รฟท.จ้างยูนิคฯ สร้าง ‘รถไฟต่อขยายสายสีแดง’ 2 เส้นทาง เริ่ม ก.ค.นี้

นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า รฟท.ได้จัดพิธีลงนามสัญญาจ้างโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย (สีแดงเข้ม) ช่วงรังสิต–มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต ระหว่างการรถไฟฯ กับ บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) มูลค่าโครงการ 6,057 ล้านบาท และสัญญาจ้างโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดง ส่วนต่อขยาย (สีแดงอ่อน) ช่วงศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา กับ กิจการร่วมค้า ยูที ประกอบด้วย 1.บริษัท ยูนิค เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) (Lead Firm) และ 2.บริษัท ทรัสตี้ คอนสตรัคชั่น จำกัด มูลค่าโครงการ 14,720 ล้านบาท

ทั้งนี้ตามแผนรฟท.ประเมินว่าจะลงนามสัญญาจ้างผู้ควบคุมงานก่อสร้าง ช่วงศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา ภายในวันที่ 15 มิถุนายนนี้  ส่วนช่วงรังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต จะลงนามสัญญาจ้างผู้ควบคุมงานก่อสร้างภายในวันที่ 9 กรกฎาคม 2569 คาดว่าจะแจ้งเริ่มงานก่อสร้าง (NTP) ให้กับบริษัทผู้รับจ้างทั้ง 2 โครงการพร้อมกันในเดือนกรกฎาคม 2569 ก่อนเริ่มก่อสร้างใช้ระยะเวลาก่อสร้าง 3 ปี กำหนดแล้วเสร็จในปี 2572

นายอนันต์ กล่าวต่อว่า ส่วนการเดินรถขบวนรถไฟส่วนต่อขยายสายสีแดง 2 เส้นทาง โดยรฟท.จะนำขบวนรถไฟที่มีอยู่ในปัจจุบัน 25 ขบวน มาวิ่งให้บริการ ซึ่งคาดว่าเพียงพอที่จะให้บริการ

ส่วนโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงเข้ม ช่วงรังสิต–มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ ศูนย์รังสิต มีระยะทาง 8.84 กม. มีโครงสร้างทางเป็นทางระดับดิน มีสถานีจำนวน 4 แห่ง ประกอบด้วย สถานีคลองหนึ่ง ม.กรุงเทพ เชียงราก และ มธ.ศูนย์รังสิต พื้นที่ก่อสร้างอยู่ทางด้านขวาของทางรถไฟปัจจุบัน ส่วนใหญ่ใช้ที่ดินรถไฟเป็นหลัก โดยมีพื้นที่เวนคืนบางส่วนประมาณ 14 ไร่ เพื่อใช้ก่อสร้างสถานีและถนนเข้าออกบริเวณสถานี

ทั้งนี้โครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงศิริราช–ตลิ่งชัน–ศาลายา และสถานีเพิ่มเติม 3 สถานี ประกอบด้วย สถานีสะพานพระราม 6 สถานีบางกรวย–กฟผ. และสถานีบ้านฉิมพลี ระยะทาง 20.50 กม. แบ่งเป็นทางระดับดิน 13.83 กม. ทางยกระดับ 6.67 กม. มีสถานีจำนวน 9 แห่ง ประกอบด้วย สถานีศิริราช บางขุนนนท์ ตลาดน้ำตลิ่งชัน สะพานพระราม 6 บางกรวย-กฟผ. บ้านฉิมพลี กาญจนาภิเษก ศาลาธรรมสพน์ และศาลายา โดยพื้นที่ก่อสร้างอยู่ทางด้านซ้ายของทางรถไฟปัจจุบัน ใช้ที่ดินรถไฟเป็นหลัก ไม่มีเวนคืนที่ดิน

นายอนันต์ กล่าวต่อว่า ขณะที่ความคืบหน้าโครงการระบบรถไฟชานเมืองสายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อ –พญาไท - มักกะสัน - หัวหมาก และสายสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ – หัวลำโพง (Missing Link) เบื้องต้น รฟท. อยู่ระหว่างการของบบประมาณปี 2570-2571 เพื่อทบทวนผลการศึกษาใหม่ให้สอดคล้องกับปัจจุบัน  ก่อนขออนุมัติดำเนินโครงการภายในปี 2571 และเปิดประมูลพร้อมก่อสร้างภายในปี 2572 คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ภายในปี 2577

 อย่างไรก็ดีโครงการนี้จะออกแบบเป็น ทางยกระดับและทางลอดทั้งหมด หากแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการจะช่วยแก้ปัญหาจุดตัดรถไฟทั้ง 27 แห่งจะกลายเป็นศูนย์ (Zero Crossing) ซึ่งเป็นการแก้ปัญหาจราจรแบบสมบูรณ์