รีวิว GEELY STARRAY EM-R เอสยูวีไฟฟ้า REEVเติมน้ำมันได้
ในขณะที่หลายๆ ประเทศได้ใช้ GEELY STARRAY EM-i ปลั๊ก-อินไฮบริด แต่สำหรับเมืองไทยเป็นประเทศแรกในโลกที่ขายขุมพลัง REEV กับเอสยูวีรุ่นนี้ (เปิดตัวก่อนจีน ด้วยซ้ำ)
เหตุผลง่ายๆ ครับ เพราะกรมศุลกากรจัดให้รถ REEV อยู่ในพิกัดเดียวกับ EV ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนรถล้วนๆ แม้จะมีเครื่องยนต์ช่วยปั่นไฟก็ตาม ภาษีนำเข้าจากจีนจึงเป็น 0%
ดังนั้น “จีลี่” แค่พยักหน้าแล้วดีดนิ้ว กับรถที่ใช้โครงสร้าง และระบบขับเคลื่อนเดียวกันจาก PHEV เปลี่ยนมาเป็น REEV ได้สบาย
ธนบุรีนอยสเติน ที่เคยมีแต่รถพลังงานไฟฟ้า 100% ทั้งแฮตช์แบ็ก EX2 และบี-เอสยูวี EX5 ก็ได้เพิ่มไลน์อัพใหม่จาก STARRAY EM-R ที่ทำราคาแข่งขันได้ และด้วยความหลากหลายของโปรดักต์แบบนี้ ลูกค้าขึ้นโชว์รูมไปมีโอกาสปิดการขายได้สูง
GEELY STARRAY EM-R เอสยูวีไฟฟ้าแบบขยายระยะทางวิ่ง (REEV) รุ่น PRO ราคา 729,900 บาท และ MAX ราคา 799,900 บาท ราคาต่างกัน 70,000 บาท สิ่งที่คุณจะได้เพิ่มในรุ่นตัวท็อป ไล่ตั้งแต่ล้อขนาด 19 นิ้ว (PRO 18 นิ้ว) หลังคาแก้วพาโนรามิก พร้อมม่านบังแดดไฟฟ้า ฝาประตูท้ายไฟฟ้า เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้า แท่นชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย และกล้องมองภาพรอบทิศทาง 360 องศา
ภายในห้องโดยสารทั้งสองรุ่นได้มาตรวัดดิจิทัลขนาด 10.2 นิ้ว จอกลางทัชสกรีนขนาด 15.4 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย แต่รุ่น MAX จะเพิ่มจอแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า HUD ขนาด 13.8 นิ้ว และชุดเครื่องเสียงที่อัปเกรดเป็นลำโพง 16 ตัว
เอสยูวี 5 ที่นั่ง STARRAY EM-R ยาว 4,740 มม. กว้าง 1,905 มม. สูง 1,685 มม. ระยะฐานล้อ 2,755 มม. ขนาดตัวถังระดับซี-เอสยูวี ตัวรถพัฒนาบนแพลตฟอร์ม GEA ของจีลี่ (Global Intelligent New Energy Architecture) ที่ยืดหยุ่นรองรับได้ทั้งระบบขับเคลื่อน REEV PHEV และ EV
ผมมองว่า STARRAY 2 รุ่นย่อยมีฟังก์ชันต่างกันชัดเจน ซึ่งบางคนอาจจะไม่ซีเรียสว่าต้องจ่ายเงินเพิ่ม 7 หมื่นบาทหรือไม่ เพราะแค่ต้องการรถมีฟังก์ชันที่เราต้องการจริงๆ เช่น หลายคนไม่ชอบระบบ ADAS หรือระบบช่วยเหลือการขับขี่ต่างๆ ด้วยคิดว่าไม่จำเป็น (กับตัวเอง) เครื่องเสียงก็ไม่ต้องเทพมาก เช่นเดียวกับหลังคาแก้วไม่ได้จำเป็นกับชีวิตอะไร
…สรุปคือชอบรุ่นย่อยไหน คิดว่าใช้แล้วเหมาะกับไลฟ์สไตล์ของตนเองก็ซื้อรุ่นนั้นพอ
อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ STARRAY EM-R ให้มาเหมือนกันแน่ๆ คือระบบขับเคลื่อน ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 1.5 ลิตร ประกบเจเนอเรเตอร์ทำหน้าที่ปั่นไฟ มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนล้อโดยตรง
STARRAY EM-R ช่วงล่างสอบผ่านครับ วิ่งความเร็วสูงการทรงตัวดีมาก อัตราเร่งตอบสนองรวดเร็วตามความคาดหมาย และไม่มีอาการกระชากแบบหัวทิ่ม-หน้าหงาย
มอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลังสูงสุด 218 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 262 นิวตันเมตร สัมผัสอัตราเร่งจาก 0–100 กม./ชม. 8.0 วินาที เพียงพอต่อการใช้งาน และเร่งแซงแบบกะทันหันเมื่อจำเป็น
ด้านแบตเตอรี่ LFP ความจุ 18.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง เคลมว่า วิ่งในโหมดไฟฟ้าล้วนได้ระยะทาง 104.8 กิโลเมตร (มาตรฐาน NEDC)
ส่วนอัตราบริโภคน้ำมัน STARRAY EM-R ช่วงพลังงานในแบตเตอรี่เหลือเกิน 60% วิ่งในโหมดไฮบริด ได้ตัวเลข 22-23 กม./ลิตร สบายๆ แล้วตอนมาตรวัดโชว์แบตเตอรี่ 0% ผมขับในเมืองรถติดๆ เคลื่อนตัวช้า ยังมี 17 กม./ลิตรให้เห็น
รวบรัดตัดความ...ใครยังไม่พร้อมไป EV ตอนนี้จีลี่ มีเอสยูวีไฟฟ้าแบบขยายระยะทางวิ่ง ในภาพรวมสมรรถนะของ STARRAY EM-R สู้กับคู่แข่งจีนด้วยกันได้ทุกเจ้า ผมชอบช่วงล่าง ความบาลานซ์ของรถ ตัวท็อปออพชันเต็มราคาไม่ถึง 8 แสนบาท โหดเอาเรื่องครับ
