รีวิว Mitsubishi Xforce ไฮบริดปรับใหม่ ช่วงล่างคือที่สุด

จอมเทคนิคอย่าง “มิตซูบิชิ” ทำรถยนต์หลายรุ่นออกมาเหมือนคิดเยอะ แต่บ่อยครั้งที่บางรุ่น ก็ทำออกมาเหมือนไม่ได้ปรึกษาใคร

หลายโมเดลเปิดตัวทำตลาดช่วงแรกอาจจะยังไม่ว้าว แต่พอขายมาเรื่อยๆ ไมเนอร์เชนจ์สัก 1-2 รอบ กลายเป็นความคุ้มค่าลงตัว ประกอบกับพื้นฐานรถดี ไม่จุกจิก โครงสร้างธุรกิจแน่นๆ ลูกค้าไทยและอาเซียน ยังให้ความไว้วางใจสูง จึงถือเป็นฐานที่มั่นสำคัญของ มิตซูบิชิ มอเตอร์ส นอกญี่ปุ่น

ในส่วน มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส (Mitsubishi Xforce) เอสยูวีไฮบริดที่เพิ่งเปิดตัวล่าสุด ยังเข้ามาเสริมความแข็งแกร่งให้กับ มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ทั้งด้านการผลิตที่โรงงานแหลมฉบัง จ.ชลบุรี เพื่อทำตลาดในประเทศและส่งออก ขณะที่ตัวโปรดักต์เอง ผมว่าทำออกมาได้เกือบจะสมบูรณ์แบบตั้งแต่แรก เมื่อเทียบกับรถไฮบริดในเซกเมนต์เดียวกัน

ตอนแรกผมคิดว่าค่ายตราเพชรจะเล่นง่าย เพราะดึง เอ็กซ์แพนเดอร์ ไฮบริด มาประกอบที่ อ.ศรีราชา ได้แล้ว (รุ่นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร นำเข้าจากอินโดนีเซีย) ดังนั้น ชุดระบบขับเคลื่อน, แบตเตอรี่ ก็ฉีกซอง แกะออกมาใช้กับเอสยูวีรุ่นนี้ พร้อมความคุ้มค่าที่ได้จากต้นทุนต่อหน่วยการผลิต ด้วยการใช้ชิ้นส่วนร่วมกัน

สุดท้าย วิศวกรมิตซูบิชิ มอเตอร์ส เอาจริงเอาจังมากกว่านั้น ซึ่งผมว่า เอ็กซ์ฟอร์ส รุ่นที่ขายในอินโดนีเซีย (มีเฉพาะรุ่นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร) หากมาเจอเวอร์ชันไทย น่าจะมีร้องไห้กันบ้าง

ภาพรวมของการตกแต่งภายนอก วัสดุภายในสัมผัสดี พร้อมออพชันความปลอดภัยจัดให้เต็มพิกัด ขณะที่ขุมพลังไฮบริด ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร ผสานการทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้า และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 1.1 kWh ฮาร์ดแวร์เหล่านี้เหมือนกับเอ็กซ์แพนเดอร์ ก็จริง แต่ในรายละเอียดทางวิศวกรรม ปรับเปลี่ยนไปเยอะครับ เช่นเดียวกับช่วงล่าง ที่ผมว่าหนึบแน่นที่สุดในคลาส

ว่ากันที่ระบบฟูลไฮบริดที่ได้ทั้งแบบพาราเรล และซีรีย์ โดยเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร ทำหน้าที่ปั่นไฟ (กับเจเนอเรเตอร์) แต่สามารถส่งกำลังไปขับล้อโดยตรงได้ ส่วนหน้าที่ขับเคลื่อนหลักคือ มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งพลังของทั้งคู่ จะถูกควบคุมอัตราทด ก่อนถึงเพลาขับหน้าด้วย เฟืองเกียร์สูง-ต่ำ 2 สปีด (เอ็กซ์แพนเดอร์ 1 สปีด)

ขณะที่เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 107 แรงม้า ของเอ็กซ์ฟอร์ส มีประสิทธิผลมากว่า เอ็กซ์แพนเดอร์ 12 แรงม้า แต่ด้วยการปรับหน้าที่ของเจเนอเรเตอร์ระบบไฮบริด ตัวนี้จะไม่ได้เป็นแค่ไดสตาร์ท หรือปั่นไฟ เท่านั้น เพราะเขาจะเป็นมอเตอร์ช่วยเสริมกำลังให้เครื่องยนต์ด้วย (ไม่รวมมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนหลักอีกหนึ่งตัว)

