รีวิว Hyundai Santa Fe เนียนกว่า CR-V ขับดีกว่า PPV ญี่ปุ่น

ต้องบอกว่าเป็นค่ายรถที่กินดีหมี หัวใจเสือ ใส่ไม่ยั้งทุกดอกครับ สำหรับ ฮุนได โมบิลิตี้ ประเทศไทย (HMT บริษัทแม่จากเกาหลีใต้ เข้ามาทำตลาดเอง) กับยุคสมัยใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ และสภาพตลาดรถยนต์ไทยที่ต่ำสุดในรอบ 20 ปี

ในระดับโลก ฮุนได ใหญ่จริง แต่ในเมืองไทยถือเป็นค่ายเล็ก ยิ่งมาเจอคู่แข่งจีนปูพรมถล่มตลาดในปัจจุบัน ต้องยอมรับว่าเป็นสิ่งที่ HMT ไม่ได้คาดหมายไว้ถึงระดับนี้ แต่นั่นละครับ เมื่อเริ่มรบแล้วก็พร้อมสู้ทุกสนาม ทั้ง EV ICE Hybird พร้อมรถหลากหลายตัวถัง

นอกจากการนำเข้ารถมาจากเกาหลีใต้แล้ว HMT ยังใช้ประโยชน์จากทรัพยากรในอาเซียนเต็มๆ ด้วยการสั่งรถมาจากทั้ง มาเลเซีย อินโดนีเซีย และเวียดนาม

อย่าง Hyundai Santa Fe Hybrid ตัวเก่า สั่งมาจากมาเลเซีย ซึ่งเป็นรถปลายโมเดลแล้ว ก็ขายอยู่ไม่ถึง 2 ปี ล่าสุดโฉมใหม่ เจเนอเรชันที่ 5 นำเข้ามาจากเวียดนาม เปิดตัวในไทยเดือนกรกฎาคม ที่ผ่านมา

All new Santa Fe แบ่งการขายเป็น 2 รุ่นย่อยคือ Exclusive ราคา 1.599 ล้านบาท และ Prestige 1.749 ล้านบาท (ไม่เสียภาษีนำเข้า แต่เสียภาษีสรรพสามิต 16% และอื่นๆ)

ตำแหน่งการทำตลาดในไทยอาจจะกั๊กๆ ระหว่าง Honda CR-V กับกลุ่ม PPV (ถ้าเป็น Hyundai Palisade ยิ่งเหนือกว่า PPV ขึ้นไปอีก) ส่วนหนึ่งเพราะโฉมใหม่ของ Santa Fe ขนาดตัวถังขยับใหญ่กว่ารุ่นเริ่มทุกมิติ

ด้วยความยาว 4,830 มม. กว้าง 1,900 มม. สูง 1,780 มม. ระยะฐานล้อ 2,815 มม. เทียบกับ Toyota Fortuner ก็ใหญ่กว่า ยกเว้นความสูง แต่ข้อดีคือไม่ต้องปีนขึ้น เพราะระยะต่ำสุดจากพื้น (Ground Clearance) ของ Santa Fe แค่ 177 มม. แถมยังเป็นรถ 6 ที่นั่ง ที่เบาะนั่งแถวสองแบบ Captain Seat วางคู่ เว้นช่องว่างตรงกลางให้เดินวอร์คทรูได้

ตัวเบาะ Captain Seat ไม่ถึงกับใหญ่มาก แต่นั่งสบาย สามารถปรับทิศทางด้วยระบบไฟฟ้า และมีฟังก์ชัน One Touch Relaxation กดปุ่มทีเดียว ปรับเอนนอน ยืดขาได้ยาวๆ

Hyundai Santa Fe เป็นรถครอบครับแบบพ่อบ้านขับเอง ลูก เมีย พ่อตา แม่ยาย ไปด้วยกันได้หมด หรือถ้าชอบเที่ยว Outdoor มีกิจกรรมเยอะ ขนของแยะ พวกถุงกอล์ฟ จักรยานฟูลไซซ์ ก็ใส่ได้สบาย

