คนเชียงใหม่หนุนขนส่งสาธารณะรัศมีแก้จราจร
คนเชียงใหม่หนุน พัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ให้สอบรับกับเมืองเก่า ทั้งรถไฟฟ้าบนดิน-ใต้ดิน /บีอาร์ที /รถเมล์ ขอเส้นทางแค่ไม่เกินถนนวงแหวนรอบ 2 รัศมี 10 กิโลเมตรในเขตผังเมืองรวม 400 ตารางกิโลเมตร บนดิน -ใต้ดิน หลัง เปิดรับฟังความคิดเห็น ไปแล้ว 2 ครั้ง 100% ขานรับ ต้นเดือนพ.ย.นี้ ฟังเสียงประชาชนนัดสุดท้าย ก่อนเสนอต่อคจร. –ครม.ไฟเขียวแผนแม่บท ล่าสุด มช. อยู่ระหว่างศึกษาเล็งเปิดทำเลทองพัฒนาเชิงพาณิชย์รอบสถานีเพิ่มด้วย
[caption id="attachment_99370" align="aligncenter" width="335"]
ชัยวัฒน์ ทองคำคูณ
ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.)[/caption]
นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เปิดเผย"ฐานเศรษฐกิจ"ว่า สนข.ใช้งบประมาณวงเงิน 20ล้านบาท จ้างมหาวิทยาลัยเชียงใหม่(มช.) ศึกษาความเหมาะสม เพื่อจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมืองเชียงใหม่ เป็นเวลา 1ปี นับตั้งแต่ วันที่ 4 มกราคม 2559 -3 มกราคม 2560 ซึ่งขณะนี้คืบหน้าไป 80% หลังจากนั้นจะตัดทำแผนแม่บทเสนอต่อคณะกรรมการจัดระบบจราจรทางบก (คจร. ) ที่มีนายกรัฐมนตรีเป็นประธานและเสนอต่อคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาเห็นชอบต่อไป ทั้งนี้ สนข.จะมอบ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)รับไปดำเนินการหรือท้องถิ่นจะลงขันร่วมกันก็สามารถดำเนินการได้
แหล่งข่าวจากสนข.กล่าวเพิ่มเติมว่า โครงการดังกล่าวเกิดจาก นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ เดินทางมาจังหวัดเชียงใหม่เมื่อปี 2557 ช่วงที่ยังเป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม พบว่า เชียงใหม่แออัดมาก แม้มีการแก้ไขเฉพาะหน้าหลายครั้งแต่มองว่า ระยะยาวจะไม่สามารถรับมือได้ ทางออกจึงมอบนโยบายให้ ทำแผนแม่บทพัฒนาระบบขนส่งมวลชนสาธารณะขึ้นซึ่งจะรวม หลายประเภทเข้าด้วยกัน อาทิ รถไฟฟ้าทั้งบนดิน-ใต้ดิน บีอาร์ที หรือ รถเมล์ปรับอากาศด่วนพิเศษ รถเมล์ธรรมดา รวมถึงรถสองแถวแดงที่จะร่วมให้บริการ เป็นต้น
เบื้องต้นประชาชนในพื้นที่ ต้องการสนับสนุนให้โครงการดังกล่าวเกิดเร็วขึ้นดูจาก การรับฟังความคิดเห็น 2 ครั้งที่ผ่านมา ครั้งแรก วันที่ 19 พฤษภาคม 2559 และ 7 กันยายน 2559 และครั้งสุดท้ายประมาณต้นเดือนพฤศจิกายน ที่จะถึงนี้ เชื่อว่า เสียงสนับสนุน เกิน 100% โดยระยะทางของระบบขนส่งสาธารณะ อาทิ รถไฟฟ้า บีอาร์ที รถเมล์ ฯลฯ คนเชียงใหม่ต้องการไม่เกิน 10 กิโลเมตร หรือ ภายในเขตผังเมืองรวมจังหวัดเชียงใหม่ ครอบคลุมพื้นที่ 400 ตารางกิโลเมตร หรือ 2.5 แสนไร่ รัศมีไม่เกินถนนวงแหวนรอบที่ 2 ของเชียงใหม่ ตั้งแต่เขตอำเภอเมือง อำเภอ สารภี อำเภอแม่ริม อำเภอดอยสะเก็ต อำเภอสันกำแพง
