ห่วงโคราชโตเร็ว ทุนท้องถิ่นปรับตัวไม่ทัน
โครงการพัฒนาสาธารณูปโภคพื้นฐานหรือเมกะโปรเจ็กต์ที่ถาโถมเข้าสู่จังหวัดนครราชสีมา พร้อมๆ กับการรุกคืบของกลุ่มทุนใหญ่จากส่วน กลางแห่บุกเข้าไปลงทุนพัฒนา ที่ดินสร้างศูนย์การค้า โรงแรม คอนโดมิเนียม จะพลิกโฉมหน้าของโคราชไปมากน้อยแค่ไหน กงกฤช หิรัญกิจ ประธานกรรมการ โรงแรมสีมาธานี นครราชสีมา ให้โอกาส “ฐานเศรษฐกิจ” สัมภาษณ์ถึงโอกาสและอนาคตของเมืองโคราชในอีกแง่มุมหนึ่ง
++เมกะโปรเจ็กต์เพียบ
ช่วงเวลานี้ จังหวัด นครราชสีมา หรือโคราช เนื้อหอมมาก เพราะมีโครงการพัฒนาสาธารณูปโภคพื้นฐานจากภาครัฐโดยเฉพาะทางรางลงไปในเวลาไล่เลี่ยกัน ไม่ว่าจะเป็นโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-โคราช ที่ตอกหมุดลงเสาเข็มไปแล้วเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2560 เป็นความ ร่วมมือระหว่างประเทศไทยกับประเทศจีน นอกจากนี้ ยังมีโครงการรถไฟทางคู่ช่วงชุมทางจิระ-มาบกะเบา ซึ่งมีการออกแบบใหม่ให้ยกระดับช่วงผ่านตัวเมืองโคราช ทำให้โครงการชะลอไปประมาณ 1 ปี และยังมีโครงการรถไฟทางคู่ช่วงชุมทางจิระ-อุบลราชธานี เชื่อมโยงกับอีสานใต้ ส่วนการเดินทางด้วยรถยนต์ กำลังก่อสร้างมอเตอร์เวย์ บางปะอิน-โคราช ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2563 จะช่วยย่นระยะเวลาเดินทางจากกรุงเทพฯ จากปกติที่วิ่งบนถนนมิตรภาพ ต้องใช้เวลา 3-4 ชั่วโมง และยังมีถนนหมายเลข 304 ที่เชื่อมโคราช วังนํ้าเขียว มายังท่าเรือแหลมฉบัง
[caption id="attachment_260131" align="aligncenter" width="458"]
กงกฤช หิรัญกิจ ประธานกรรมการ โรงแรมสีมาธานี[/caption]
++พลิกโฉมหน้าเมืองโคราช
โครงการเมกะโปรเจ็กต์ต่างๆ จะช่วยพลิกโฉมหน้าของโคราชจากประตูหน้าด่านภาคอีสานกลายเป็นเมืองศูนย์กลางการเชื่อมโยงกับภูมิภาคอินโดจีน เชื่อมต่อกับสปป.ลาว กัมพูชาและเวียดนาม กลุ่มทุนใหญ่จากส่วนกลางเข้าไปลงทุนสร้างศูนย์การค้ามิกซ์ยูสขนาดใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นกลุ่มเดอะมอลล์ที่ขยายพื้นที่จาก 2 แสนตร.ม.มาเป็น 3 แสนตร.ม. กลุ่มแลนด์แอนด์เฮ้าส์ สร้างเทอร์มินอล 21 พื้นที่ 3 แสน ตร.ม. กลุ่มซีพีเอ็น เปิดศูนย์การค้าเซ็นทรัลพลาซ่า โคราช พื้นที่กว่า 3 แสน ตร.ม. หรือแม้แต่ธุรกิจโรงแรมก็มีการเปลี่ยนมือ ไม่ว่าจะเป็น กลุ่มซี.พี.แลนด์ ก็มาเปิดโรงแรมฟอร์จูน ราชพฤกษ์ กลุ่มแคนทารี่มาเปิดโรงแรมใหม่ กลุ่มไทย เบฟก็ซื้อโรงแรมปริ้นเซส โคราช แล้วเปลี่ยนเป็น โรงแรมอิมพีเรียล ส่วนเซ็นทรัล และเทอร์มินอล 21 ก็มีแผนสร้างโรงแรมด้วยเช่นกัน โรงแรมสีมาธานีก็เร่งปรับตัวเช่นกัน ในช่วง 3-4 ปี ใช้งบเกือบ 100 ล้านบาท เปลี่ยนเครื่องปรับอากาศ รีโนเวตห้องประชุม ห้องอาหาร และมีแผนปรับปรุงการใช้พื้นที่อีกในอนาคต
