Suzuki Swift ขับดีประหยัดด้วย
ผ่านไป 3 ปี Suzuki Swift ได้ฤกษ์ไมเนอร์เชนจ์ ในเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา อีโคคาร์รุ่นธงและได้รับความนิยมสูงสุดของค่าย แต่ละปีทำยอดขายเกิน 10,000 คัน หรือ เฉลี่ยเดือนละกว่า 1,000 คัน สบายๆ
ส่วนรุ่นใหม่ ไมเนอร์เชนจ์หวังขายปีนี้ 12,000 คัน จากรวมทุกรุ่น 30,000 คัน
Suzuki Swift มีความโดดเด่นเฉพาะตัว โปรดักต์มีคุณภาพอยู่แล้วตั้งแต่แพลตฟอร์ม HEARTTECH ที่แข็งแกร่งนํ้าหนักเบา เครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ลิตร ใช้หัวฉีดคู่ DualJet ขับเนียน เน้นประหยัด
นํ้ามัน ปล่อยไอเสียตํ่า ผ่านมาตรฐานอีโคคาร์ เฟส 2
โครงสร้างตัวถังแบบแฮตช์แบ็ก 5 ประตู หลายคนไม่อาจห้ามใจ หลังซื้อไปต้องเอาไปตกแต่งต่อ อย่างน้อยๆต้องเปลี่ยนล้ออัลลอย ดังนั้นรุ่นกลางๆอย่าง GL จึงขายดีมีสัดส่วน 80% จากยอดขาย Swift ทั้งหมด ซึ่งซูซูกิ เองก็เห็นช่องทางนี้ปล่อยรุ่นแต่งพิเศษที่ใช้พื้นฐานของเกรด GL ออกมาเรื่อยๆ
การไมเนอร์เชนจ์ล่าสุดยิ่งชัดเจนครับ Suzuki Swift 2021 เหลือรุ่นย่อยในการทำตลาดเพียง GL กับตัวท็อป GLX โดยความน่าสนใจอยู่ที่ตัว GL ที่เพิ่มความคุ้มค่ามากขึ้นเพิ่มออพชัน-ฟังก์ชันมาแบบปฏิเสธไม่ได้
Suzuki Swift GL ราคา 5.57 แสนบาท ขยับขึ้น 21,000 บาท ได้ของเพิ่มมาคือ กระจังหน้ามีลายโครเมียมคาดกลาง กระจกมองข้างพับไฟฟ้า ระบบ Push Start,Smart Entry เข้า-ออกภายในห้องโดยสาร และกดปุ่มสตาร์ทรถ โดยไม่ต้องใช้กุญแจ(แค่พกไว้กับตัว) พร้อมระบบแอร์อัตโนมัติ (ในรุ่น GLX เปลี่ยนหน้าจอกลางเป็นทัชสกรีนขนาด 8 นิ้ว ส่งให้ห้องโดยสารดูหรูหรามากขึ้น)
แน่นอนว่ารุ่น GL มากับล้อกระทะพร้อมฝาครอบ ขนาด 15 นิ้ว ประกบยาง 175/65 R15 ถ้าใครไม่เปลี่ยนก็ใช้สบายๆ ประหยัดนํ้ามันไป แต่อย่างที่ผมเรียนครับใครซื้อรุ่นนี้ ชอบเอาไปเปลี่ยนเป็นล้ออัลลอยอยู่แล้ว ไม่ขอบ 16 ก็ ขอบ 17 ใส่แล้วเท่ขึ้นชัดเจน
อย่างไรก็ตาม Suzuki Swift Minor change รุ่นที่ผมทดสอบคือ ตัวท็อป GLX จัดล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว พร้อมยาง 185/55 R16 มาเป็นมาตรฐานก็ขับนุ่ม ควบคุมสบาย
การออกแบบ วิศวกรซูซูกิพยายามดันล้อหน้า-ล้อหลังไปให้สุดกันชนเท่าที่จะทำได้ หรือเรียกกันว่า รถโอเวอร์แฮงค์สั้นๆ พร้อมวางตำแหน่งเครื่องยนต์ขยับเข้ามากลางห้องเครื่อง เหนือเพลาขับ ซึ่งตรงนี้มีผลโดยตรงต่อการควบคุม และการถ่ายเทนํ้าหนักของรถ
ในเชิงโครงสร้างดูดีมีหลักการ เครื่องยนต์รหัส K12M 4 สูบ ขนาด 1.2 ลิตร หัวฉีดคู่ ให้กำลังสูงสุด 83 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 108 นิวตันเมตร ที่ 4,400 รอบต่อนาที ส่งกำลังลงสู่ล้อหน้าด้วยเกียร์อัตโนมัติ CVT อัตราเร่งดีพอสมควร แม้ไม่จี๊ดจ๊าดเท่าอีโคคาร์ยุคใหม่ที่วางเบนซิน 3 สูบ 1.0 ลิตร เทอร์โบ แต่กำลังแค่นี้ก็เหลือเฟือในการใช้งานจริง Suzuki Swift เป็นรถขับขี่คล่องแคล่วในเมือง แต่วิ่งทางไกลอาจต้องคิกดาวน์ มีเข่นคันเร่งนิดหน่อย ยังหาจังหวะเร่งแซงได้สบายๆ ส่วนช่วงล่างการควบคุมออกแนวนุ่ม (ตามความต้องการตลาด) ไม่ได้สปอร์ตดุแบบหน้าตา
นอกจากนี้ ด้วยการเป็นรถแฮตช์แบ็ก เน้นความสวยงาม อาจจะมีมุมบอดเล็กน้อยด้านข้าง หรือมุมมองด้านหลังผ่านไหล่ซ้ายของคนขับ
ด้านอัตราบริโภคนํ้ามันตามที่ซูซูกิเคลมไว้ หรือมาตรฐานของอีโคสติกเกอร์ ระดับ 23 กม./ลิตร แต่การขับขี่จริง ผมวิ่งช่วงรถติดในเมือง และขึ้นทางด่วนยิงยาวไปลงสนามบินสุวรรณภูมิ ใช้ความเร็วตามกฎหมายกำหนด บางช่วงบนมอเตอร์เวย์มี 120 กม./ชม. รวมๆยังเห็นตัวเลข 16-17 กม./ลิตร สบายๆครับ
รวบรัดตัดความ...สมรรถนะยอดเยี่ยมเรื่องอัตราเร่ง ใช้งานในเมืองคล่องแคล่ว แถมจิบนํ้ามันจากโครงสร้างนํ้าหนักเบาเครื่องยนต์หัวฉีดคู่ ประกบเกียร์ CVT พร้อมรูปลักษณ์โดดเด่น ราคาเข้าถึงง่าย ซึ่งซูซูกิ ถือเป็นเจ้าพ่อเก๋งเล็กอยู่แล้วครับทำรถ-ขายรถ แบบรู้ใจลูกค้า จึงไม่แปลกใจกับยอดขายกว่า 1,000 คันต่อเดือน
หน้า 15 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,655 วันที่ 21 - 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564