รถไฟฟ้า 40 บาทตลอดวัน ชงครม.อนุมัติปลายพ.ย. นำร่องสายสีม่วง-สีแดง
คลังเผยรัฐพร้อมลุยรถไฟฟ้า 40 บาทตลอดวัน ชงครม.อนุมัติปลายพ.ย. นำร่องสายสีม่วง-สีแดง ใช้ได้ทันที 1 ธ.ค.68 พร้อมศึกษาตั้งกองทุนซื้อคืนสัมปทาน
แหล่งข่าวจากกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า ในช่วงปลายเดือนพ.ย.68 นี้ กระทรวงคมนาคมจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติการคำนวณค่าโดยสารรถไฟฟ้าแบบเหมาจ่ายรายวัน 40 บาท สำหรับรถไฟฟ้าสายสีม่วงและสายสีแดง ซึ่งจะเป็นลักษณะของตั๋ววัน โดยที่ผู้โดยสารสามารถขึ้นได้ไม่จำกัดจำนวนรอบในหนึ่งวัน ซึ่งจะเริ่มใช้ได้ตั้งแต่ 1 ธ.ค.68 เป็นต้นไป
สำหรับมาตรการดังกล่าว ได้มีการหารือในที่ประชุมคณะกรรมการขับเคลื่อนการดำเนินนโยบายการกำหนดอัตราค่าโดยสารรถไฟฟ้า เพื่อลดภาระค่าครองชีพของประชาชน เมื่อปลายเดือนต.ค.ที่ผ่านมา โดยกระทรวงการคลังได้เห็นชอบแนวทางและงบประมาณในการดำเนินการแล้วด้วย
“โครงการรถไฟฟ้า 20 บาทตลอดสาย สำหรับการเชื่อมต่อรถไฟฟ้าสายสีม่วงและสายสีแดง จะสิ้นสุด 30 พ.ย.68 นี้ ฉะนั้น เพื่อให้เกิดความต่อเนื่อง ไม่กระทบการเดินของประชาชน กระทรวงคมนาคมจึงจะเสนอครม. และเปลี่ยนรูปแบบโครงการเป็นรถไฟฟ้า 40 บาทตลอดวัน นำร่องสายสีม่วงและสีแดง”
ทั้งนี้ หลักการเบื้องต้น จะดำเนินโครงการรูปแบบปีต่อปี โดยจะขอมติครม.อนุมัติเป็นเวลา 1 ปีก่อน เนื่องจากติดขัดเรื่อง พ.ร.บ. วินัยการเงินการคลัง ในการใช้งบประมาณ และหากครบระยะเวลาดำเนินการแล้ว กระทรวงคมนาคมก็จะต้องไปดำเนินการแก้ไขสัญญาต่อไป
แหล่งข่าวยังกล่าวว่า การใช้งบประมาณสำหรับอัตราค่าโดยสาร 40 บาทต่อตลอดวันนั้น มาจากงบกลาง ปีงบประมาณ 2569 ซึ่งโครงการดังกล่าวใช้งบประมาณน้อยลงกว่าที่เคยคาดไว้อย่างมาก เพราะเราจำกัดให้เหลือเพียง 2 สาย คือสายสีม่วงและสีแดง
”จากเดิมนโยบาย 20 บาทตลอดสาย หากรวมทั้งหมดกว่า 10 สาย จะใช้งบประมาณถึง 7,000 ล้านบาท แต่โครงการ 40 บาทตลอดวัน จะทำให้รัฐบาลขาดทุนน้อยลง หรือใช้เงินอุดหนุนโครงการน้อยลง“
อย่างไรก็ตาม มองว่าผู้ที่เดินทางเพียงครั้งเดียว อาจได้รับผลกระทบจากมาตรการนี้ ในขณะที่ผู้ที่ใช้บ่อยหรือขึ้นหลายรอบจะได้รับประโยชน์ แต่เราก็มองว่าผู้ใช้บริการส่วนใหญ่ไม่ได้เดินทางขาเดียว แต่เป็นการไป-กลับ ซึ่งจะคุ้มทุนหากเป็นตั๋ววัน 40 บาท
ขณะที่ความคืบหน้าการศึกษานโยบายรถไฟฟ้า 40 บาทตลอดวันเชื่อมต่อทุกสายนั้น ยังคงต้องรอการแก้ไขสัมปทาน โดยขณะนี้กระทรวงการคลังและกระทรวงคมนาคมอยู่ระหว่างพิจารณาและแก้ไขสัญญาอยู่
ส่วนหลักการของการเดินหน้าโครงการรถไฟฟ้าทุกสาย มีหลายแนวทางในการดำเนินการ ได้แก่ การตั้งกองทุนซื้อคืนสัมปทาน โดยมีการประเมินค่าใช้จ่ายเบื้องต้นสำหรับโครงการซื้อคืนทุกสายรวมกันไว้ที่ประมาณ 1 แสนล้านบาท ทั้งนี้ แหล่งเงินทุนอาจมาจากหลายแหล่ง เช่น งบประมาณบางส่วน รายได้จากการคมนาคม และกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐาน (IFF)