++ทุนใหญ่ปะทะทุนท้องถิ่น
ปัจจุบัน ราคาที่ดินปรับตัวสูงขึ้นมาก ปรับขึ้นตั้งแต่มีโครงการรถไฟทางคู่ และปรับตัวอีกครั้งเมื่อมีโครงการรถไฟความเร็วสูง ที่ดินริมถนนมิตรภาพช่วงโรงแรม สีมาธานี ราคาขึ้นไปถึง
ตร.ว.ละ 1 แสนบาทหรือไร่ละ 40 ล้านบาท ในอีกแง่มุมหนึ่ง ก็นับว่า ความเจริญที่ถาโถมเข้ามาสู่โคราชเป็นโอกาสในการขยายตัวทางเศรษฐกิจอย่างที่ไม่เคยเจอมาก่อน แต่สิ่งที่น่าเป็นห่วงคือ กลุ่มทุนท้องถิ่นอาจจะปรับตัวไม่ทันกับการบุกของทุนใหญ่ พฤติกรรมการใช้จ่ายของลูกค้าที่เปลี่ยนแปลงไป ร้านอาหารตึกแถวของคนท้องถิ่นอาจถูกดูดซับกำลังซื้อจากศูนย์การค้าใหญ่ เอสเอ็มอี อาจปรับตัวไม่ทัน ความสมดุลไม่มีเสถียรภาพ ความเจริญเหมือนมีสึนามิซัดเข้ามาเมืองโคราช ผลกระทบทางสังคมที่เกิดขึ้นเป็นบทเรียนที่ทางภาครัฐจะต้องหาวิธีการเยียวยา สร้างระบบกู้ภัย เพื่อให้การเข้ามาของทุนใหญ่สามารถผสมผสานเข้ากับทุนท้องถิ่นได้
ตัวอย่างเช่น สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กำลังออกแบบระบบการขนส่งมวลชนภายในเมืองโคราชด้วยรถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งจะต้องใช้งบลงทุนจำนวนมาก และการบำรุงรักษามีความซับซ้อน ขณะที่ทางเทศบาลนครนครราชสีมา อยากได้เป็นรถโทรลลี่ล้อยาง ซึ่งใช้งบลงทุน น้อยกว่า ไม่จำเป็นต้องวางราง รถยนต์ทั่วไปสามารถใช้ถนนเส้นทางเดียวกันได้ การบำรุงรักษาทำได้ง่าย ความซับซ้อนน้อย กว่า
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 38 ฉบับที่ 3,341 วันที่ 18 - 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561
++เมกะโปรเจ็กต์เพียบ
ช่วงเวลานี้ จังหวัด นครราชสีมา หรือโคราช เนื้อหอมมาก เพราะมีโครงการพัฒนาสาธารณูปโภคพื้นฐานจากภาครัฐโดยเฉพาะทางรางลงไปในเวลาไล่เลี่ยกัน ไม่ว่าจะเป็นโครงการรถไฟความเร็วสูง กรุงเทพฯ-โคราช ที่ตอกหมุดลงเสาเข็มไปแล้วเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 2560 เป็นความ ร่วมมือระหว่างประเทศไทยกับประเทศจีน นอกจากนี้ ยังมีโครงการรถไฟทางคู่ช่วงชุมทางจิระ-มาบกะเบา ซึ่งมีการออกแบบใหม่ให้ยกระดับช่วงผ่านตัวเมืองโคราช ทำให้โครงการชะลอไปประมาณ 1 ปี และยังมีโครงการรถไฟทางคู่ช่วงชุมทางจิระ-อุบลราชธานี เชื่อมโยงกับอีสานใต้ ส่วนการเดินทางด้วยรถยนต์ กำลังก่อสร้างมอเตอร์เวย์ บางปะอิน-โคราช ซึ่งมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2563 จะช่วยย่นระยะเวลาเดินทางจากกรุงเทพฯ จากปกติที่วิ่งบนถนนมิตรภาพ ต้องใช้เวลา 3-4 ชั่วโมง และยังมีถนนหมายเลข 304 ที่เชื่อมโคราช วังนํ้าเขียว มายังท่าเรือแหลมฉบัง
[caption id="attachment_260131" align="aligncenter" width="458"]
