SUBARU XV เรื่องสมรรถนะไม่มีประนีประนอม

เมื่อสายนํ้าแห่งการแข่งขันในตลาดเอสยูวีกำลังเชี่ยวกราก มากด้วยโปรดักต์ทั้งกลุ่มบี-เซ็กเมนต์ที่แบ่งเป็นระดับเริ่มต้น 6-7 แสนบาท และระดับบน 9 แสน-1.1 ล้านบาท หรือเลยไปก็เจอกลุ่มคอมแพกต์เอสยูวีราคา 1.2-1.7 ล้านบาทก็บดบี้กันสนุก

“ซูบารุ เอ็กซ์วี” เป็นเอสยูวีหรือครอสโอเวอร์ที่ขนาดตัวถัง ขุมพลัง และตำแหน่งทางการตลาดค่อนข้างกั๊กหรือแทรกกลางระหว่าง 2 เซ็กเมนต์ที่ผมกล่าวมา ซึ่งจะมองเป็นโอกาสก็ดีหรืออาจจะถูกมองข้ามก็ได้

ซูบารุเป็นแบรนด์รถยนต์ขนาดเล็ก แต่มี “เอ็กซ์วี”เป็นเส้นเลือดใหญ่ของค่าย อย่างปีนี้ที่ได้โฉมใหม่มาทำตลาดก็ตั้งเป้าหมายการขายไว้ 2,800 คัน จากรวมทุกรุ่น 3,860 คัน

...เรียกว่า 80% ของยอดขายซูบารุ ทั้งหมดมาจาก “เอ็กซ์วี โฉมใหม่”

การเปิดตัวในเมืองไทยและภูมิภาคนี้ใช้สีส้มเป็นสีโปรโมต สีนี้แสบสันเจ็บจี๊ด และหวังว่าจะไม่กลับมาใช้นโยบายลดราคามาทำให้ลูกค้า(เก่า) เจ็บใจอีก

เอาละครับ โปรดักต์ใหม่ ผู้บริหารใหม่ นำโดย “วิชัย ชินณรงค์” ผู้จัดการทั่วไป บริษัท ทีซี ซูบารุ (ประเทศไทย) จำกัด ยืนยันว่าจะไม่มีการลดราคาแบบหุนหันพลันแล่นอีกแล้ว ซึ่งประเด็นนี้พิสูจน์ความใจแข็งได้นิดหน่อยคือ ตั้งแต่เปิดให้จองปลายปีที่แล้ว ถึงวันนี้ยังไร้แคมเปญพิเศษหรือไม่แถมประกันภัยชั้น 1

สำหรับ ซูบารุ เอ็กซ์วี โฉมใหม่ เจเนอเรชันที่ 2 เปิดตัวในไทยปลายปีที่แล้ว รถเริ่มทยอยส่งมอบให้ลูกค้าตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ แบ่งการทำตลาดเป็น 2 รุ่นย่อย คือ 2.0i ราคา 1.159 ล้านบาท และ 2.0i-P ราคา 1.259 ล้านบาท (รวมOption pack)

โดยตัวท็อป 2.0i-P ที่ราคาเพิ่ม 4 หมื่นบาท จะจัดชุดไฟหน้าLED แบบปรับอัตโนมัติ และไฟขับขี่กลางวัน ที่ฉีดนํ้าล้างไฟหน้า ส่วนภายในจะเพิ่มจอตรงกลางขนาด 6.3 นิ้ววางอยู่บนคอนโซลหน้า (แสดงสถานะและการทำงานของตัวรถ) พวงมาลัยหุ้มหนังเดินด้ายตะเข็บสีส้ม และแป้นเบรก-คันเร่งอะลูมิเนียม

ซูบารุ เอ็กซ์วี โฉมใหม่ พัฒนาบนพื้นฐานใหม่ SGP-Subaru Global Platform ซึ่งแพลตฟอร์มนี้จะถูกใช้ในรถยนต์รุ่นใหม่ๆของซูบารุ พร้อมรองรับระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดหรือไฟฟ้าในอนาคต

ตัวแพลตฟอร์มหรือโครงสร้างรวมๆไม่น่าจะเบาลงเมื่อเทียบจากนํ้าหนักรวมของรถที่ใกล้เคียงรุ่นเดิม คือ 1,435-1,439 กก.แต่ซูบารุประสบความสำเร็จในการลดนํ้าหนักของเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ขนาด 2.0 ลิตร ลงได้ 12 กก. เช่นเดียวกับชุดเกียร์ CVT ลดนํ้าหนักลงไปได้ 7.8 กก.

โดยเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบนอน ขนาด 2.0 ลิตร ไร้ระบบอัดกากาศ แต่พัฒนา การเดินไอดี-ไอเสียและการฉีดจ่ายนํ้ามันใหม่ ด้วยระบบฉีดจ่ายนํ้ามันตรงสู่ห้องเผาไหม้ (ไดเร็กอินเจ็กชัน) ผลักดันให้กำลังสูงสุดเป็น 156 แรงม้า (เพิ่มขึ้น 6 แรงม้า) ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด(เท่าเดิม) 196 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที

ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา จะกระจายกำลังไปยังล้อคู่หน้า/หลัง ในสัดส่วน 60/40 และแปรผันได้เต็มที่ 50/50 เมื่อต้องการเสถียรภาพสูงสุด ขณะเดียว กันยังเพิ่ม X-Mode เหมือนที่ใช้ในเอสยูวีรุ่นใหญ่กว่าอย่าง “ฟอเรสเตอร์” มาให้ ถือเป็นตัวช่วยในการขับแบบออฟโรด คอยควบคุมทั้งกำลังเครื่องยนต์ ตำแหน่งเกียร์ และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ให้ผ่านอุปสรรคยากๆ เช่นรถติดหล่มหรือล้อข้างใดข้างหนึ่งหมุนฟรีได้

เมื่อดูจากแนวคิดการพัฒนารถ ค่อนข้างชัดเจนว่า ซูบารุไม่ยอมให้รถตัวเองตุ๋มติ๋มแม้ต้องขายรถแบบครอสโอเวอร์ ที่จริงๆ บุคลิกควรกระเดียดออกมาเพื่อการใช้งาน ในเมือง (ขับสบายๆ) เป็นหลัก

ถือเป็นงานโชว์ของทั้งเครื่องยนต์สูบนอนที่มีจุดศูนย์ถ่วงตํ่า ช่วงล่างเน้นความหนึบ พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ส่วนเกียร์อัตโนมัติ CVT ชุดนี้บุคลิกต่างกับเกียร์CVT ที่ใช้กับพวกอีโคคาร์หรือรถซับคอมแพ็กต์ พอสมควร ด้วยการส่งกำลังแน่นกระชับ และแม้จะกดคันเร่งแช่ยาวๆ เกียร์แบบพูเล่ย์-สายพาน ยังมีจังหวะตัดรอบพร้อมชิฟต์อัพให้เหมือนเกียร์อัตโนมัติแบบเฟืองทอร์กคอนเวอร์เตอร์

โดดเด่นด้วยช่วงล่างหน้าแบบแมกเฟอร์สันสตรัต หลังปีกนก 2 ชั้น ประกบล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว ที่เหมือนกระด้างน้อยลงเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า พวงมาลัยควบคุมแม่นยำติดมือ

เครื่องยนต์-เกียร์ ตอบสนองรวดเร็วต่อเนื่อง อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ประมาณ 10 วินาที ซึ่งผมคิดว่าสมรรถนะรวมๆของ “ซูบารุ เอ็กซ์วี” เฉียบขาดกว่า รถเก๋งขยายตัวถังและนำมายกสูงที่เรียกตัวเองว่าเป็นเอสยูวีแน่ๆ

ด้านอัตราบริโภคนํ้ามัน ซูบารุเคลมไว้เฉลี่ย14 กม./ลิตร แต่จากการวิ่งจริงของผมในหลายๆวัน (ช่วงรถติดไม่หนักและใช้ความเร็วได้ระดับหนึ่ง) ตัวเลขจะอยู่ประมาณ 11-12 กม./ลิตร

รวบรัดตัดความ...ใครนิยมความหนักแน่นของสมรรถนะที่หาได้ยากในเอสยูวีขนาดเล็ก ซึ่ง“เอ็กซ์วี” มีบุคลิกนี้แตกต่างจากค่ายอื่นๆทั้งหมด ด้วยราคา 1.2 ล้านบาทได้ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ พละกำลังและการทรงตัวยอดเยี่ยม แต่สำหรับคนที่ชอบขับสบายๆเน้นการใช้งานในเมืองเป็นหลัก หรือแค่หวังความอเนกประสงค์ “เอ็กซ์วี” อาจจะเกินความจำเป็นและมีโอกาสกินนํ้ามันมากกว่าเอสยูวีรุ่นเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรในลักษณะการขับเดียวกัน

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 38 ฉบับที่ 3,345 วันที่ 4 - 7 มีนาคม พ.ศ. 2561