วิจัยกรุงศรี ส่องแนวโน้ม "ธุรกิจขนส่งทางอากาศ" ปี 69–71 โตชะลอ-ก่อนฟื้นตัว
วิจัยกรุงศรีชี้ธุรกิจขนส่งทางอากาศปี 69 โตชะลอตัวจากน้ำมันแพงและพิษสงคราม ก่อนทยอยฟื้นตัวสดใสช่วงปี 70–71 อานิสงส์ท่องเที่ยวฟื้นและการขยายเส้นทางบิน ดันรายได้สนามบิน สายการบิน และขนส่งสินค้าเติบโตต่อเนื่อง
KEY
POINTS
- ธุรกิจขนส่งทางอากาศปี 2569 มีแนวโน้มขยายตัวในอัตราที่ชะลอลง เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงสูงและกำลังซื้อในประเทศที่อ่อนแรง
- คาดว่าธุรกิจจะกลับมาปรับตัวดีขึ้นในช่วงปี 2570-2571 ตามการฟื้นตัวของนักท่องเที่ยวต่างชาติ การขยายเส้นทางบิน และต้นทุนพลังงานที่อาจลดลง
- การเติบโตยังเผชิญความท้าทายจากการแข่งขันที่รุนแรงขึ้น ข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน และความล่าช้าในการส่งมอบเครื่องบิน
วิจัยกรุงศรี ธนาคารกรุงศรีอยุธยา เผยแนวโน้มธุรกิจ-อุตสาหกรรมบริการขนส่งทางอากาศปี 2569-2571 โดยระบุว่าธุรกิจขนส่งทางอากาศของไทยมีแนวโน้มขยายตัวต่อเนื่องในปี 2569 แต่ในอัตราที่ชะลอลงหลังจากฟื้นตัวในปีก่อนหน้า ปัจจัยหนุนจากความต้องการเดินทางทั้งในประเทศและระหว่างประเทศ รวมถึงการขยายเส้นทางบิน
อย่างไรก็ตาม การเติบโตยังเผชิญแรงกดดันจากความขัดแย้งในตะวันออกกลางที่ทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงอากาศยานอยู่ในระดับสูง ขณะที่สายการบินบางส่วนต้องยกเลิกเที่ยวบินหรือปรับเส้นทางบินให้มีระยะทางไกลขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงน่านฟ้าและพื้นที่เสี่ยง ประกอบกับกำลังซื้อในประเทศที่อ่อนแรง และการฟื้นตัวของนักท่องเที่ยวต่างชาติที่ช้ากว่าคาด
ส่วนปี 2570-2571 คาดว่า ธุรกิจจะมีแนวโน้มปรับดีขึ้น จากแนวโน้มการฟื้นตัวของนักท่องเที่ยวต่างชาติ การขยายเส้นทางบินระหว่างประเทศ และต้นทุนพลังงานที่คาดว่าจะปรับลดลง โดยยังมีปัจจัยท้าทายการเติบโตทางธุรกิจ ได้แก่
- การแข่งขันที่มีแนวโน้มรุนแรงขึ้นจากการเพิ่มกำลังให้บริการของสายการบินรายเดิม และการกลับมาเพิ่มเที่ยวบินของสายการบินต่างชาติ
- ข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานการบินในสนามบินหลักที่ยังรอการพัฒนาให้แล้วเสร็จหลังปี 2571 เพื่อรองรับการเพิ่มเที่ยวบินในช่วงที่อุปสงค์ทยอยฟื้นตัว
- การยกเลิกมาตรการยกเว้นวีซ่า 60 วัน ที่อาจกดดันตลาดนักท่องเที่ยวบางกลุ่ม
- ความล่าช้าในการส่งมอบอากาศยานและข้อจำกัดด้านการซ่อมบำรุงจะยังจำกัดการเพิ่มกำลังให้บริการของสายการบินในระยะ 2-3 ปีหน้า
- ต้นทุนจากมาตรฐานสากลและการเปลี่ยนผ่านสู่การบินยั่งยืน เช่น CORSIA และ SAF ซึ่งอาจกดดันต้นทุนดำเนินงานและความสามารถในการทำกำไรของผู้ประกอบการ
มุมมองวิจัยกรุงศรี ยังระบุเพิ่มเติมเกี่ยวกับแนวโน้มผลประกอบการของธุรกิจขนส่งทางอากาศยังคงเติบโตได้ต่อเนื่อง โดยอัตราการเติบโตอาจมีความแตกต่างกันตามประเภทกลุ่มธุรกิจในห่วงโซ่บริการ ดังนี้