++พลิกโฉมหน้าเมืองโคราช
โครงการเมกะโปรเจ็กต์ต่างๆ จะช่วยพลิกโฉมหน้าของโคราชจากประตูหน้าด่านภาคอีสานกลายเป็นเมืองศูนย์กลางการเชื่อมโยงกับภูมิภาคอินโดจีน เชื่อมต่อกับสปป.ลาว กัมพูชาและเวียดนาม กลุ่มทุนใหญ่จากส่วนกลางเข้าไปลงทุนสร้างศูนย์การค้ามิกซ์ยูสขนาดใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นกลุ่มเดอะมอลล์ที่ขยายพื้นที่จาก 2 แสนตร.ม.มาเป็น 3 แสนตร.ม. กลุ่มแลนด์แอนด์เฮ้าส์ สร้างเทอร์มินอล 21 พื้นที่ 3 แสน ตร.ม. กลุ่มซีพีเอ็น เปิดศูนย์การค้าเซ็นทรัลพลาซ่า โคราช พื้นที่กว่า 3 แสน ตร.ม. หรือแม้แต่ธุรกิจโรงแรมก็มีการเปลี่ยนมือ ไม่ว่าจะเป็น กลุ่มซี.พี.แลนด์ ก็มาเปิดโรงแรมฟอร์จูน ราชพฤกษ์ กลุ่มแคนทารี่มาเปิดโรงแรมใหม่ กลุ่มไทย เบฟก็ซื้อโรงแรมปริ้นเซส โคราช แล้วเปลี่ยนเป็น โรงแรมอิมพีเรียล ส่วนเซ็นทรัล และเทอร์มินอล 21 ก็มีแผนสร้างโรงแรมด้วยเช่นกัน โรงแรมสีมาธานีก็เร่งปรับตัวเช่นกัน ในช่วง 3-4 ปี ใช้งบเกือบ 100 ล้านบาท เปลี่ยนเครื่องปรับอากาศ รีโนเวตห้องประชุม ห้องอาหาร และมีแผนปรับปรุงการใช้พื้นที่อีกในอนาคต
ปัจจุบัน ราคาที่ดินปรับตัวสูงขึ้นมาก ปรับขึ้นตั้งแต่มีโครงการรถไฟทางคู่ และปรับตัวอีกครั้งเมื่อมีโครงการรถไฟความเร็วสูง ที่ดินริมถนนมิตรภาพช่วงโรงแรม สีมาธานี ราคาขึ้นไปถึง
ตร.ว.ละ 1 แสนบาทหรือไร่ละ 40 ล้านบาท ในอีกแง่มุมหนึ่ง ก็นับว่า ความเจริญที่ถาโถมเข้ามาสู่โคราชเป็นโอกาสในการขยายตัวทางเศรษฐกิจอย่างที่ไม่เคยเจอมาก่อน แต่สิ่งที่น่าเป็นห่วงคือ กลุ่มทุนท้องถิ่นอาจจะปรับตัวไม่ทันกับการบุกของทุนใหญ่ พฤติกรรมการใช้จ่ายของลูกค้าที่เปลี่ยนแปลงไป ร้านอาหารตึกแถวของคนท้องถิ่นอาจถูกดูดซับกำลังซื้อจากศูนย์การค้าใหญ่ เอสเอ็มอี อาจปรับตัวไม่ทัน ความสมดุลไม่มีเสถียรภาพ ความเจริญเหมือนมีสึนามิซัดเข้ามาเมืองโคราช ผลกระทบทางสังคมที่เกิดขึ้นเป็นบทเรียนที่ทางภาครัฐจะต้องหาวิธีการเยียวยา สร้างระบบกู้ภัย เพื่อให้การเข้ามาของทุนใหญ่สามารถผสมผสานเข้ากับทุนท้องถิ่นได้
ตัวอย่างเช่น สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กำลังออกแบบระบบการขนส่งมวลชนภายในเมืองโคราชด้วยรถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งจะต้องใช้งบลงทุนจำนวนมาก และการบำรุงรักษามีความซับซ้อน ขณะที่ทางเทศบาลนครนครราชสีมา อยากได้เป็นรถโทรลลี่ล้อยาง ซึ่งใช้งบลงทุน น้อยกว่า ไม่จำเป็นต้องวางราง รถยนต์ทั่วไปสามารถใช้ถนนเส้นทางเดียวกันได้ การบำรุงรักษาทำได้ง่าย ความซับซ้อนน้อย กว่า
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 38 ฉบับที่ 3,341 วันที่ 18 - 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561
