22 เมษายน 2021

10 เส้นทาง MR-MAP แก้รถติด-ลดอุบัติเหตุ

06 Apr 2021 04:15 น.
อ่าน 893 ครั้ง

10 เส้นทาง MR-MAP แก้รถติด-ลดอุบัติเหตุ

ที่ผ่านมากระทรวงคมนาคมได้มีนโยบายเร่งด่วนแก้ปัญหาอุบัติเหตุและการจราจรติดขัดบนทางหลวงของประเทศไทยในปัจจุบัน ซึ่งเป็นโครงการบูรณาพัฒนาโครงข่ายทางรถไฟร่วมกับทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง (MR-MAP) การระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างเป็นระบบ ซึ่งพิจารณาให้ความสำคัญ อาทิ 1.ลักษณะถนนแนวตรงเพื่อลดปัญหาอุบัติเหตุ ทำให้การสัญจรสะดวกมากขึ้น 2.ไม่ผ่านเข้าชุมชน ไม่ซ้ำแนวถนนเดิม 3.การพัฒนาความเจริญเข้าสู่พื้นที่ใหม่  4.การสร้างชุมชนเมืองใหม่ 5.การแยกการจราจรในเมือง (Local Traffic) ออกจากการเดินทาระหว่างเมือง (Through Traffic)


ขณะเดียวกันนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยถึงความคืบหน้าในการประชุมขับเคลื่อนการศึกษาแผนพัฒนาโครงข่าย MR-MAP ว่า ขณะนี้ที่ประชุมได้รับทราบความก้าวหน้าผลการดำเนินงานศึกษาจัดทำแผนการพัฒนาโครงข่ายทางพิเศษระหว่างเมืองและระบบราง (MR-MAP) ของกรมทางหลวง (ทล.) ซึ่งได้ลงนามในสัญญาจ้างที่ปรึกษาตั้งแต่เดือนมกราคม 2564 และสิ้นสุดสัญญาการจ้างในเดือนกันยายน 2564 ปัจจุบันงานศึกษาอยู่ในขั้นตอนการศึกษาเพื่อจัดทำโครงข่ายในเบื้องต้น 

สำหรับการคัดเลือกโครงการนำร่องเพื่อศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น โดยผลการคัดเลือกเส้นทางนำร่อง จาก 10 เส้นทาง ประกอบด้วย  1. เส้นทาง MR1 ตาก (ด่านแม่สอด) – นครพนม (ด่านนครพนม) ช่วงสายทาง 1) ด่านแม่สอด-พิษณุโลก 2) พิษณุโลก – เพชรบูรณ์ (หล่มสัก) 3) เพชรบูรณ์ (หล่มสัก) – ขอนแก่น 4) ขอนแก่น – มุกดาหาร และ 5) มุกดาหาร – นครพนม  2. เส้นทาง MR2 กาญจนบุรี (ด่านเจดีย์สามองค์) – อุบลราชธานี (สะพานมิตรภาพแห่งที่ 6) ช่วงสายทาง 1) ด่านเจดีย์สามองค์ – นครสวรรค์ 2) นครสวรรค์ – นครราชสีมา และ 3) นครราชสีมา – อุบลราชธานี 3. เส้นทาง MR3 กาญจนบุรี (ด่านน้ำพุร้อน) – สระแก้ว (ด่านอรัญประเทศ) ช่วงสายทาง 1) ด่านน้ำพุร้อน – กาญจนบุรี  2) กาญจนาภิเษก – สระแก้ว  และ 3) สระแก้ว – อรัญประเทศ 4. เส้นทาง MR4 ชลบุรี – ตราด (ด่านคลองใหญ่) ช่วงสายทาง 1) ชลบุรี – ระยอง  และ 2) ระยอง – ตราด 5. เส้นทาง MR5 ชุมพร – ระนอง 6. เส้นทาง MR6 ภูเก็ต – สุราษฎร์ธานี 7. เส้นทาง MR7 เชียงราย (ด่านเชียงของ) – สงขลา (ด่านชายแดนมาเลเซีย) ช่วงสายทาง 1) ด่านเชียงของ – เชียงราย 2) เชียงราย – เชียงใหม่ 3) เชียงใหม่ – พิษณุโลก 4) พิษณุโลก – นครสวรรค์  5) นครสวรรค์ – สระบุรี 6) นครสวรรค์ – สุพรรณบุรี 7) สระบุรี – นครปฐม 8) นครปฐม – ชะอำ 9) ชะอำ – ชุมพร 10) ชุมพร – สุราษฎร์ธานี 11) สุราษฎร์ธานี – สงขลา 12) สงขลา – ด่านสะเดา และ 13) สงขลา – นราธิวาส  8. เส้นทาง MR8 หนองคาย (ด่านหนองคาย) – แหลมฉบัง ช่วงสายทาง 1) ขอนแก่น – หนองคาย 2) นครราชสีมา – ขอนแก่น  และ 3) นครราชสีมา – แหลมฉบัง 9. เส้นทาง MR9 บึงกาฬ (ด่านบึงกาฬ) – สุรินทร์ (ด่านช่องจอม) 10. เส้นทาง MR10 สระบุรี – สมุทรปราการ - สมุทรสาคร 


