รฟม. เขย่าแผนใหม่ ปลุก "รถไฟฟ้าโมโนเรลหาดใหญ่" 1.6 หมื่นล้าน
รฟม. เดินหน้าโมโนเรลหาดใหญ่ วงเงิน 1.6 หมื่นล้าน หลัง ครม. อนุมัติโอนย้ายมาจาก อบจ.สงขลา จ่อจ้างที่ปรึกษาทบทวนผลศึกษา-อีไอเอ ใหม่ปี ตั้งเป้าตอกเสาเข็มปี 74 เตรียมเปิดให้บริการภายในปี 78
KEY
POINTS
- รฟม. รับช่วงต่อโครงการรถไฟฟ้าโมโนเรลหาดใหญ่ มูลค่า 1.6 หมื่นล้านบาท เตรียมศึกษาทบทวนความเหมาะสมและจัดทำ EIA ใหม่ในปี 2570
- วางเป้าหมายเปิดประมูลคัดเลือกเอกชนร่วมลงทุน (PPP) ในปี 2573 เริ่มก่อสร้างปี 2574 และคาดว่าจะเปิดให้บริการได้ภายในปี 2578
- มีการทบทวนแผนเพื่อลดต้นทุนการก่อสร้าง โดยอาจปรับรูปแบบเป็นระดับดินในช่วงนอกเมือง และพิจารณาขยายเส้นทางเชื่อมต่อไปยังสนามบินหาดใหญ่
- การออกแบบจะคำนึงถึงการเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟ และถอดบทเรียนจากเหตุอุทกภัยเพื่อใช้โครงสร้างเป็นเส้นทางอพยพประชาชน
นายกาจผจญ อุดมธรรมภักดี ผู้ว่าการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เปิดเผยว่า ภายหลัง มติคณะรัฐมนตรี (ครม.) ได้อนุมัติให้ศึกษาโครงการระบบขนส่งมวลชนนครหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา (โมโนเนลหาดใหญ่) เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2569 รฟม.ได้ลงพื้นที่จังหวัดสงขลา เพื่อผลักดันโครงการฯนี้ต่อตามนโยบายของรัฐบาล
รื้อผลศึกษาใหม่
ขณะนี้โครงการอยู่ระหว่างกระบวนการตราพระราชกฤษฎีกา (พ.ร.ฎ.) เพื่อกำหนดเขตพื้นที่ดำเนินโครงการของ รฟม. ในจังหวัดสงขลา หาก พ.ร.ฎ. มีผลบังคับใช้ แล้ว ตามแผนรฟม. จะดำเนินการจ้างบริษัทที่ปรึกษาเพื่อทำการศึกษาทบทวนความเหมาะสม ออกแบบรายละเอียด และจัดทำรายงานการประเมินผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม (EIA) ฉบับใหม่ ที่ผ่านมาพบว่าผลการศึกษาโครงการเดิมมีอายุมากกว่า 10 ปี รวมถึงรายงานอีไอเอฉบับเดิมที่เคยศึกษาหมดอายุแล้ว
ประกอบกับติดขัดข้อจำกัดด้านงบประมาณที่ต้องขอรับการสนับสนุนจากรัฐบาลกลางในสัดส่วนสูง คณะรัฐมนตรีจึงมีมติเห็นชอบให้โอนย้ายโครงการจากองค์การบริหารส่วนจังหวัดสงขลามาให้ รฟม. ซึ่งเป็นหน่วยงานที่มีภารกิจโดยตรงเป็นผู้รับผิดชอบ โดยจะเริ่มดำเนินการจ้างบริษัทที่ปรึกษาเพื่อศึกษาทบทวนรายละเอียดความเหมาะสมในช่วงปี 2570 ซึ่งคาดว่าจะใช้เวลาศึกษาประมาณ 1 ปี
ปักธงเปิดประมูลปี 73
ทั้งนี้ตามแผนคาดว่าจะเสนอขออนุมัติโครงการในปี 2572 และเข้าสู่กระบวนการคัดเลือกเอกชนเข้าร่วมลงทุนในรูปแบบระหว่างภาครัฐและเอกชน PPP ประมาณปี 2573 โดยใช้เวลาคัดเลือกเอกชนประมาณ 1 ปี ก่อนจะสามารถเริ่มลงมือก่อสร้างงานโยธาได้ในปี 2574 และตั้งเป้าหมายพร้อมเปิดให้บริการแก่ประชาชนได้อย่างเป็นทางการภายในปี 2578
ปรับรูปแบบก่อสร้างรับศูนย์กลางธุรกิจ
นายกาจผจญ กล่าวต่อว่า ขณะที่แนวทางการปรับปรุงรายละเอียดโครงการโมโนเรลหาดใหญ่ แม้โครงสร้างเดิมของ อบจ. สงขลา จะผ่านพื้นที่ศูนย์กลางธุรกิจ (CBD) ของเมืองที่มีการสร้างปริมาณการเดินทางสูง แต่ รฟม. จะต้องทบทวนเพื่อลดต้นทุนการก่อสร้างลงให้อยู่ในระดับที่เหมาะสมกับปริมาณผู้โดยสาร อาทิ แนวคิดการขยายเส้นทางเชื่อมต่อไปยังท่าอากาศยานนานาชาติหาดใหญ่ระยะทางอีกประมาณ 9 กิโลเมตร
"ขณะเดียวกันอาจจะพิจารณาสร้างเป็นรูปแบบระดับดินในช่วงนอกเมืองเพื่อปรับลดโครงสร้างยกระดับที่มีราคาสูง พร้อมทั้งจะบูรณาการเชื่อมโยงเส้นทางกับสถานีรถไฟทางไกลของการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) ซึ่งเดิมอยู่ห่างจากแนวเส้นทางโมโนเรลหลายร้อยเมตรให้สามารถเดินทางเชื่อมต่อได้อย่างสะดวกและไร้รอยต่อ" นายกาจผจญ กล่าว
ถอดบทเรียนน้ำท่วมหนุนออกแบบโครงสร้าง
สำหรับโครงการระบบขนส่งมวลชนนครหาดใหญ่ จังหวัดสงขลา วงเงิน 16,186 ล้านบาท ซึ่งเดิมองค์การบริหารส่วนจังหวัด (อบจ.) สงขลา เคยศึกษาออกแบบเป็นระบบรถไฟฟ้าโมโนเรล ระยะทาง 12.54 กิโลเมตร มีศูนย์ซ่อมบำรุง 1 แห่ง บริเวณสถานีคลองหวะ และจุดเปลี่ยนถ่ายรูปแบบการขนส่ง 3 แห่ง โดยโครงการฯมี จำนวน 12 สถานี ซึ่งแนวเส้นทางเริ่มต้นจากแยกคลองหวะ ไปตามถนนกาญจนวนิช ผ่านแยกคอหงส์ เข้าสู่ถนนเพชรเกษม จนถึงสถานีขนส่งผู้โดยสาร (สถานีรถตู้)
นอกจากนี้โครงการฯยังออกแบบเพื่อรับมือกับภัยพิบัติอุทกภัยอันเป็นลักษณะเฉพาะของเมืองหาดใหญ่ โดยถอดบทเรียนจากเหตุอุทกภัยเพื่อนำมาปรับใช้ในทางเทคนิค เช่น การออกแบบโครงสร้างยกระดับให้สามารถปรับเป็นทางเดินยกระดับ (Sky Walkway)เพื่อใช้เป็นเส้นทางอพยพประชาชนในยามเกิดภัยธรรมชาติ
