อีซูซุเล็ง ไฮบริด‘มิว-เอ็กซ์’ ภาษีลด 2% ขอเวลา 1 ปีพร้อมลุย
หลังประกาศกฎกระทรวงการคลัง(20 มิ.ย. 60) เรื่องลดภาษีสรรพสามิตให้รถยนต์ไฮบริดและรถพลังงานไฟฟ้า(อีวี) ซึ่งสอดคล้องกับมติรัฐมนตรีที่เห็นชอบตามที่บีโอไอเสนอไปก่อนหน้านี้ทว่าประเด็นใหม่ที่เพิ่งชัดเจนคือการสนับสนุนขุมพลังไฮบริดสำหรับปิกอัพตัวถังดับเบิลแค็บและพีพีวี หากปล่อยไอเสียตํ่ากว่า 175กรัม/กม.จะลดภาษีลงให้อีก 2%
นั่นหมายถึงปิกอัพดับเบิลแค็บ รุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดไม่เกิน 3.25 ลิตร ในปัจจุบันปล่อยไอเสียหรือก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไม่เกิน 200 กรัม/กม.เสียภาษีสรรพสามิตอัตรา12% แต่ถ้ารุ่นเดียวกันนี้ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮบริด มีเครื่องยนต์(ดีเซล/เบนซิน)มอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่และจำกัดไอเสียไม่ให้เกิน 175 กรัม/กม.จะเสียภาษีเพียง 10% เช่นเดียวกับ“รถยนต์นั่งกึ่งบรรทุก” หรือพีพีวี(PPV : Pick-up Passenger) หากทำได้ตามเงื่อนไขดังกล่าวอัตราภาษีสรรพสามิตจะลดจาก 25% เหลือ 23%
โดยภาษีสรรพสามิตอัตราพิเศษของปิกอัพ/พีพีวีแพ็กเกจนี้ ไม่ได้เกี่ยวกับกลุ่มรถยนต์นั่งที่ต้องยื่นแผนขอส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอ ที่ขีดเส้นตายของไฮบริดเอาไว้ 31 ธันวาคม 2560 และอีวี 31 ธันวาคม 2561
นั่นหมายถึงบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการพัฒนาปิกอัพ/พีพีวีไฮบริด เพียงยื่นหนังสือแจ้งความประสงค์ขอรับการลดอัตราภาษีกอ่ น31 ธันวาคม 2563 และทำให้รถอยู่ในเงื่อนไขของกรมสรรพสามิตในด้านคุณลักษณะของรถ เช่น พละกำลัง การปล่อยไอเสีย พร้อมใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบจากผู้ที่ได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุนจากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนประเภทลิเธียมไอออน หรือนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ หรือแบตเตอรี่ประเภทอื่นที่ให้พลังงานจำเพาะโดยนํ้าหนัก (Wh/kg)ที่สูงกว่าประเภทลิเธียมไอออนหรือนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์เท่านั้น
สอดคล้องกับแผนงานของ “อีซูซุ” ที่เป็นผู้นำในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์แม้ภาษีที่ลดลงไป 2% อาจจะดูน้อยแต่ด้วยความสามารถในการบริการจัดการต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ คำนวณแล้วคุ้มค่าต่อการลงทุน มีตลาดในประเทศและส่งออกรองรับ พร้อมส่งเสริมภาพลักษณ์เรื่องความประหยัดและรักษ์สิ่งแวดล้อมด้วยเทคโนโลยีทันสมัยตามเทรนด์โลก หากมองปัจจัยเหล่านี้ถือว่าน่าสนใจ
[caption id="attachment_172581" align="aligncenter" width="503"]
โทชิอากิ มาเอคาวะ[/caption]
อย่างไรก็ตาม ที่ต้องจับตาต่อไปคือเทคโนโลยีไฮบริดที่นำมาใช้ ซึ่งอีซูซูมีเทคโนโลยี “ดีเซลไฮบริด”อยู่แล้ว เพียงแต่ว่าการพัฒนาให้ใช้กับปิกอัพหรือพีพีวีในเมืองไทยจะเป็นแบบ“ไมลด์ ไฮบริด” หรือระดับ“ฟูลไฮบริด”
โดยไฮบริดแบบแรกมอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้ามาเสริมการทำงานเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย แต่ข้อดีคือต้นทุนต่อหน่วยถูก ส่วนแบบหลังสามารถตอบสนองเรื่องพละกำลัง ลดอัตราบริโภคนํ้ามันและการปล่อยไอเสียได้สูงสุดเพียงแต่ต้นทุนจะเพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลโดยตรงต่อราคาขาย
