กทพ.ชงครม.เคาะแผนลงทุน “ทางด่วนภูเก็ต” 8.4 หมื่นล้าน นำร่องเฟสแรก ธ.ค.นี้

นายสุรเชษฐ์ เหล่าพูลสุข ผู้ว่าการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เปิดเผยว่า ภายหลังการลงพื้นที่ดูโครงการทางพิเศษ จังหวัดภูเก็ต 2 โครงการ วงเงินรวม 84,218 ล้านบาท เบื้องต้น กทพ. แบ่งการก่อสร้างออกเป็น  2 ระยะ ได้แก่ ระยะที่ 1 สายกะทู้–ป่าตอง ระยะทาง 3.98 กิโลเมตร วงเงิน 16,757 ล้านบาท แบ่งเป็น ค่าก่อสร้างและค่าควบคุมงาน 10,965 ล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 5,792 ล้านบาท ปัจจุบันกทพ.ได้เสนอต่อกระทรวงคมนาคมแล้ว อยู่ระหว่างรอความเห็นหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง คาดว่าจะเสนอครม.อนุมัติเห็นชอบได้ภายในเดือน ธ.ค.นี้ หลังมีการปรับลดขนาดความกว้างของอุโมงค์ลอดเขานาคเกิดจากเดิม 17.1 เมตร เหลือ 14.2 เมตร โดยยังคงความยาวไว้ที่ 1.85 กิโลเมตร เพื่อให้สอดคล้องกับต้นทุนวัสดุก่อสร้าง ราคาน้ำมัน ผลการศึกษาด้านธรณีวิทยา และการรองรับแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหว

เปิดประมูลโยธา เม.ย. 70

ขณะเดียวกันได้ดำเนินการจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน คืบหน้า 99.43% คาดแล้วเสร็จภายในเดือนม.ค.2570 จากนั้นจะเริ่มเปิดประมูลให้เอกชนก่อสร้างงานโยธาภายในเดือนเม.ย.2570  เริ่มก่อสร้างภายในปี 2570 ระยะเวลา 4 ปี เปิดให้บริการปี 2574 

ทั้งนี้โครงการฯเป็นการก่อสร้างอุโมงค์ขนาดใหญ่ที่สุดในไทย โดย กทพ.เป็นลงทุนงานโยธา ขณะที่เอกชนร่วมลงทุนในงานระบบบำรุงรักษา (O&M)  การเปิดประมูลก่อสร้างงานโยธาจะเปิดให้เอกชนผู้รับเหมาไทยที่มีประสบการณ์ด้านอุโมงค์เป็นหลัก สามารถผู้รับเหมาต่างชาติเข้ามาร่วมเป็นกิจการร่วมค้าได้ (Joint venture)  
 

ปรับลดขนาดอุโมงค์ 14 เมตร

สำหรับโครงการทางด่วนสายกะทู้-ป่าตอง ระยะที่ 1 จังหวัดภูเก็ต มีรูปแบบโครงสร้างเป็นทางยกระดับมีจำนวน 4 ช่องจราจรต่อทิศทาง โดยเป็นช่องจราจรรถยนต์ 2 ช่องจราจรและรถจักรยานยนต์ 2 ช่องจราจร ซึ่งจะติดตั้ง Concrete Barrier เพื่อแยกช่องจราจรสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์เพื่อความปลอดภัยสำหรับผู้ใช้งาน 

ส่วนรูปแบบการก่อสร้างอุโมงค์ โครงการทางด่วนกะทู้-ป่าตอง ระยะที่ 1 จังหวัดภูเก็ต ได้มีการปรับลดขนาดอุโมงค์จาก 17 เมตรเหลือ 14 เมตร มีจำนวน 4 ช่องจราจรต่อทิศทางโดยเป็นช่องจราจรรถยนต์ 2 ช่องจราจรและรถจักรยานยนต์ 2 ช่องจราจร 

