นิสสัน ฮอนด้า มาสด้า นำเข้า EV จีน โตโยต้า ตั้งโรงงานใหม่เซี่ยงไฮ้

ค่ายญี่ปุ่น ปรับแผนหันมานำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า EV จากจีน ทำตลาดในไทย ทั้ง ฮอนด้า นิสสัน ขณะที่ มาสด้า ประเดิมด้วย Mazda 6e ปลายปีนี้ ราคาเกิน 1 ล้านบาท จากนั้นปี 2569 เสริมทัพเอสยูวี CX 6e ส่วนโตโยต้า ยังไม่มีแผนนำเข้าจากจีน แต่บริษัทแม่ TMC เพิ่งประกาศลงทุนกว่า 7 หมื่นล้านบาท ตั้งโรงงานผลิต EV แบรนด์ Lexus ที่เซี่ยงไฮ้

บริษัทผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ปรับแผนงานด้วยการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า EV จากจีน มาทำตลาดในไทย และกลายเป็นฮอนด้า ที่ประเดิมก่อนกับ Honda e:N1และเตรียมสั่ง EV เจเนอเรชั่นใหม่ๆ เข้ามาเสริมทัพอย่างต่อเนื่อง ซึ่งอาจจะเป็นรุ่น Honda P7 หรือ S7

ทั้งนี้ ฮอนด้า ออโตโมบิล ประเทศไทย เคยขึ้นไลน์ประกอบ Honda e:N1 ที่โรงงาน จ.ปราจีนบุรี ช่วงปลายปี 2566 แต่ทำตลาดโดยการปล่อยเช่าระยะยาว จนกระทั่งต้นปี 2568 เปลี่ยนมานำเข้าเอสยูวีรุ่นนี้จากจีน พร้อมขายในราคา 1,199,000 บาท

Honda e:N1 ล็อตที่นำเข้าจากจีน มีจำนวน 800 คัน โดยสเปก-ฟังก์ชันต่างๆ เหมือนกับรุ่นประกอบในประเทศ(ผลิตแค่ 420 คัน) มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้า กำลัง 204 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 310 นิวตัน-เมตร แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 68.8 kWh ชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งวิ่งได้ระยะทาง 500 กิโลเมตร (มาตรฐาน NEDC)

มาสด้า เป็นอีกหนึ่งค่ายที่ชัดเจนว่า เตรียมทำตลาดอีวี ด้วยการนำเข้าจากจีน ขณะที่รถปลั๊ก-อินไฮบริด PHEV สั่งมาจากมาเลเซีย ส่วนไทยจะเป็นฐานการผลิตรถไมลด์ไฮบริด

สำหรับอีวี มี Mazda 6e ที่นำมาเผยโฉมเรียกกระแสในงาน บางกอก มอเตอร์โชว์ 2025 ก่อนจะเปิดตัวทำตลาดช่วงปลายปีนี้

Mazda 6e หรือ EZ6 เป็นรถฟาสต์แบ็กที่พัฒนาบนพื้นฐานเดียวกับ Deepal S07 ในเครือฉางอาน ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลัง 258 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 320 นิวตัน-เมตร แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน LFP ความจุ 80 kWh ชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งวิ่งได้ระยะทาง 600 กิโลเมตร (มาตรฐาน NEDC) คาดราคาขายในไทยเกิน 1.2 ล้านบาท

จากนั้นในปี 2569 บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด จะนำเข้าเอสยูวีที่พัฒนาบนพื้นฐานเดียวกันอย่าง CX 6e (Mazda EZ60) มาทำตลาดเพิ่มเติม โดยเอสยูวีคันนี้มีมิติตัวถังยาว 4,850 มม. กว้าง 1,935 มม. สูง 1,620 มม. ระยะฐานล้อ 2,902 มม. ในจีนมีทั้งรุ่นพลังงานไฟฟ้า 100% และ อีวีแบบขยายระยะทางวิ่ง REEV

ด้านนิสสัน เตรียมนำเข้าอีวี จากจีนเช่นกัน ซึ่งในงานเซี่ยงไฮ้ ออโต้โชว์ 2025 เปิดตัว Nissan Frontier Pro รถกระบะปลั๊ก-อินไฮบริด และซีดาน Nissan N7 ผลผลิตที่ได้รับความร่วมมือจากค่ายตงฟง (Dongfeng)

สำหรับ Nissan Frontier Pro PHEV ยังไม่มีแผนทำตลาดในไทย แต่ Nissan N7 ถือว่ามีโอกาสสูงกับอีวี ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า 272 แรงม้า แบตเตอรี่ LFP ความจุ 73 kWh ชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งวิ่งได้ระยะทาง 590 กม.(มาตรฐาน NEDC) ถือเป็นรถยนต์นั่งขนาดกลางพิกัดเดียวกับ Mazda 6e

ขณะที่พี่ใหญ่ โตโยต้า เคยนำเข้าเอสยูวี bZ4X จากญี่ปุ่นมาขายในไทยเป็นล็อตเล็กๆ และผู้บริหารทีเอ็มที ยืนยันว่ายังไม่มีแผนนำเข้าอีวีจากจีนมาทำตลาด แต่ปลายปี 2568 ที่รถกระบะไฮลักซ์ โฉมใหม่ เตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการ จะมีให้เลือกทั้งขุมพลังดีเซล และไฟฟ้าล้วน

อย่างไรก็ตาม บริษัทแม่ โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน ที่วางเป้าหมายเปิดตัวอีวีจำนวน 15 รุ่นภายในปี 2027 เพิ่งประกาศแผนลงทุนใหญ่ในจีน ภายหลังจากบรรลุข้อตกลงกับเทศบาลนครเซี่ยงไฮ้ เรียบร้อย

โตโยต้า ทุ่มเงิน 14,600 ล้านหยวน (ประมาณ 73,000 ล้านบาท) เพื่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า Lexus ตลอดจนแบตเตอรี่ ศูนย์วิจัยพัฒนา ในเขตจินซาน, เมืองเซี่ยงไฮ้ ซึ่งตามแผนการนี้ จะใช้ชิ้นส่วนในประเทศจีนถึง 95% และทำให้มีต้นทุนต่ำกว่าการนำเข้า Lexus มาจากญี่ปุ่น 15-20% พร้อมเดินสายการผลิตปี 2027

เหนืออื่นใด โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชัน จะเป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติรายที่สองต่อจาก Tesla ที่สามารถตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ของตนเอง 100% ในประเทศจีน