ฟังก์ชันอำนวยความสะดวก มีทั้ง พอร์ตชาร์จ USB-C  6 จุด ที่วางแก้ว/ขวดน้ำ 16 จุด คอนโซลกลางอเนกประสงค์แบบ Bi-directional ที่เปิดได้ทั้งจากฝั่งคนขับและผู้โดยสารแถวสอง พร้อมเบาะแถวที่ 3 ที่นั่งได้จริง

ภายในห้องโดยสารกว้างขวาง หลังคาสูง มีซันรูฟแบ่งเป็น 2 บานหน้า-หลัง (เฉพาะรุ่น Prestige) การเก็บเสียงรบกวนภายในห้องโดยสาร อยู่ในระดับท็อปคลาส กระจกบังลมหน้า และคู่หน้า รวม 3 บานเป็นแบบ Acoustic Glass หนา 2 ชั้น

น้ำหนักรถเปล่าเกือบ 2 ตัน แต่เมื่อลองขับจริงๆ รถยังตอบสนองดีมากๆ กับระบบไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.6 ลิตร ไดเรกอินเจกชัน เทอร์โบ ผสานการทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังรวม 232 แรงม้าที่ 5,600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 367 นิวตัน-เมตร ที่ 1,000-4,100 รอบต่อนาที ผมว่าอัตราเร่งดีกว่าที่คาดเอาไว้มาก

รถใหญ่แต่ไม่อุ้ยอ้าย ยังมีแบตเตอรีลิเธียมไอออน 1.49 kWh คอยสนับสนุนระบบไฮบริด ออกตัวด้วยมอเตอร์ไฟฟ้านิ่มๆ จากนั้นเป็นระบบไฮบริดแบบพาราเรล เครื่องยนต์ กับมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วยกันส่งกำลังลงสู่ล้อคู่หน้า

พละกำลังจัดมาอย่างต่อเนื่อง ให้ความรู้สึกกระฉับกระเฉงกว่าพวก PPV เครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับช่วงล่าง และการควบคุม ที่เนียนแน่นกว่า

ช่วงล่างหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท หลังมัลติลิงค์ ประกบล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว เมื่อขับความเร็วสูงตอนเข้าโค้งอาจรับรู้ถึงการโยนตัวนิดๆ แต่ถ้าวิ่งทางตรงยาวๆ ต่อให้ถนนไม่เรียบ  รถก็เก็บอาการสะเทือนจากพื้นถนนได้ดี รองรับให้ผู้โดยสารนั่งได้เพลินๆ

ระบบความปลอดภัย Hyundai SmartSense 13 ฟังก์ชัน เช่น ระบบควบคุมความเร็วและรักษาระยะห่างจากรถคันหน้า พร้อมระบบเบรกอัตโนมัติ ระบบเตือนและช่วยเบรกเมื่อเปลี่ยนเลน ระบบเบรกอัตโนมัติเมื่อถอยหลังหรือมีรถวิ่งตัดหลัง ตลอดจนกล้องรอบคันช่วย และระบบช่วยเบรกเมื่อมีสิ่งกีดขวางขณะถอยจอด

ด้านอัตราบริโภคน้ำมันเฉลี่ย 19.6 กม./ลิตร ส่วนการขับขี่จริงของผม วิ่งทางไกลได้ตัวเลข 15 -16 กม./ลิตร

รวบรัดตัดความ...เอสยูวีทรงแปลก แต่ก็เป็นโกลบัลโมเดลที่หน้าตาเหมือนกันทั่วโลก Hyundai Santa Fe โฉมใหม่ทำตลาดในไทยนำเข้าเวียดนาม สมรรถนะจากขุมพลังไฮบริดโดดเด่น ช่วงล่างสอบผ่าน ภายในกว้างขวาง อเนกประสงค์ จ่ายทีเดียวจบ

รีวิว Hyundai Santa Fe : กรกิต กสิคุณ

ภาพ : อาคม รวมสุวรรณ