สายสีแดงพลิกลงทุน เจออุปสรรค ขอเปลี่ยนเป็น "พีพีพี"

“สายสีแดง” ตั้งบริษัทลูกบริหารไม่ได้ รฟท.ผ่าทางตัน ชง 2 ข้อเสนอคมนาคม ให้เอกชนร่วมลงทุนรัฐ รูปแบบพีพีพี พร้อมสร้างส่วนต่อขยาย หลังภาระหนี้สูงสร้างมาราธอนกว่า 10 ปี

กลายเป็นอีกหนึ่งโครงการที่ใช้เวลาก่อสร้างมาราธอน นานกว่า 10 ปีสำหรับรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิตและบางซื่อ-ตลิ่งชัน ระยะทางรวม 37.60 กิโลเมตร เมื่อรวมสถานีกลางบางซื่อ ทั้งนี้ตามแผนต้องเปิดให้บริการเดือนมกราคม 2564 แต่ในที่สุดแล้วต้องเลื่อนออกไปเป็นปี 2565 ขณะการก่อสร้างมีจุดเริ่มตั้งแต่วันที่ 12 มกราคม 2552 เข้าด้วยแล้วจะใช้งบประมาณ ส่งผลให้งบประมาณลงทุนเพิ่มขึ้นจาก 59,888 ล้านบาทเป็น 99,840.4 ล้านบาท

สำหรับอุปสรรคความล่าช้าเกิดจากผลกระทบการรื้อย้ายสาธารณูปโภค ท่อส่งน้ำมัน การบุกรุกที่ประชาชนไม่ออกจากพื้นที่ หรือแม้ออกจากพื้นที่แล้ว กลับไปสร้างสิ่งปลูกสร้างแห่งใหม่บริเวณเขตทาง เพื่อขอค่ารื้อย้าย อีกทั้งการปรับแบบก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อ ให้เป็นศูนย์กลางคมนาคมทางรางที่ทันสมัยใหญ่ที่สุดในอาเซียน แทนหัวลำโพง เป็นเหตุให้ ต้องเสนอคณะกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย(บอร์ดรฟท.) ออกไปอีก 512 วันหรือ 1 ปี 4 เดือน

นอกจากนี้ การรถไฟแห่งประเทศไทย(รฟท.) มีความล่าช้าในการตั้งบริษัทลูกขึ้นมาบริหาร อีกทั้งภาระหนี้สะสม ส่งผลให้ รฟท. เสนอทางออกต่อนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม 2 แนวทาง ได้แก่ ให้เอกชนร่วมลงทุนในกิจการรัฐหรือพีพีพี โดยรับสัมปทานทั้งหมด รวมถึงการลงทุนส่วนต่อขยายสายสีแดงอีก 3-4 เส้นทาง เหมือนกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน (ดอนเมือง-สุวรรณภูมิ-อู่ตะเภา) ระยะทาง 220 กิโลเมตร ซึ่งเอกชนผู้รับสัมปทานต้องรับบริหารเส้นทางแอร์พอร์ตลิงก์ ช่วงพญาไท-สุวรรณภูมิ รวมทั้งภาระหนี้ และก่อสร้างเส้นทางต่อขยาย พญาไท-ดอนเมือง เข้าไปด้วยหรือตั้งบริษัทลูกบริหารเอง อย่างไรก็ตามความเป็นไปได้น่าจะเป็นรูปแบบแรก เพื่อความคล่องตัว

ทั้งนี้แหล่งข่าวรฟท.ระบุว่า ได้เสนอ 2 ทางเลือกต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ความเป็นไปได้น่าจะยึดรูปแบบ ให้เอกชนเข้ามาบริหาร รูปแบบเดียวกับไฮสปีดเชื่อม 3 สนามบิน เพื่อให้เกิดความคล่องตัว รวมทั้งลงทุนในส่วนต่อขยายทั้ง 3 เส้นทางงบประมาณรวม 2.4 หมื่นล้านบาท เดิมทีรฟท.ได้รับจัดสรรงบประมาณ และเปิดประมูลภายในปีนี้ ประกอบด้วย  1. ส่วนต่อขยายสายสีแดงช่วง รังสิต-มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์(มธ. )ศูนย์รังสิต ระยะทาง 8.8 กิโลเมตร 2.ส่วนต่อขยายสายสีแดง ช่วงตลิ่งชัน-ศาลายา ระยะทาง 14.8 กิโลเมตร และ3.ส่วนต่อขยายสายสีแดงช่วงตลิ่งชัน-ศิริราช ระยะทาง 4.3 กิโลเมตร

ส่วนโครงการที่ 4 ส่วนต่อขยายสายสีแดง  ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง และ พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก (missing link) ระยะทาง 25 กิโลเมตร มูลค่า 4.4 หมื่นล้านบาท แผนเดิมยังไม่พร้อม เนื่องจากยังติดปัญหารื้อย้าย, บุกรุกจำนวนมาก จึงขยับออกไปประมูลปีหน้า

แหล่งข่าวกล่าวต่อว่า ส่วนเอกชนรายไหนที่ให้ความสนใจนั้น ยังไม่ทราบแน่ชัดแต่เชื่อว่ามีหลายรายให้ความสนใจ โดยเฉพาะบริษัทที่ชำนาญเกี่ยวกับการเดินรถไฟฟ้าในปัจจุบัน

หน้า 8 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 40  ฉบับที่ 3,574 วันที่ 14-16 พฤษภาคม พ.ศ. 2563