รีวิว Nissan Serena C28 e-POWER ตัวจบรถครอบครัว นำเข้าญี่ปุ่น

นิสสัน น่าจะเป็นบริษัทที่มีความซับซ้อนในการตัดสินใจเลือกโปรดักต์ที่ทำตลาดมากที่สุด โดยเฉพาะกับประเทศไทย ที่ผ่านมา 20 ปีหลัง นอกจากรถปิกอัพ 1 ตันที่เป็นตลาดใหญ่ และนิสสัน มาร์ช ที่ได้จังหวะพอดีกับบริษัทแม่ประเทศญี่ปุ่น กำลังหาฐานการผลิตใหม่ ซึ่งรัฐบาลไทย เปิดโครงการอีโคคาร์พอดี นิสสัน มาร์ช จึงได้ขายก่อนใครเพื่อน

เรียกว่า (ฟรอนเทียร์) นาวารา และ มาร์ช ถือเป็นรถยนต์ประกอบในไทย ที่สามารถยืนหยัดสู้คู่แข่งได้สบาย ทำยอดขายให้นิสสัน เป็นกอบเป็นกำ

...ทว่าสถานการณ์วันชื่นคืนสุขนี้ เราก็ต้องย้อนไปเกิน 10 ปี แล้วนะครับ

ด้วยโครงสร้างการดำเนินธุรกิจ และแนวคิดในการบริหาร เมื่อดีดลูกคิด คำนวณ สุดท้ายแผนต่างๆ ก็จบบนกระดาษ ทำให้รถยนต์รุ่นดีๆ มีศักดิ์ศรี ไม่ค่อยจะมาทำตลาดในไทย

อย่างไรก็ตาม แม้ธุรกิจโดยรวมจะทุลักทุเล ขาดทุนบ้าง ปิดโรงงานหลายแห่งทั่วโลก แต่โรงงานที่ อ.บางเสาธง จ.สมุทรปราการ นิสสันยังยึดมั่นไม่หนีไปไหน ตั้งใจให้เป็นฐานการผลิตสำคัญต่อไป (ปิกอัพ-พีพีวี และรถยนต์นั่งไฮบริด)

ล่าสุด นิสสัน มอเตอร์ ประเทศไทย (NMT) พลิกตำรา ใช้พลังในการเจรจาพอสมควร จนได้คอมแพกต์เอ็มพีวี Serena มาทำตลาดพร้อมกันถึง 2 รุ่น ต่างเจเนอเรชันกัน

เรียกง่ายๆว่า เอาโมเดลเก่า Nissan Serena C27 กับโมเดลปัจจุบัน Serena C28 ในญี่ปุ่น มาขายไทยพร้อมกัน

สำหรับ Nissan Serena C27 นำเข้าจากมาเลเซีย ขุมพลัง S-Hybrid เป็นไมลด์ไฮบริดน้อยๆ (ไม่ถึง 48 โวลต์) เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เปิดราคา 1.469 ล้านบาท ส่วน Serena C28 นำเข้าจากญี่ปุ่น ขุมพลังฟูลไฮบริด e-POWER ราคา 1.69 ล้านบาท

Nissan Serena C27 นำเข้าจากมาเลเซีย ไม่เสียภาษีนำเข้านะครับ และมาโดนภาษีสรรพสามิต 30% ส่วน C28 สั่งมาจากญี่ปุ่น ภาษีนำเข้า 20% และเสียภาษีสรรพสามิต16%

สุดท้ายด้วยการตั้งราคาห่างกันแค่ 2.21 แสนบาท ผมว่าลูกค้าเดินขึ้นโชว์รูมไป ต่อให้มี Nissan Serena C27 จอดอยู่รุ่นเดียว คนก็ซื้อ C28 อยู่ดี ด้วยความเป็นรถนำเข้าทั้งคันญี่ปุ่น ประกอบโรงงานที่ จ.ฟุกุโอะกะ แถมเทคโนโลยีขับเคลื่อนทันสมัย พร้อมภายในที่ดูพรีเมี่ยมกว่า Serena ที่มาจากรัฐสลังงอร์ ระดับหนึ่ง  ฉะนั้น ถ้าจะให้ C27 ระบายสต็อกได้ ขายดี ช่องว่างราคาควรจะห่างกันสัก 3-4 แสนบาท

Nissan Serena e-POWER ที่ผมนำมาลองขับเป็นรถไฮบริดแบบซีรีส์ หลักการเดียวกับ Nissan Kicks แต่ใช้เครื่องยนต์ใหญ่กว่าคือ 1.4 ลิตร ผสานกับเจเนอเรเตอร์ช่วยปั่นไฟ พร้อมชุดแพกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 1.77 kWh

หน้าที่ขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นของมอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 163 แรงม้า แรงบิด 315 นิวตัน-เมตร อารมณ์เหมือนการขับรถพลังงานไฟฟ้า 100% เพียงแต่รถทรงนี้ คงไม่ได้เหยียบแล้วตอบสนองพุ่งทะยานมาก(ต้องให้คนนั่งสบายไม่หน้าทิ่มหัวจิก) เช่นเดียวกับระบบเบรก จังหวะชะลอหยุดทำได้นุ่มนวล

Nissan Serena e-POWER เลือกการขับขี่ได้ 3 โหมด คือ Standard, Sport และ Eco Mode พร้อมฟังก์ชันเกียร์ B ที่เพิ่มแรงหน่วงเบรก จากระบบ Regenerative ขณะที่โหมด EV พยายามบังคับให้รถขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าที่เหลือภายในแบตเตอรี่ ซึ่งเครื่องยนต์จะไม่ติดขึ้นมาเลย แต่ก็วิ่ง EV ได้ระยะทางไม่มากครับ ไม่เกิน 2-3 กม. (ขึ้นอยู่กับพลังงานในแบตเตอรี่ และน้ำหนักเท้า)

รีวิว Nissan Serena C28 e-POWER ขับเนียน ภายในห้องโดยสารเงียบ เบาะแถวสองนั่งสบายจริง ขึ้นลงสะดวก ไม่ต้องปีนหรือแทรกตัวลำบากเหมือนพวกพีพีวี

โดยรวมเบาะ 3 แถว 7 ที่นั่ง ยังปรับ-พับได้หลายรูปแบบ เพิ่มความอเนกประสงค์ เชื่อว่าใครเลี้ยงหมาใหญ่ หรือต้องใส่จักรยาน นิยมแคมปิ้ง น่าจะแฮปปี้กับรถคันนี้ครับ

ด้านอัตราบริโภคน้ำมันเฉลี่ย Nissan Serena C28 e-POWER จากการขับของผม พร้อมผู้โดยสารหนึ่งท่าน ไม่มีสัมภาระเยอะ อัตราบริโภคน้ำมันอยู่ระดับ 16 กม./ลิตร

รวบรัดตัดความ... Nissan Serena เป็นรถตู้ MPV ขนาดตัวถังกำลังดี ไม่ต้องปีนไปถึงรถความยาวเกิน 5 เมตร ระดับ Toyota Alphard ทั้งยังได้รถนำเข้าญี่ปุ่น กับรถรุ่นดังที่ได้การยอมรับมานาน (รุ่นก่อนๆ เกรย์มาร์เก็ตสั่งมาต้องมี 2 ล้านบาทขึ้นไป​)  นิสสัน มอเตอร์ ประเทศไทย ทำตลาดเอง ราคานี้ตัดสินใจไม่ยากครับ แต่จองวันนี้อาจจะรอรถ 2-3 เดือน

รีวิว Nissan Serena C28 e-POWER : กรกิต กสิคุณ