'สิริพงศ์' สั่งบขส.ปรับปรุงหมอชิต 2 เชื่อมบางซื่อ เบรกย้ายสถานีขนส่ง

นายสิริพงศ์ อังคสกุลเกียรติ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยภายหลังตรวจเยี่ยมและมอบนโยบายให้ บริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) หรือ BKS ว่า หลังจากที่ประชุมคณะรัฐมนตรี (ครม.) เมื่อวันที่ 28 เม.ย. 2569 มีมติอนุมัติตั้งงบประมาณรายจ่ายประจำปีงบประมาณ 2570 ของกระทรวงคมนาคม

สำหรับรายการงบประมาณที่มีวงเงินตั้งแต่ 1,000 ล้านบาทขึ้นไป โดย บขส. ได้เสนอขอตั้งงบประมาณรายจ่ายประจำปี 2570 จำนวน 1 โครงการ คือ โครงการก่อสร้างและปรับปรุงสถานีขนส่งผู้โดยสารกรุงเทพฯ (จตุจักร) หรือสถานีหมอชิต 2 ระยะเวลาดำเนินการปี 2570-2572 วงเงินรวม 3,505.6341 ล้านบาท

ขณะเดียวกันในปีงบประมาณ 2570 บขส.ได้เสนอขอรับจัดสรรงบประมาณ วงเงินประมาณ 351 ล้านบาท เพื่อใช้ในการปรับปรุงอาคารสถานีหมอชิต 2 และสิ่งอำนวยความสะดวกต่าง ๆ โดยเฉพาะระบบปรับอากาศภายในสถานีที่ชำรุดจำนวนมาก

นอกจากนี้รวมถึงการศึกษาออกแบบปรับปรุงอาคารและพื้นที่โดยรอบ ใช้งบประมาณศึกษากว่า 20 ล้านบาท เพื่อเชื่อมต่อการเดินทางระหว่างสถานีขนส่งหมอชิต 2 กับสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์อย่างไร้รอยต่อ หรือเชื่อมต่อ ล้อ-ราง ซึ่งปัจจุบันมีระยะห่างประมาณ 1.5 กิโลเมตร (กม.)

"แนวทางของกระทรวงคมนาคมในขณะนี้ ยืนยันว่า ยังไม่มีนโยบายย้ายสถานีหมอชิต 2 ออกจากพื้นที่เดิม แต่ต้องการให้มีการศึกษารูปแบบการเชื่อมต่อกับระบบรางให้ชัดเจนก่อน" นายสิริพงศ์ กล่าว

ส่วนจะมีการสร้างทางเดินเชื่อม รถไฟฟ้ารางเบา (แทรม) หรือการปรับขยายอาคารเพิ่มเติม ซึ่งทั้งหมดต้องรอผลการศึกษาและการออกแบบก่อนตัดสินใจดำเนินการในระยะต่อไป โดยมีเป้าหมายดำเนินการเชื่อมต่อดังกล่าว ในปีงบประมาณ 2571

ทั้งนี้นโยบายของกระทรวงคมนาคมคือทำให้ระบบขนส่งทางล้อและทางรางเชื่อมต่อกันเป็นเนื้อเดียว ประชาชนสามารถลงรถทัวร์แล้วต่อรถไฟได้สะดวก หรือเดินทางจากรถไฟมาต่อรถโดยสารได้ง่ายขึ้น ไม่ได้มีแนวคิดย้ายสถานีออกไปสร้างใหม่ทั้งหมด แต่ต้องดูว่าปรับปรุงพื้นที่เดิมให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดได้หรือไม่

สำหรับแนวทางสร้างรายได้เพิ่มเติมของ บขส. นอกเหนือจากธุรกิจเดินรถว่า บขส. คาดการณ์ว่าในปี 2569 จะมีผลการดำเนินงานขาดทุนประมาณ 140 ล้านบาท ลดลงจากปีก่อนที่ขาดทุนประมาณ 212 ล้านบาท

อย่างไรก็ดีได้มอบนโยบายให้บขส.ปรับปรุงการบริหารทรัพย์สินเชิงพาณิชย์ในหลายพื้นที่ รวมถึงทบทวนบทบาทของ บขส.ในอนาคตว่า จะดำเนินบทบาทเป็นทั้งผู้ประกอบการเดินรถและผู้กำกับดูแลในรูปแบบใด เพื่อให้การแข่งขันกับภาคเอกชนเกิดความเป็นธรรมมากขึ้น

นอกจากนี้ในกรณีเส้นทางที่ บขส.เดินรถแข่งขันกับเอกชน จะไม่มีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจากเอกชน เพื่อไม่ให้ บขส.ได้เปรียบในฐานะผู้กำกับดูแล แต่หากเป็นเส้นทางที่ บขส.ไม่ได้เดินรถเอง และเปิดให้เอกชนดำเนินการเพียงฝ่ายเดียว ก็อาจมีการจัดเก็บค่าธรรมเนียมการใช้เส้นทางตามกฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้อง