กรมทางหลวง เปิดใช้ทางต่างระดับจุดตัด ทล.224 – 290 รับทางเลี่ยงเมืองโคราช
กรมทางหลวง เปิดใช้ทางแยกต่างระดับจุดตัดถนนวงแหวนรอบเมืองนครราชสีมา (ทล.290) เชื่อม ทล.224 หวังแก้รถติดในเขตเมือง ปิดช่องอุบัติเหตุซ้ำซาก ยกระดับโครงข่ายคมนาคมเชื่อมอีสานใต้
KEY
POINTS
- กรมทางหลวงเปิดใช้งานทางแยกต่างระดับแห่งใหม่ บริเวณจุดตัดทางหลวงหมายเลข 224 กับ 290 (ถนนวงแหวนรอบเมืองนครราชสีมา)
- โครงการนี้ใช้งบประมาณกว่า 558 ล้านบาท เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด ลดอุบัติเหตุ และสนับสนุนเส้นทางเลี่ยงเมืองโคราช
- ช่วยให้รถบนเส้นทางเลี่ยงเมืองสามารถเดินทางได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องติดสัญญาณไฟจราจร และเพิ่มประสิทธิภาพระบบโลจิสติกส์การขนส่งสินค้า
นายปิยพงษ์ จิวัฒนกุลไพศาล อธิบดีกรมทางหลวง (ทล.) เปิดเผยว่า กรมทางหลวง โดยสำนักก่อสร้างสะพาน ได้ดำเนินการก่อสร้างทางแยกต่างระดับบริเวณจุดตัดทางหลวงหมายเลข 224 กับทางหลวงหมายเลข 290 (ถนนวงแหวนรอบเมืองนครราชสีมา) งบประมาณก่อสร้างประมาณ 558 ล้านบาท แล้วเสร็จ
ทั้งนี้โครงการฯพร้อมเปิดให้ภาคขนส่งรวมถึงประชาชนเข้าใช้บริการอย่างเป็นทางการ เพื่อเดินหน้าแก้ไขปัญหาวิกฤตจราจรคับคั่ง เสริมประสิทธิภาพระบบโลจิสติกส์ อำนวยความสะดวกในการเดินทางบนพื้นที่เศรษฐกิจจังหวัดนครราชสีมา
นายปิยพงษ์ กล่าวต่อว่า ที่ผ่านมากรมทางหลวงได้ตระหนักถึงปัญหาและความจำเป็นดังกล่าว จึงได้เร่งดำเนินการแก้ไขปัญหาจราจรบริเวณจุดตัดทางแยกนี้ให้เป็นรูปธรรม
อย่างไรก็ดีการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบเมือง (ทล.290) ในครั้งนี้ เพื่อเป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองและเป็นทางเลือกสำหรับหลีกเลี่ยงการเดินทางเข้าสู่เขตชุมชนเมืองโดยไม่จำเป็น
นอกจากนี้การเพิ่มขึ้นของเส้นทางเลี่ยงเมืองดังกล่าวได้ส่งผลให้เกิดจุดตัดสำคัญบนทางหลวงหมายเลข 224 กลายเป็นทางแยกขนาดใหญ่ที่มีปริมาณการจราจรหนาแน่นขึ้นอย่างก้าวกระโดด
ประกอบกับการขยายตัวของแหล่งที่อยู่อาศัยรอบพื้นที่ ก่อให้เกิดความล่าช้าในการเดินทางและส่งผลกระทบโดยตรงต่อระบบคมนาคมขนส่ง รวมถึงสถิติการเกิดอุบัติเหตุที่เพิ่มสูงขึ้น
สำหรับโครงการก่อสร้างทางแยกต่างระดับแห่งนี้ จะช่วยให้รถที่ใช้เส้นทางเลี่ยงเมืองสามารถเดินทางได้อย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องติดสัญญาณไฟจราจร
ด้านลักษณะโครงการที่สำคัญประกอบด้วย สะพานคอนกรีตอัดแรงจำนวน 2 แห่ง คือสะพานหลักโครงสร้างแบบคอนกรีตอัดแรงรูปกล่องหล่อส่วนเข้ารูป (Precast Segmental Box Girder) ขนาด 4 ช่องจราจร ความยาว 330 เมตร
ส่วนสะพานเชื่อมต่อทิศทางเฉพาะแบบคอนกรีตอัดแรงรูปกล่องหล่อในที่ (Cast-in-place Box Girder) ความยาว 359 เมตร ผิวจราจรชนิดคอนกรีตเสริมเหล็ก (JRCP) ความหนา 25 เซนติเมตร
ทั้งนี้สะพานดังกล่าวช่วยรองรับน้ำหนักจากรถบรรทุกหนักและยืดอายุการใช้งานให้ยาวนาน ควบคู่ไปกับการติดตั้งระบบไฟฟ้าส่องสว่างชนิด LED พร้อมระบบระบายน้ำป้องกันน้ำท่วมขังบนผิวทาง
อย่างไรก็ดีการเปิดใช้งานโครงการนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยคลี่คลายปัญหาจราจรติดขัดและลดอุบัติเหตุบริเวณทางแยกขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังเชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมอย่างไร้รอยต่อ
นอกจากนี้ช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตประชาชน และช่วยให้การขนส่งสินค้าจากภาคตะวันออกเฉียงเหนือสู่ภูมิภาคอื่น ๆ ให้มีความรวดเร็วและลดต้นทุนค่าขนส่ง
