CAAT เผยเจ้าของที่ดินภูเก็ต 500 ไร่ ดีลทอท.เช่าพื้นที่ ร่วมลงทุนขยายสนามบินภูเก็ต
CAAT เผยเจ้าของที่ดินภูเก็ต 500 ไร่ จ่อลงทุนศูนย์ซ่อมเครื่องบิน MRO สนใจดีลทอท.ให้เช่าพื้นที่ หรือร่วมลงทุน หวังเชื่อมต่อขยายสนามบินภูเก็ต แก้ปัญหาสนามบินแออัด หลุมจอดไม่เพียงพอ สวนทางเที่ยวบินต่างประเทศพุ่ง ชี้หากตกลงกันได้ใช้เวลาลงทุน 2 ปี
วันนี้(วันที่ 7 มกราคม 2569) พล.อ.อ.มนัท ชวนะประยูร ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย กพท.หรือ CAAT เปิดเผยว่า ขณะนี้มีเจ้าของที่ดินภูเก็ต ซึ่งมีพื้นที่ 500 ไร่ อยู่ทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือของสนามบินภูเก็ต ติดกับสนามบินภูเก็ตเข้ามาหารือแสดงความสนใจจะพัฒนาพื้นที่นี้เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน (Maintenance, Repair, and Operations หรือ MRO)
ทั้งจะขอเชื่อมพื้นที่เข้าสู่พื้นที่สนามบินภูเก็ตด้วย โดยมีข้อเสนอว่า พร้อมจะลงทุนก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร (Terminal) พร้อมหลุมจอดเครื่องบินอีกประมาณ 50 หลุมจอด
พร้อมแสดงความประสงค์จะเจรจากับ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ทอท. หรือ AOT เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อพื้นที่ร่วมกัน ซึ่งรูปแบบอาจจะเป็นการให้ ทอท.เช่าพื้นที่ดังกล่าวในการให้บริการผู้โดยสารและเครื่องบิน หรือเป็น PPP (เอกชนร่วมลงทุนในกิจการของรัฐ) ก็ได้ ทางผู้ประกอบการพร้อมจะระดมทุนหรือหานักลงทุนส่วนหนึ่งมาทำเอง เพราะเห็นศักยภาพในการพัฒนาพื้นที่นี้
ทั้งนี้เจ้าของที่ดินต้องการพัฒนาพื้นที่ของตนเองให้เป็นศูนย์ซ่อมอากาศยาน จึงอยากให้ AOT เข้ามาร่วมใช้ประโยชน์ เบื้องต้นทาง AOT รับทราบ เพราะพื้นที่สนามบินภูเก็ตในปัจจุบันขยายไม่ได้แล้ว ส่วนช่วงปีใหม่ที่ผ่านมาพบว่า ผู้โดยสารระหว่างประเทศที่ภูเก็ตมีมากกว่าสนามบินดอนเมืองเสียอีก
"ตอนนี้เอกชนอยากได้ความชัดเจนจากทั้ง AOT และรัฐบาลว่า เห็นด้วยกับแนวทางที่นำเสนอหรือไม่ ส่วน CAAT มีหน้าที่อนุมัติ ซึ่งหากยังไม่ได้ข้อสรุปในการเชื่อมต่อกับสนามบินภูเก็ต เอกชนก็พร้อมดำเนินการศูนย์ซ่อมฯ และเรื่องนี้ได้รายงานแนวทางดังกล่าวกับนายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมไปแล้ว เพื่อเป็นการแก้ปัญหาสนามบินภูเก็ตแออัด"
แต่หากทอท.เจรจากับเอกชนสำเร็จ ก็จะ win win ทั้ง 2 ฝ่ายโดยทอท.และเอกชนก็ต้องไปตกลงแบ่งรายได้กันเอง หากตกลงกันได้ก็คาดว่าจะสามารถดำเนินการได้ภายใน 2 ปี เนื่องจากเป็นที่ดินที่มีอยู่แล้ว ไม่ต้องเริ่มกระบวนการจัดหาที่ดินใหม่เหมือนโครงการก่อสร้างสนามบินแห่งอื่น
ส่วนแผนการพัฒนาท่าอากาศยานภูเก็ตที่ 2 ที่จ.พังงา ยังเป็นแนวทางที่ต้องดำเนินการต่อไป แต่ยังต้องใช้ระยะเวลาดำเนินการมากกว่า
อย่างไรก็ตามปัจจุบันสนามบินภูเก็ตมีข้อจำกัดด้านศักยภาพในการรองรับจำนวนผู้โดยสารเพิ่ม เนื่องจากมีทางวิ่ง (Runway) เพียงทางเดียวและลานจอดเครื่องบินจำกัด หากเครื่องบินจอดเต็มพื้นที่แล้ว ก็ต้องบินวน เพื่อรอให้เครื่องบินในสนามบินบินขึ้นไปก่อน ซึ่งปัจจุบันสนามบินภูเก็ตมีหลุมจอดเครื่องบินอยู่ที่ 31 หลุมจอด