สิบเส้นทาง



ทั้งนี้ที่ประชุมได้พิจารณา 3 เส้นทางที่มีศักยภาพ ประกอบด้วย 1.เส้นทาง MR5 ชุมพร - ระนอง ระยะทาง 108 กม. ซึ่งมีทางเลือกในการพัฒนาโครงข่าย จำนวน 3 ทางเลือก โดยการศึกษาจะสอดคล้องกับแนวทางการศึกษาความเหมาะสมโครงการ Land bridge ของกระทรวงคมนาคม และการรถไฟแห่งประเทศไทย  2. เส้นทาง MR8 หนองคาย (ด่านหนองคาย) – แหลมฉบัง ช่วงนครราชสีมา - แหลมฉบัง ระยะทาง 288 กม. โดยเบื้องต้นกรมทางหลวงคาดว่าการพัฒนาจะประกอบด้วย ด่านเข้า - ออก 10 แห่ง ทางแยกต่างระดับ 11 แห่ง อุโมงค์ 3 แห่ง และ Rest Area 8 แห่ง  3.เส้นทาง MR9 กาญจนบุรี (ด่านเจดีย์สามองค์) – อุบลราชธานี (สะพานมิตรภาพแห่งที่ 6) ช่วงนครราชสีมา - อุบลราชธานี ระยะทาง 440 กม. โดยเบื้องต้นกรมทางหลวงคาดว่าการพัฒนา จะประกอบด้วย ด่านเข้า - ออก 10 แห่ง ทางแยกต่างระดับ 9 แห่ง และ Rest Area 8 แห่ง 

“ขณะเดียวกันเราได้มีข้อสั่งการโดยกำชับให้ ทล.เร่งจัดทำรายละเอียดผลการศึกษาให้มีความชัดเจน โดยให้นำเสนอความก้าวหน้าการดำเนินงานภายใน 1 เดือน และจะมีการเชิญประชุมเพื่อเสนอแนวคิด การออกแบบ และจัดทำร่างแผน MR–MAP ก่อนจะนำไป นำเสนอการประชุมรับฟังความคิดเห็นภาคประชาชน ในเดือนพฤษภาคม 2564 ต่อไป ทั้งนี้การดำเนินงานในระยะต่อไป กรมทางหลวง (ทล.) จะเร่งรัดการดำเนินงานให้เป็นไปตามนโยบายของกระทรวงคมนาคม โดยจะได้ขยายงานศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น ให้ครอบคลุมโครงข่าย MR-MAP ทั้งหมดด้วย”

 


สำหรับขั้นตอนการดำเนินการศึกษาโครงการฯนั้น หลังจากทล.ลงนามสัญญาจ้างที่ปรึกษาดำเนินการศึกษาจัดทำแผนกลยุทธ์การลงทุนพัฒนาโครงข่ายทางหลวงพิเศษระหว่างเมือง โดยใช้เงินจากกองทุนมอเตอร์เวย์ ซึ่งใช้ระยาเวลาศึกษาตั้งแต่เดือนมกราคม-กันยายน 2564 (8 เดือน) เพื่อบูรณาการใช้พื้นที่เขตทางถนนและเขตทางรถไฟให้เกิดประสิทธิภาพ ช่วยประหยัดงบประมาณลดพื้นที่การเวนคืนที่ดิน อีกทั้งให้ดำเนินการถึงขั้นตอนการให้การให้เอกชนร่วมลงทุนด้วยเพื่อจัดลำดับของเส้นทางให้มีความชัดเจน ทั้งนี้คงต้องจับตาดูว่า MR-MAP จะมีเอกชนให้ความสนใจร่วมลงทุนหรือไม่ หากดำเนินการได้จะช่วยแก้ปัญหารถติดและลดอุบัติเหตุได้ในอนาคต

หน้า 7 ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,667 วันที่ 4 - 7 เมษายน พ.ศ. 2564

Ads E-Book

ไม่พลาดข่าวสำคัญ แค่กดเป็นเพื่อน กับ LINE @thansettakij

Add Line Friend