ด้านรศ.ดร.บุญส่ง สัตโยภาส คณะวิศวกรรมศาสตร์มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ เปิดเผย ว่า เนื่องจากเมืองเชียงใหม่ ปัจจุบันมีปัญหาจราจรติดขัดสูง โดยเฉพาะพื้นที่ในเขตเมือง และเส้นทางเข้า-ออกเมือง เชียงใหม่ที่มีคนอยู่อาศัยมากขึ้น ส่งผลให้มีการเดินทางเพิ่มขึ้นตลอดเวลา ที่ผ่านมาเชียงใหม่ใช้วิธีขยายถนนเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งมองว่าไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างถาวร ดูตัวอย่างจากการปรับปรุงถนนซุปเปอร์ไฮเวย์ เป็นต้น ดังนั้น การแก้ปัญหาจราจรที่ยั่งยืนของเมืองควรใช้นโยบายขนคน หรือ การใช้รถโดยสารสาธารณะ แทนการขนรถ หรือการสร้างถนน
สภาพเมืองเชียงใหม่ ระบบคมนาคมขนส่ง และปัญหาการเดินทางการเดินทางในเขตเมืองเท่ากับ 5 แสนคันต่อวัน เดินทางเข้า-ออก พื้นที่เมืองเท่ากับ 80 % (4 แสนคันต่อวัน) สัดส่วนการใช้รถส่วนบุคคล 90 % สภาพเมืองเชียงใหม่ ระบบคมนาคมขนส่ง และปัญหาการเดินทางระบบขนส่งสาธารณะ ระบบขนส่งสาธารณะที่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ใช้รถส่วนบุคคลในการเดินทาง ความต้องการระบบขนส่งสาธารณะ ที่ดี เพราะระบบปัจจุบันไม่ตอบโจทย์ คือรถตุ๊กตุ๊ก รถสี่ล้อแดง รถแท็กซี่ รถรถเมล์ ต้องการศึกษาระบบที่สามารถดึงดูดผู้ใช้ ระบบนี้จะเป็นระบบใหญ่ ไม่ใช่เฉพาะครอบคลุมในพื้นที่เขตเมือง
ทั้งนี้โครงข่ายทางเลือกระบบขนส่งสาธารณะหลัก เมืองเชียงใหม่ โครงข่ายที่มีทางวิ่งเฉพาะ เชื่อมต่อการเดินทางไปยังพื้นที่กิจกรรมหลัก ภายในเขตเมืองเชียงใหม่ รองรับการเดินทางหลักเพื่อไปทำงาน ไปสถานศึกษาและกิจกรรมที่สำคัญ เชื่อมต่อการเดินทางด้วยรถไฟ รถบัส และเครื่องบินพร้อมทั้งศึกษาการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะเหมือนเส้นทางรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานครอีกด้วย
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,193 วันที่ 18 - 21 กันยายน พ.ศ. 2559
[caption id="attachment_99370" align="aligncenter" width="335"]
ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.)[/caption]
นายชัยวัฒน์ ทองคำคูณ ผู้อำนวยการสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร(สนข.) เปิดเผย"ฐานเศรษฐกิจ"ว่า สนข.ใช้งบประมาณวงเงิน 20ล้านบาท จ้างมหาวิทยาลัยเชียงใหม่(มช.) ศึกษาความเหมาะสม เพื่อจัดทำแผนแม่บทการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะในเขตเมืองเชียงใหม่ เป็นเวลา 1ปี นับตั้งแต่ วันที่ 4 มกราคม 2559 -3 มกราคม 2560 ซึ่งขณะนี้คืบหน้าไป 80% หลังจากนั้นจะตัดทำแผนแม่บทเสนอต่อคณะกรรมการจัดระบบจราจรทางบก (คจร. ) ที่มีนายกรัฐมนตรีเป็นประธานและเสนอต่อคณะรัฐมนตรี(ครม.) พิจารณาเห็นชอบต่อไป ทั้งนี้ สนข.จะมอบ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย(รฟม.)รับไปดำเนินการหรือท้องถิ่นจะลงขันร่วมกันก็สามารถดำเนินการได้