เร่งเดินหน้าเฟส 2 เมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้

นายสุรเชษฐ์ กล่าวต่อว่า ขณะที่ความคืบหน้าโครงการทางด่วน ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ ระยะที่ 2 จังหวัดภูเก็ต ระยะทางรวม 30.62 กิโลเมตร วงเงินลงทุน 67,461 ล้านบาท แบ่งเป็น ค่าก่อสร้างและค่าควบคุมงาน 37,913 ล้านบาท ค่าจัดกรรมสิทธิ์ที่ดิน 29,547 ล้านบาท   ปัจจุบัน กทพ. อยู่ระหว่างออกแบบรายละเอียดโครงการ และจะนำเสนอคณะรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาอนุมัติให้ดำเนินโครงการภายในปี 2570 จากนั้นจะเริ่มจัดกรรมสิทธิ์ที่ดินในปี 2570–2573 ก่อนเริ่มงานก่อสร้างในปี 2572 โดย กทพ. วางเป้าหมายเปิดให้บริการทั้ง 2 ระยะพร้อมกันอย่างเต็มรูปแบบในเดือน ต.ค.2574โดยมีแผนเปิดให้บริการในเดือน ต.ค. 2574
 

จ่อปรับลดงบก่อสร้าง หลังต้นทุนพุ่ง

“ขณะนี้กทพ. กำลังอยู่ระหว่างเร่งปรับลดวงเงินก่อสร้างลง โดยยังคงยึดมาตรฐานความปลอดภัยสูงสุดเป็นหลัก ปัญหาสำคัญของระยะที่ 2 คือภาวะต้นทุนค่าก่อสร้างทั่วโลกที่ปรับตัวสูงขึ้น ทำให้ผลตอบแทนทางการเงินอาจไม่ครอบคลุมต้นทุนเงินกู้” นายสุรเชษฐ์ กล่าว  

ทั้งนี้แนวเส้นทางโครงการฯ ระยะที่ 2 ประกอบด้วย โครงสร้างทางระดับดิน ทางยกระดับ และอุโมงค์บริเวณเทือกเขากมลา เพื่อไปบรรจบกับโครงการระยะที่ 1 บริเวณทางหลวงหมายเลข 4029 และมีแนวทางแยกเชื่อมต่อ (Spur Line) บริเวณม่าหนิก 2 เพื่อระบายรถเข้าสู่ตัวเมืองภูเก็ต พร้อมวางแผนพัฒนาพื้นที่บริการทางหลวง 2 จุด ได้แก่ Service Area ขนาด 37 ไร่ และ Rest Stop ขนาด 13 ไร่ ซึ่งจะเปิดให้ภาคเอกชนเข้ามาร่วมลงทุน

ชงครม.เคาะค่าผ่านทาง 10-60 บาท

อย่างไรก็ตามจากผลการศึกษาทั้ง 2 โครงการคาดว่าปริมาณการจราจรอยู่ที่ 60,000 คัน รวมทั้งรถยนต์และจักรยานยนต์ โดยจะเริ่มเก็บค่าผ่านทางทันทีหลังจากที่มีการเปิดให้บริการเพื่อแก้ปัญหาจราจรติดขัดในพื้นที่ ปัจจุบันกทพ.เตรียมเสนออัตราค่าผ่านทางโครงการฯ ต่อที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบ แบ่งเป็น จักรยานยนต์  10 บาท รถ 4 ล้อ 40 บาท รถ 6-10 ล้อ 40 บาท และรถมากกว่า 6 ล้อ  60  บาท คาดว่าจะสร้างรายได้ประมาณ 960,000 บาทต่อวัน โดยมีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจ (EIRR) สูงถึง 19.47%

ทั้งนี้ในโครงการทางด่วนกะทู้-ป่าตอง ระยะที่ 1 จังหวัดภูเก็ต หากก่อสร้างแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการจะช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางเหลือเพียง 5 นาที จากเดิมที่ใช้ระยะเวลาการเดินทางราว 30 นาที ส่วนระยะที่ 2 ช่วงเมืองใหม่–เกาะแก้ว–กะทู้ หากก่อสร้างแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการจะช่วยย่นระยะเวลาการเดินทางเหลือ 20 นาที จากเดิมที่ใช้เวลาการเดินทางราว 1.30 ชั่วโมง