“กรณีปรับลดภาษีสรรพสามิต โดยมีการจูงใจบริษัทผู้ผลิตเกี่ยวกับปิกอัพ/พีพีวีไฮบริด ในเบื้องต้นอีซูซุมองว่าภาษีที่ลดลงเหลือ 2%นั้นไม่เยอะเท่าไร แม้ว่าบริษัทจะมีเทคโนโลยีดังกล่าว หรือปัจจุบันใช้กับอีซูซุ เอลฟ์(ดีเซล ไฮบริด)ซึ่งเป็นรถบรรทุกขนาดกลางที่ขายดีที่สุดในประเทศญีปุ่น”นายโทชิอากิ มาเอคาวะกรรมการผู้จัดการ บริษัทตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัดกล่าวและว่า
“ตอนนี้ยังไม่มีบริษัทไหนที่ทำปิกอัพไฮบริดออกมาขาย ซึ่งเราคิดว่าบริษัทอื่นๆก็น่าจะคิดไปในทิศทางเดียวกัน เพราะการใช้งานในเมืองไทยมีความหลากหลาย ทั้งบรรทุกของหนักและการใช้ทั่วไปในชีวิตประจำวัน หากมองถึงโอกาสและความเป็นไปได้ รถพีพีวี น่าจะมีโอกาสสูงกว่าปิกอัพ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นเรายังอยู่ในระหว่างการศึกษา เพราะตามปกติการศึกษาจะต้องใช้เวลาประมาณ 1 ปี หลังจากนั้นถึงจะเข้าสู่กระบวนการต่อไป ซึ่งจะใช้เวลามากหรือน้อยก็ขึ้นอยู่กับการวางแผนของแต่ละบริษัท”นายมาเอคาวะ กล่าว
จากความเห็นของกรรมการผู้จัดการ ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ ซึ่งเป็นบริษัทที่ดูแลการขาย และการตลาดมองว่าต้องใช้เวลาศึกษาอย่างน้อย 1 ปี และรถที่มีแนวโน้มในการทำไฮบริดคือ พีพีวี“มิว-เอ็กซ์” ซึ่งตอบโจทย์การใช้งานของกลุ่มลูกค้ามากกว่าปิกอัพไฮบริด
ทั้งนี้แผนพัฒนา“มิว-เอ็กซ์” ดีเซลไฮบริดอาจจะมีคู่แข่งอย่าง “ฟอร์จูนเนอร์” เพราะโตโยต้ามีแผนลงทุนใหญ่ในการผลิตรถยนต์ไฮบริดในเมืองไทย อันสอดคล้องกับนโยบายระดับโลกที่โตโยต้าหวังเพิ่มระบบไฮบริดในคอมมอนโปรดักต์อีกหลายรุ่น และเมืองไทยถือเป็นฐานการผลิตสำคัญยังได้เปรียบจากต้นทุนต่อหน่วยการผลิตที่ตํ่า พร้อมทำตลาดในประเทศและส่งออกอีกด้วย
ปิกอัพไฮบริดอาจจะไม่ใช่จุดหมายแต่ปลายทางที่เห็นแน่ๆคือพีพีวีส่วนจะเป็นไฮบริดเทคโนโลยีไหนขึ้นอยู่กับว่าใครถนัดอย่างไร
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,275 วันที่ 2 - 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2560
นั่นหมายถึงปิกอัพดับเบิลแค็บ รุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดไม่เกิน 3.25 ลิตร ในปัจจุบันปล่อยไอเสียหรือก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไม่เกิน 200 กรัม/กม.เสียภาษีสรรพสามิตอัตรา12% แต่ถ้ารุ่นเดียวกันนี้ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮบริด มีเครื่องยนต์(ดีเซล/เบนซิน)มอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่และจำกัดไอเสียไม่ให้เกิน 175 กรัม/กม.จะเสียภาษีเพียง 10% เช่นเดียวกับ“รถยนต์นั่งกึ่งบรรทุก” หรือพีพีวี(PPV : Pick-up Passenger) หากทำได้ตามเงื่อนไขดังกล่าวอัตราภาษีสรรพสามิตจะลดจาก 25% เหลือ 23%
โดยภาษีสรรพสามิตอัตราพิเศษของปิกอัพ/พีพีวีแพ็กเกจนี้ ไม่ได้เกี่ยวกับกลุ่มรถยนต์นั่งที่ต้องยื่นแผนขอส่งเสริมการลงทุนจากบีโอไอ ที่ขีดเส้นตายของไฮบริดเอาไว้ 31 ธันวาคม 2560 และอีวี 31 ธันวาคม 2561
นั่นหมายถึงบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการพัฒนาปิกอัพ/พีพีวีไฮบริด เพียงยื่นหนังสือแจ้งความประสงค์ขอรับการลดอัตราภาษีกอ่ น31 ธันวาคม 2563 และทำให้รถอยู่ในเงื่อนไขของกรมสรรพสามิตในด้านคุณลักษณะของรถ เช่น พละกำลัง การปล่อยไอเสีย พร้อมใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบจากผู้ที่ได้รับบัตรส่งเสริมการลงทุนจากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนประเภทลิเธียมไอออน หรือนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ หรือแบตเตอรี่ประเภทอื่นที่ให้พลังงานจำเพาะโดยนํ้าหนัก (Wh/kg)ที่สูงกว่าประเภทลิเธียมไอออนหรือนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์เท่านั้น
