EV จีน สบช่องไม่โดนภาษี 35% เร่งตั้งโรงงานในไทยผลิตชดเชยนำเข้า
เอ็กซ์เผิง ตงเฟิง จีลี่ ลีปมอเตอร์ เตรียมลงทุนเปิดโรงงานในไทย ตั้งแต่ปี 2570 สบช่อง “มาตรการเปลี่ยนผ่าน xEV” ไม่โดนภาษีสรรพสามิต 35% หากมีแผนผลิตชดเชยการนำเข้า
KEY
POINTS
- ค่ายรถจีน เร่งแผนตั้งโรงงานในไทย หวัง"มาตรการเปลี่ยนผ่าน" ของภาครัฐ ที่อนุญาตให้นำเข้า EV มาก่อน เพื่อรับภาษีสรรพสามิตที่ต่ำกว่า 35% หากมีแผนลงทุนผลิตชดเชยตามกำหนด
- แบรนด์รถยนต์จีนอย่าง ตงเฟิง, ลีปมอเตอร์ เข้าหารือกับ BOI เพื่อยืนยันแผนการลงทุนจัดตั้งโรงงานผลิตในไทย
ค่ายรถจีนอย่าง เอ็กซ์เผิง จีลี่ ลีปมอเตอร์ ตงเฟิง ปรับแผนงานเพื่อรับมือกับภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า EV REEV นำเข้าที่จะขึ้นเป็น 35% สบช่องโปรโมชันใหม่ “มาตรการเปลี่ยนผ่าน xEV” โดยเปิดโอกาสให้นำเข้ารถมาก่อน เพื่อรับภาษีสรรพสามิตอัตราปานกลาง แต่ต้องมีแผนตั้งโรงงานพร้อมผลิตชดเชยตามสัดส่วนที่กำหนด
EV จีนขอออพชันเทียร์ 2 ยึดภาษีเดิม รอผลิตชดเชย
ภาครัฐเตรียมแบ่งค่ายรถยนต์เป็น 3 ระดับ โดยเทียร์ 1 เสียภาษีสรรพสามิตต่ำที่สุด กับบริษัทที่ผลิตรถยนต์ในประเทศ และใช้ Local Content สัดส่วนที่สูง (EV ภาษีสรรพสามิต 2%)
เทียร์ 2 ภาษีปานกลาง เป็นบริษัทที่นำเข้ารถยนต์มาสร้างตลาดก่อน โดยมีแผนลงทุนผลิตในประเทศรองรับ ส่วนเทียร์ 3 เสียภาษีสูงที่สุด เป็นบริษัทที่นำเข้ารถยนต์โดยไม่มีแผนตั้งโรงงานผลิตในประเทศ
ประเด็นสำคัญอยู่ที่เทียร์ 2 ภาษีสรรพสามิตปานกลาง หากค่ายรถใช้ออพชันนี้ ต้องได้รับการส่งเสริมการลงทุนจาก BOI เพื่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ชดเชยในปี 2571 ปัจจุบันหลายบริษัทที่นำเข้ารถจากจีน ต่างทยอยเข้าไปถกแผนงานกับ BOI แล้ว
ตงเฟิง-ลีปมอเตอร์ ตั้งโรงงานในไทยแน่
ล่าสุด เอเอเอส กรุ๊ป ผู้แทนจำหน่าย VOYAH (โวย่า) แบรนด์รถหรูในเครือตงเฟิง มอเตอร์ กรุ๊ป (Dongfeng Motor Group) นำทีมผู้บริหารไทยและจีน เข้าพบกับนายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) เพื่อหารือแผนงานต่างๆ รวมถึงการตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ในไทย
เช่นเดียวกับ ลีปมอเตอร์ ประเทศไทย นำโดยนายหลี่ เถิงเฟย รองประธานบริษัทและประธานเจ้าหน้าที่บริหารฝ่ายการเงิน และนายเลียม หลิว ผู้จัดการทั่วไป เข้าพบ BOI เพื่อแลกเปลี่ยนความคิดเห็นเกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ และแผนการจัดตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ในประเทศไทย
นายเลียม หลิว ผู้จัดการทั่วไป บริษัท ลีปมอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด เปิดเผยว่า บริษัทพร้อมที่จะปฏิบัติตามนโยบายและข้อกำหนดของรัฐบาลอย่างเคร่งครัด โดยมีแผนการลงทุนตั้งโรงงานในประเทศไทย และเริ่มผลิตในปี 2570
“ไม่ว่ารัฐบาลจะประกาศนโยบายออกมาอย่างไร ก็ไม่มีผลกระทบต่อแผนของบริษัท ทั้งในด้านการจำหน่ายและการลงทุน เนื่องจากบริษัทตั้งใจที่จะเข้ามาดำเนินธุรกิจในประเทศไทยอย่างจริงจัง”