เมื่อวิ่งทางไกลความเร็วสูง มอเตอร์/เจเนอเรเตอร์ตัวนี้ จะเข้ามาช่วยขับเคลื่อนในหลายๆ จังหวะ เพื่อลดภาระเครื่องยนต์ ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าตัวใหญ่ที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนจริงจัง จะมีชุดคลัทต์ตัดการเชื่อมต่อกำลังออกไป เพื่อลดโหลดที่ไม่จำเป็น

ส่งผลให้ระบบไฮบริดใน มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส สามารถแก้ข้อจำกัดของเอ็กซ์แพนเดอร์ ที่โดนบ่นว่าหากวิ่งทางไกลอาจจะไม่ประหยัดน้ำมันมากนัก เมื่อเทียบกับการเป็นรถไฮบริด

สำหรับเอ็กซ์ฟอร์ส ไฮบริด เคลมอัตราบริโภคน้ำมันเฉลี่ยไว้ 24 กม./ลิตร ดีกว่า เอ็กซ์แพนเดอร์ ไฮบริด ที่ทำได้ 19 กม./ลิตร (แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 1.1 kWh เท่ากัน)

ไฮบริดเวอร์ชันอัพเกรดของ มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส ดูลงตัว พละกำลังตอบสนองดีทุกย่านความเร็ว แรงบิด 255 นิวตัน-เมตร ดึงพุ่งตั้งแต่ออกตัว อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.ทำได้ประมาณ 10 วินาที ส่วนช่วงล่าง การควบคุมออกแนวหนึบแน่น ซึ่งผมไม่เจอความรู้สึกนี้กับรถมิตซูบิชิ ที่ทำตลาดในไทยมานานแล้ว

มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า ใช้ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ประกบยาง BRIDGESTONE ALENZA 001 225/50 R18 เป็นมาตรฐานทั้ง 3 รุ่นย่อย

การทดสอบในสนามปทุมธานี สปีดเวย์ ได้ลองหลายสถานี ทั้งทางฝุ่นและทางเรียบ ซึ่งการใช้ความเร็วระดับ 60 กม./ชม. การเข้าออกโค้ง ยังมั่นใจ ตัวรถยังเหมือนแนบขนานกับพื้นถนน ซึ่งประสิทธิภาพยาง บวกกับเทคโนโลยี AYC ที่ใช้ระบบไฟฟ้า ECU มาช่วยควบคุมการทรงตัว ยิ่งส่งเสริมให้รถมีเสถียรภาพการขับขี่ดีขึ้น

ตัวรถยังมีโหมดการขับขี่ ให้เลือก 7 รูปแบบ ทั้ง Normal (ถนนทั่วไป) Wet (ถนนเปียก) Gravel (ถนนลูกรัง) Tarmac (ถนนลาดยาง) Mud (ถนนโคลน) และอีก 2 โหมดที่โฟกัสไปยังพลังงานไฟฟ้า ทั้ง Charge (โหมดการชาร์จ) และ EV Priority (โหมดพลังงานไฟฟ้า 100%)

สำหรับ มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส แบ่งการขายเป็น 3 รุ่นย่อยคือ Ignite ราคา 899,000 บาท  Ultimate ราคา 1,039,000 บาท และตัวท็อป Ultimate X ราคา 1,089,000 บาท เพิ่มชุดแต่งรอบคัน ตัวหนังสือ X F O R C E บนฝากระโปรงหน้า ไฟ Ambient Light ภายในห้องโดยสาร และเครื่องเสียง Yamaha ลำโพง 8 ตัว

รวบรัดตัดความ... มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส วางตัวเข้ามาท้าชนกับเอสยูวีไฮบริดระดับโตโยต้า โคโรลลา ครอส, ฮอนด้า เอชอาร์-วี โดยขนาดและฟังก์ชันไม่เป็นรองใคร ซึ่งในบรรดา 3 รุ่นนี้ ผมชอบช่วงล่างของ มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส มากที่สุด

รีวิว มิตซูบิชิ เอ็กซ์ฟอร์ส : กรกิต กสิคุณ