สอดคล้องกับแผนงานของ “อีซูซุ” ที่เป็นผู้นำในกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์แม้ภาษีที่ลดลงไป 2% อาจจะดูน้อยแต่ด้วยความสามารถในการบริการจัดการต้นทุนที่มีประสิทธิภาพ คำนวณแล้วคุ้มค่าต่อการลงทุน มีตลาดในประเทศและส่งออกรองรับ พร้อมส่งเสริมภาพลักษณ์เรื่องความประหยัดและรักษ์สิ่งแวดล้อมด้วยเทคโนโลยีทันสมัยตามเทรนด์โลก หากมองปัจจัยเหล่านี้ถือว่าน่าสนใจ
[caption id="attachment_172581" align="aligncenter" width="503"]
อย่างไรก็ตาม ที่ต้องจับตาต่อไปคือเทคโนโลยีไฮบริดที่นำมาใช้ ซึ่งอีซูซูมีเทคโนโลยี “ดีเซลไฮบริด”อยู่แล้ว เพียงแต่ว่าการพัฒนาให้ใช้กับปิกอัพหรือพีพีวีในเมืองไทยจะเป็นแบบ“ไมลด์ ไฮบริด” หรือระดับ“ฟูลไฮบริด”
โดยไฮบริดแบบแรกมอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้ามาเสริมการทำงานเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย แต่ข้อดีคือต้นทุนต่อหน่วยถูก ส่วนแบบหลังสามารถตอบสนองเรื่องพละกำลัง ลดอัตราบริโภคนํ้ามันและการปล่อยไอเสียได้สูงสุดเพียงแต่ต้นทุนจะเพิ่มขึ้นซึ่งส่งผลโดยตรงต่อราคาขาย
“กรณีปรับลดภาษีสรรพสามิต โดยมีการจูงใจบริษัทผู้ผลิตเกี่ยวกับปิกอัพ/พีพีวีไฮบริด ในเบื้องต้นอีซูซุมองว่าภาษีที่ลดลงเหลือ 2%นั้นไม่เยอะเท่าไร แม้ว่าบริษัทจะมีเทคโนโลยีดังกล่าว หรือปัจจุบันใช้กับอีซูซุ เอลฟ์(ดีเซล ไฮบริด)ซึ่งเป็นรถบรรทุกขนาดกลางที่ขายดีที่สุดในประเทศญีปุ่น”นายโทชิอากิ มาเอคาวะกรรมการผู้จัดการ บริษัทตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัดกล่าวและว่า
“ตอนนี้ยังไม่มีบริษัทไหนที่ทำปิกอัพไฮบริดออกมาขาย ซึ่งเราคิดว่าบริษัทอื่นๆก็น่าจะคิดไปในทิศทางเดียวกัน เพราะการใช้งานในเมืองไทยมีความหลากหลาย ทั้งบรรทุกของหนักและการใช้ทั่วไปในชีวิตประจำวัน หากมองถึงโอกาสและความเป็นไปได้ รถพีพีวี น่าจะมีโอกาสสูงกว่าปิกอัพ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นเรายังอยู่ในระหว่างการศึกษา เพราะตามปกติการศึกษาจะต้องใช้เวลาประมาณ 1 ปี หลังจากนั้นถึงจะเข้าสู่กระบวนการต่อไป ซึ่งจะใช้เวลามากหรือน้อยก็ขึ้นอยู่กับการวางแผนของแต่ละบริษัท”นายมาเอคาวะ กล่าว
จากความเห็นของกรรมการผู้จัดการ ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ ซึ่งเป็นบริษัทที่ดูแลการขาย และการตลาดมองว่าต้องใช้เวลาศึกษาอย่างน้อย 1 ปี และรถที่มีแนวโน้มในการทำไฮบริดคือ พีพีวี“มิว-เอ็กซ์” ซึ่งตอบโจทย์การใช้งานของกลุ่มลูกค้ามากกว่าปิกอัพไฮบริด
ทั้งนี้แผนพัฒนา“มิว-เอ็กซ์” ดีเซลไฮบริดอาจจะมีคู่แข่งอย่าง “ฟอร์จูนเนอร์” เพราะโตโยต้ามีแผนลงทุนใหญ่ในการผลิตรถยนต์ไฮบริดในเมืองไทย อันสอดคล้องกับนโยบายระดับโลกที่โตโยต้าหวังเพิ่มระบบไฮบริดในคอมมอนโปรดักต์อีกหลายรุ่น และเมืองไทยถือเป็นฐานการผลิตสำคัญยังได้เปรียบจากต้นทุนต่อหน่วยการผลิตที่ตํ่า พร้อมทำตลาดในประเทศและส่งออกอีกด้วย
ปิกอัพไฮบริดอาจจะไม่ใช่จุดหมายแต่ปลายทางที่เห็นแน่ๆคือพีพีวีส่วนจะเป็นไฮบริดเทคโนโลยีไหนขึ้นอยู่กับว่าใครถนัดอย่างไร
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,275 วันที่ 2 - 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2560