ขณะที่ “จีลี่” ที่มีพันธมิตรอย่างธนบุรีประกอบรถยนต์ วางแผนตั้งโรงงานในไทยเช่นกัน ส่วนเชอรี่ กรุ๊ป ที่มีแบรนด์ในเครือ ทั้ง OMODA & JAECOO LEPAS และแบรนด์ใหม่ EXCEED ซึ่งมีทั้งการนำเข้า และประกอบรถหลายรุ่นในไทยแล้ว แต่ยังมีแผนลงทุนเปิดโรงงานผลิตเพิ่มอีกหนึ่งแห่ง
รายงานจาก เอ็กซ์เผิง ประเทศไทย เตรียมปรับแผนธุรกิจเพื่อรองรับการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่ โดยจะนำรายละเอียดมาตรการช่วงเปลี่ยนผ่าน และหลักเกณฑ์ที่เกี่ยวข้องจากภาครัฐมาประเมินผลกระทบต่อต้นทุน การกำหนดราคาขายจะพิจารณาเป็นรายรุ่น โดยคำนึงถึงต้นทุนหลังภาษี ภาวะการแข่งขัน การตอบรับของลูกค้าและการสนับสนุนทางการค้าจากผู้ผลิต
สำหรับแผนงานระยะยาว เตรียมแผนตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ซึ่ง MGC-ASIA กำลังประเมินรายละเอียดร่วมกับ XPENG ทั้งด้านปริมาณการผลิต และความพร้อมของผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ รวมถึงความสามารถในการปฏิบัติตามหลักเกณฑ์ด้าน Local Content รูปแบบการดำเนินงานและกรอบเวลา
ภาษีสรรพสามิตขึ้น 35% ดันผลิต EV ในไทย
นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) เปิดเผยกับ “ฐานเศรษฐกิจ” ว่า การปรับขึ้นภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) นำเข้าจากต่างประเทศเป็น 35% ถือเป็นอีกก้าวสำคัญของนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าไทย หลังจากมาตรการ EV3 และ EV3.5 ช่วยสร้างตลาดและดึงผู้ผลิตเข้ามาตั้งฐานการผลิตในประเทศ โดยปัจจุบันไทยเริ่มมีทั้งโรงงานผลิตรถยนต์ BEV แบตเตอรี่ ชิ้นส่วนสำคัญ และโครงสร้างพื้นฐานรองรับอุตสาหกรรมแล้ว
การปรับภาษีครั้งนี้มีเป้าหมายสร้างความเป็นธรรมระหว่างรถยนต์ที่ผลิตในประเทศกับรถยนต์นำเข้า และลดแรงจูงใจในการนำเข้ารถสำเร็จรูปโดยไม่ลงทุนผลิตในไทย พร้อมผลักดันให้ผู้ผลิตลงทุนหรือขยายกำลังการผลิตในประเทศมากขึ้น โดยเฉพาะผู้ผลิตที่มีฐานการผลิตและห่วงโซ่อุปทานอยู่แล้ว
นายนฤตม์ กล่าวว่า มาตรการดังกล่าวจะช่วยเพิ่มความมั่นใจให้ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ซึ่งมีโรงงาน บุคลากร และเครือข่ายผู้ผลิตชิ้นส่วนในไทยที่เข้มแข็ง ให้สามารถต่อยอดการลงทุนและปรับสายการผลิตรองรับเทคโนโลยียานยนต์สมัยใหม่ โดยรัฐบาลไม่ได้จำกัดการเปลี่ยนผ่านเฉพาะ BEV แต่สนับสนุนทั้ง MHEV, HEV, PHEV, BEV และ FCEV ตามความพร้อมของผู้ผลิตและความต้องการตลาด
การขึ้นภาษีเป็นเพียงหนึ่งในเครื่องมือสนับสนุนการลงทุน โดย BOI ยังต้องเร่งยกระดับประสิทธิภาพการผลิต พัฒนาแบตเตอรี่และชิ้นส่วนสำคัญ ดึงผู้ประกอบการไทยเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทาน พัฒนาบุคลากรและเทคโนโลยี รวมถึงผลักดันการส่งออก เพื่อเปลี่ยนไทยจากฐานผลิตรถยนต์แบบเดิมสู่ฐานผลิตและส่งออกยานยนต์สมัยใหม่ที่มีเทคโนโลยีสูงขึ้นและสร้างมูลค่าเพิ่มให้เศรษฐกิจไทยในระยะยาว