ท่าอากาศยาน
- รายได้มีแนวโน้มทยอยฟื้นตัวตามจำนวนผู้โดยสารและเที่ยวบินที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะสนามบินหลัก ได้แก่ สุวรรณภูมิ ดอนเมือง ภูเก็ต และเชียงใหม่ ซึ่งเป็นประตูสำคัญรองรับนักท่องเที่ยวต่างชาติและผู้โดยสารในประเทศ แรงหนุนหลักมาจากรายได้ค่าธรรมเนียมการบิน เช่น ค่าขึ้น-ลงอากาศยาน ค่าจอดอากาศยาน และค่าบริการผู้โดยสาร รวมถึงรายได้เชิงพาณิชย์ภายในสนามบิน เช่น ร้านค้า ร้านอาหาร พื้นที่ค้าปลีก และบริการเกี่ยวเนื่อง
- นอกจากนี้ การปรับขึ้นค่าบริการผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศ (Passenger Service Charge: PSC) จะช่วยเพิ่มรายได้ โดยเฉพาะสนามบินที่มีสัดส่วนผู้โดยสารระหว่างประเทศสูง
- อย่างไรก็ตาม การเติบโตอาจมีข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐานที่ยังรอการพัฒนาให้แล้วเสร็จเพื่อรองรับอากาศยานและผู้โดยสารในสนามบินต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่จะแล้วเสร็จหลังปี 2571
ผู้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศ
- รายได้มีแนวโน้มขยายตัวตามการทยอยฟื้นตัวของผู้โดยสาร โดยเฉพาะเส้นทางระหว่างประเทศระยะใกล้ในเอเชีย เช่น จีน อินเดีย และอาเซียน รวมถึงแรงหนุนจากการเดินทางเพื่อท่องเที่ยว ธุรกิจ และกลุ่มนักท่องเที่ยวเฉพาะทาง
- อย่างไรก็ตาม ปี 2569 ธุรกิจยังได้รับผลกระทบจากความขัดแย้งในตะวันออกกลาง โดยเฉพาะราคาน้ำมันอากาศยานที่ยังอยู่ในระดับสูง การยกเลิกเที่ยวบินหรือปรับเส้นทางบิน
- ขณะที่อุปสงค์จากตลาดจีนยังฟื้นตัวช้า ผู้ประกอบการจึงมีแนวโน้มเน้นประสิทธิภาพด้านบริหารต้นทุน และรักษารายได้โดยเลือกเส้นทางที่มีอุปสงค์และผลตอบแทนชัดเจน มากกว่าการเร่งขยายกำลังให้บริการในทุกตลาด ก่อนที่ผลประกอบการจะทยอยฟื้นตัวตามทิศทางของภาวะการท่องเที่ยวและการลงทุนในปี 2570-2571
ผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศ
- รายได้มีแนวโน้มเติบโตต่อเนื่อง โดยได้แรงหนุนหลักจากการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ ซึ่งยังมีบทบาทสำคัญต่อห่วงโซ่อุปทานของสินค้าเร่งด่วนและสินค้ามูลค่าสูง เช่น ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ คอมพิวเตอร์และส่วนประกอบ อุปกรณ์โทรคมนาคม ผลไม้สด อาหารสด เวชภัณฑ์ และสินค้าควบคุมอุณหภูมิ
- ขณะเดียวกัน การส่งออกสินค้าเทคโนโลยี การค้าออนไลน์ และการปรับโครงสร้างฐานการผลิต (อาทิ กลยุทธ์ China+1) จะช่วยหนุนความต้องการใช้บริการขนส่งทางอากาศ
- อย่างไรก็ตาม ตลาดขนส่งสินค้าในประเทศยังมีแนวโน้มชะลอตัว เนื่องจากขนาดตลาดจำกัด และต้องแข่งขันกับการขนส่งทางถนนที่มีต้นทุนต่ำกว่าและครอบคลุมพื้นที่ให้บริการได้กว้างกว่า
ที่มาข้อมูล