แหล่งข่าวจากสนข.กล่าวเพิ่มเติมว่า โครงการดังกล่าวเกิดจาก นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ เดินทางมาจังหวัดเชียงใหม่เมื่อปี 2557 ช่วงที่ยังเป็นรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม พบว่า เชียงใหม่แออัดมาก แม้มีการแก้ไขเฉพาะหน้าหลายครั้งแต่มองว่า ระยะยาวจะไม่สามารถรับมือได้ ทางออกจึงมอบนโยบายให้ ทำแผนแม่บทพัฒนาระบบขนส่งมวลชนสาธารณะขึ้นซึ่งจะรวม หลายประเภทเข้าด้วยกัน อาทิ รถไฟฟ้าทั้งบนดิน-ใต้ดิน บีอาร์ที หรือ รถเมล์ปรับอากาศด่วนพิเศษ รถเมล์ธรรมดา รวมถึงรถสองแถวแดงที่จะร่วมให้บริการ เป็นต้น
เบื้องต้นประชาชนในพื้นที่ ต้องการสนับสนุนให้โครงการดังกล่าวเกิดเร็วขึ้นดูจาก การรับฟังความคิดเห็น 2 ครั้งที่ผ่านมา ครั้งแรก วันที่ 19 พฤษภาคม 2559 และ 7 กันยายน 2559 และครั้งสุดท้ายประมาณต้นเดือนพฤศจิกายน ที่จะถึงนี้ เชื่อว่า เสียงสนับสนุน เกิน 100% โดยระยะทางของระบบขนส่งสาธารณะ อาทิ รถไฟฟ้า บีอาร์ที รถเมล์ ฯลฯ คนเชียงใหม่ต้องการไม่เกิน 10 กิโลเมตร หรือ ภายในเขตผังเมืองรวมจังหวัดเชียงใหม่ ครอบคลุมพื้นที่ 400 ตารางกิโลเมตร หรือ 2.5 แสนไร่ รัศมีไม่เกินถนนวงแหวนรอบที่ 2 ของเชียงใหม่ ตั้งแต่เขตอำเภอเมือง อำเภอ สารภี อำเภอแม่ริม อำเภอดอยสะเก็ต อำเภอสันกำแพง
ด้านรศ.ดร.บุญส่ง สัตโยภาส คณะวิศวกรรมศาสตร์มหาวิทยาลัยเชียงใหม่ เปิดเผย ว่า เนื่องจากเมืองเชียงใหม่ ปัจจุบันมีปัญหาจราจรติดขัดสูง โดยเฉพาะพื้นที่ในเขตเมือง และเส้นทางเข้า-ออกเมือง เชียงใหม่ที่มีคนอยู่อาศัยมากขึ้น ส่งผลให้มีการเดินทางเพิ่มขึ้นตลอดเวลา ที่ผ่านมาเชียงใหม่ใช้วิธีขยายถนนเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งมองว่าไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างถาวร ดูตัวอย่างจากการปรับปรุงถนนซุปเปอร์ไฮเวย์ เป็นต้น ดังนั้น การแก้ปัญหาจราจรที่ยั่งยืนของเมืองควรใช้นโยบายขนคน หรือ การใช้รถโดยสารสาธารณะ แทนการขนรถ หรือการสร้างถนน
สภาพเมืองเชียงใหม่ ระบบคมนาคมขนส่ง และปัญหาการเดินทางการเดินทางในเขตเมืองเท่ากับ 5 แสนคันต่อวัน เดินทางเข้า-ออก พื้นที่เมืองเท่ากับ 80 % (4 แสนคันต่อวัน) สัดส่วนการใช้รถส่วนบุคคล 90 % สภาพเมืองเชียงใหม่ ระบบคมนาคมขนส่ง และปัญหาการเดินทางระบบขนส่งสาธารณะ ระบบขนส่งสาธารณะที่ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้ ใช้รถส่วนบุคคลในการเดินทาง ความต้องการระบบขนส่งสาธารณะ ที่ดี เพราะระบบปัจจุบันไม่ตอบโจทย์ คือรถตุ๊กตุ๊ก รถสี่ล้อแดง รถแท็กซี่ รถรถเมล์ ต้องการศึกษาระบบที่สามารถดึงดูดผู้ใช้ ระบบนี้จะเป็นระบบใหญ่ ไม่ใช่เฉพาะครอบคลุมในพื้นที่เขตเมือง
ทั้งนี้โครงข่ายทางเลือกระบบขนส่งสาธารณะหลัก เมืองเชียงใหม่ โครงข่ายที่มีทางวิ่งเฉพาะ เชื่อมต่อการเดินทางไปยังพื้นที่กิจกรรมหลัก ภายในเขตเมืองเชียงใหม่ รองรับการเดินทางหลักเพื่อไปทำงาน ไปสถานศึกษาและกิจกรรมที่สำคัญ เชื่อมต่อการเดินทางด้วยรถไฟ รถบัส และเครื่องบินพร้อมทั้งศึกษาการพัฒนาพื้นที่รอบสถานีขนส่งสาธารณะเหมือนเส้นทางรถไฟฟ้าในเขตกรุงเทพมหานครอีกด้วย
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,193 วันที่ 18 - 21 กันยายน พ.ศ. 2559
