเส้นทางโครงการ ในพื้นที่จังหวัดพังงา และกระบี่ รวม 15 ตำบล 4 อำเภอ 

ส่วนแนวเส้นทางโครงการฯมีจุดเริ่มต้นโครงการที่บริเวณ ตำบลโคกเจริญ อำเภอทับปุด จังหวัดกระบี่ แนวเส้นทางมุ่งหน้าสู่ตัวเมืองจังหวัดกระบี่ ผ่านทางหลวงหมายเลข 415 มุ่งหน้าลงทิศใต้ ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข 4 (ถนนเพชรเกษม) 

ทั้งนี้จากนั้นเข้าพื้นที่ตำบลเขาใหญ่ ตำบลอ่าวลึก ตำบลอ่าวลึกเหนือ และตำบลบ้านกลาง ซึ่งจะไปตัดกับถนนทางหลวงหมายเลข 44 เข้าพื้นที่ตำบลคลองหิน ตัดผ่านถนน กบ.1020 จากนั้นเข้าสู่พื้นที่อำเภอเมืองกระบี่ ตำบลเขาคราม ผ่านตำบลเขาทอง เข้าพื้นที่ตำบลทับปริก ตัดผ่านทางหลวงหมายเลข 1016 

อย่างไรก็ดีแนวเส้นทางจะเบี่ยงตามแนวเขตเสาไฟฟ้าแรงสูง และตัดกับทางหลวงหมายเลข 1016 อีกครั้ง และเข้าพื้นที่ตำบลกระบี่น้อยวิ่งตัดกับถนน กบ. 6017 และถนน กบ.1025 ไปยังจุดสิ้นสุดโครงการที่ท่าอากาศยานนานาชาติกระบี่ รวมระยะทางประมาณ 68 กิโลเมตร 

สำหรับโครงการก่อสร้างทางรถไฟ ช่วงทับปุด–กระบี่ เป็นการพัฒนาโครงข่ายทางรถไฟให้สามารถเชื่อมต่อกับท่าอากาศยานกระบี่ และรองรับการเดินทางของผู้โดยสารจากเส้นทางรถไฟสายใหม่ สุราษฎร์ธานี–พังงา–ท่านุ่น ช่วยเพิ่มทางเลือกในการเดินทาง ลดระยะเวลาในการคมนาคม และสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจในพื้นที่ภาคใต้ อีกทั้งยังถูกจัดอยู่ในแผนงานระยะเร่งด่วน (พ.ศ.2566 – 2570) 

ทั้งนี้เส้นทางโครงการนี้จะแยกออกจากทางรถไฟสายหลักที่มีอยู่ในปัจจุบันและที่จะมีแผนการก่อสร้างในอนาคต ไปยังพื้นที่จังหวัดภายในประเทศในลักษณะเป็น Feeder ให้กับเส้นทางสายหลักตามผลการศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาโครงข่ายรถไฟให้ครอบคลุมและเชื่อมโยงพื้นที่ทั่วประเทศ

นอกจากนี้ยังรองรับการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบได้อย่างไร้รอยต่อ ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลในการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศ