"ฮอนด้า F1" กับเส้นทาง"เดี๋ยวผลุบ-เดี๋ยวโผล่"

 

ฮอนด้า มอเตอร์ ถือเป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่เข้าๆออกๆในการแข่งขันฟอร์มูล่า วัน (F1) อยู่หลายยุค ซึ่งเหตุผลก็ไม่มีอะไรมากไปกว่าความแปรผันในทิศทางเดียวกันระหว่างเงินทุนที่ใช้ไปมหาศาลกับจำนวนครั้งที่ได้ยืนบนโพเดียม

นายมาซาชิ ยามาโมโตะ กรรมการผู้จัดการ ฮอนด้า เรซซิ่ง ฟอร์มูล่า วัน กล่าวว่า การสนับสนุนเครื่องยนต์ให้กับทีม F1 วัตถุประสงค์ 2 ส่วนคือ 1. สร้างแบรนด์ กับ 2. วิศวกรฮอนด้าจะได้เรียนรู้ประสบการณ์ใหม่ๆ ที่ยาก และแข่งขันกันอย่างหนักหน่วง

ปัจจุบันเราสนับสนุนเครื่องยนต์ให้ 2 ทีมคือ เรดบูล กับโตโรรอสโซ่ มีสัญญากันถึงปี 2020 เมื่อถึงเวลานั้นต้องมาดูว่าจะมีการต่อสัญญาหรือไม่ ส่วนตัวผมอยากให้ทำแต่ต้องขึ้นกับสำนักงานใหญ่ด้วย

“ในแง่ของการสร้างคนกับการ พัฒนาเทคโนโลยี สนาม F1 ถือเป็นบททดสอบที่ดี แต่ในเมื่อต้องใช้เงินทุนมหาศาล บอร์ดบริการคงต้องมองเรื่องการตอบสนองทางธุรกิจควบคู่กันไป” นายยามาโมโตะกล่าว

 

ฮอนด้า 4 ยุค F1

- ยุคแรก (ปี 2507– 2511)

โซอิจิโร่ ฮอนด้า จะตัดสินใจเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่า วัน  (Formula 1 หรือ F1)  โดยก่อตั้งทีมนักพัฒนารถแข่งขึ้น(ทำเครื่องยนต์และแชสชีส์) จนเข้าร่วมการแข่งขันในปี 2507 ประเดิมรายการแรก "เยอรมัน กรังด์ปรีซ์" ด้วยรถแข่ง Honda RA271 ซึ่งถือเป็นรถแข่งสัญชาติญี่ปุ่นคันแรกในฟอร์มูล่า วัน และยุคนี้คว้าชัยได้ 2 รายการคือ  เม็กซิกัน กรังด์ปรีซ์ ในปี 2508 และมอนซ่าในปี 2510

- ยุคที่ 2 (ปี 2526- 2535)

หลังจากไม่ได้ร่วมการแข่งขันนานกว่า 15 ปี ในปี 2526 ฮอนด้าตัดสินใจกลับคืนสู่สังเวียน ฟอร์มูล่า วัน อีกครั้ง ด้วยการสนับสนุนเครื่องยนต์ให้กับทีมวิลเลียมส์-ฮอนด้า (Williams-Honda) และทีมแมคลาเรน-ฮอนด้า (Mclaren-Honda) รวมแล้วทีมสามารถคว้าแชมป์โลก 6 ปีติดต่อกัน และนักแข่งของทีมก็ได้รับชัยชนะ 5 ปีติดต่อกัน ซึ่งถือเป็นยุคทองของฮอนด้ากับ F1 อย่างแท้จริง

- ยุคที่3 (ปี 2543 – 2551) 

สนับสนุนเครื่องยนต์และการพัฒนาทีมแข่งบริติช อเมริกัน เรซซิ่ง (BAR) และทีมจอร์แดน มูแกน ฮอนด้า (Jordan-Mugen-Honda) จากนั้นในปี 2548 ฮอนด้าได้กลับมาทำทีมของตนเองอีกครั้ง ด้วยการพัฒนาเครื่องยนต์และแชสซีส์ ภายใต้ชื่อทีมฮอนด้า เรซซิ่ง ฟอร์มูล่า วัน กรังด์ปรีซ์ และประกาศถอนตัวจากวงการF1 อีกครั้งในปี 2551

- ล่าสุด (ปี2558–ปัจจุบัน)

หลังจากที่ปี 2557 การแข่งขันฟอร์มูล่า วัน ได้ปลี่ยนกฎของการใช้เครื่องยนต์ให้เป็นเครื่องยนต์ไฮบริด เทอร์โบชาร์จ ขนาด 1.6 ลิตร ฮอนด้าได้หวนคืนสู่สนามแข่งขันอีกครั้งในปี 2558 ด้วยการเริ่มต้นสนับสนุนเครื่องยนต์ RA615H ให้กับพันธมิตรเก่าอย่างแมคลาเรน

จนกระทั่งในปี 2561 ฮอนด้าได้จับมือกับพันธมิตรรายใหม่ ได้แก่ ทีมสคูเดอเรีย โตโร รอสโซ่ ฮอนด้า (Scuderia Toro Rosso Honda) โดยให้การสนับสนุนและพัฒนาเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ ซึ่งในปีนั้น ทีมสามารถทำอันดับได้ดีที่สุดคืออันดับ 4 ในการแข่งขันที่สนามบาห์เรน กรังด์ปรีซ์ ด้วยฝีมือการขับของปิแอร์ แกสลีย์

ปี 2562 นอกจากการสนับสนุนเครื่องยนต์ให้กับทีมสคูเดอเรีย โตโร รอสโซ่ ฮอนด้า(Scuderia Toro Rosso Honda) ฮอนด้ายังได้ประกาศสนับสนุนเครื่องยนต์ให้กับทีมเรดบูล เรซซิ่ง ฮอนด้า (Reb Bull Racing Honda) ซึ่งถือเป็นทีมแม่ของทีมสคูเดอเรีย โตโร รอสโซ่ โดยมีหัวหน้าวิศวกรประจำทีมจากฮอนด้าคอยกำกับดูแลรักษารถแข่งและการซ่อมบำรุง ซึ่งรถแข่งของทั้งสองทีมจะใช้เครื่องยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด Honda RA619H ที่ได้รับการพัฒนาจากทีม R&D ของฮอนด้า ฟอร์มูล่า วัน เรซซิ่ง ที่ศูนย์วิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อรถแข่งฟอร์มูล่า วัน  ณ เมืองซากุระ ประเทศญี่ปุ่น 

 

เรื่อง :  กรกิต กสิคุณ

หน้า 28-29 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจปีที่ 39 ฉบับที่ 3,509 วันที่ 29 กันยายน - 2 ตุลาคม พ.ศ. 2562