‘วุฒิภูมิ’เปิดใจ แผนฟื้นฟูนกแอร์ ยันไม่ลดพนักงาน

การนัดฟังคำสั่งคำร้องขอฟื้นฟูกิจการ บริษัทสายการบินนกแอร์ จำกัด (มหาชน) ของศาลล้มละลายกลาง ในวันที่ 4 พฤศจิกายน 2563 นกแอร์ มีความมั่นใจว่าจะได้ เป็นผู้ทำแผนฟื้นฟูกิจการ และนับจากวันดังกล่าว จะใช้เวลาราว 3 เดือน จัดทำรายละเอียดของแผนฟื้นฟู เพื่อ ยื่นต่อศาลฯขอความเห็นชอบและอนุมัติให้บริหารแผนฟื้นฟูต่อไป

นายวุฒิภูมิ จุฬางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหารบริษัทสายการบิน นกแอร์ จำกัด (มหาชน) เปิดเผยกับ“ฐานเศรษฐกิจ”ว่า เรามั่นใจว่ามีแนวโน้มที่ดีที่นกแอร์จะได้รับการอนุมัติผู้ทำแผนฟื้นฟูตามที่นกแอร์เสนอ ซึ่งประกอบไปด้วยผู้บริหารนกแอร์ 5 คน ได้แก่ นายปริญญา ไววัฒนา, นายไต้ ชอง อี, นายเกษมสันต์ วีระกุล,นายวุฒิภูมิ จุฬางกูร, นายชวลิต อัตถศาสตร์ กรรมการของบริษัท และบริษัท

แกรนท์ ธอนตัน สเปเชียลิสท์ แอ๊ดไวซอรี่ เซอร์วิสเซส จำกัด

เนื่องจากไม่มีเจ้าหนี้ยื่นคัดค้านคำร้องและศาลฯ ได้มีมติงดการไต่สวนตามพ.ร.บ.ล้มละลาย พ.ศ.2483 มาตรา 90/10 ไปเมื่อวันที่ 27 ตุลาคมที่ผ่านมา

  ณ ไตรมาส2 ปี2563 นกแอร์ มีสินทรัพย์อยู่ที่ 22,700ล้านบาท มีภาระหนี้สิน 25,500ล้านบาท จากจำนวนเจ้าหนี้ 400-500ราย โดยในจำนวนนี้มีเจ้าหนี้รายใหญ่ อยู่จำนวน 11 ราย แบ่งเป็นเจ้าหนี้เงินกู้ยืม จาก “หทัยรัตน์ จุฬางกูร” ในฐานะผู้ถือหุ้นใหญ่ จำนวน 2.7 พันล้านบาท และเจ้าหนี้ผู้ให้เช่าเครื่องบินในต่างประเทศ 10 ราย ส่วนใหญ่ต่างให้การสนับสนุนนกแอร์ เข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูกิจการ

 โดยจนถึงสิ้นเดือนมิถุนายน2563 นกแอร์มีหนี้ค่าเช่าเครื่องบินอยู่ที่ราว 1,700 ล้านบาท แต่ตามมาตรฐานบัญชีใหม่ TFRS16 จะต้องมีการบันทึกค่าเช่าเครื่องบินล่วงหน้าจนจบสัญญาเช่าไว้ด้วย ซึ่งสัญญาเช่าก็มีทั้งที่จะหมดอายุสัญญาในปีนี้ และบางลำก็จะครบในอีก 7 ปีข้างหน้า ทำให้นกแอร์ ต้องบันทึกค่าเช่าล่วงหน้าไว้ ซึ่งก็อยู่ในหลักหมื่นล้านบาท

ขณะนี้นกแอร์ ไม่ได้มีปัญหาเรื่องของกระแสเงินสด เพราะมีการเจรจากับเจ้าหนี้ไว้หมดแล้ว ไม่ว่าจะเป็นเรื่องของการชลอการจ่ายค่าเช่า การเจรจาลดดอกเบี้ย การขยายเวลาชำระดอกเบี้ยประกอบกับนกแอร์ สามารถใช้เครื่องบินเพื่อทำการบินในประเทศได้ครบหมดแล้ว 22 ลำ

นายวุฒิชัย ยังกล่าวต่อว่าสำหรับกรอบการฟื้นฟูกิจการที่นกแอร์ เสนอให้ศาลฯ เพื่อประกอบการพิจารณา จะเน้น 3 ช่องทางฟื้นฟูกิจการ ได้แก่

  1. การปรับโครงสร้างหนี้ และโครงสร้างทุน เช่น การจัดสรรแหล่งเงินเพิ่มเติม การหาพันธมิตรธุรกิจหรือเพิ่มทุน วางแผนระยะยาว ในการหาผู้ร่วมลงทุน เพื่อนำเงินมาใช้เป็นเงินทุนหมุนเวียนในการพัฒนาธุรกิจ ปรับโครงสร้างหนี้ และชำระหนี้

  2. การบริหารจัดการกิจการของนกแอร์ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินธุรกิจ เช่น การปรับปรุงเครือข่ายเส้นทางบิน ฝูงบิน เที่ยวบินตามความต้องการในการเดินทางไม่มาก  

รวมถึงการปรับปรุงกลยุทธ์ด้านการพาณิชย์ เช่น การหารายได้ในช่องทางใหม่ๆเพิ่มขึ้น อย่างการสร้างรายได้จากการขนส่งสินค้า(คาร์โก้) ระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น การหาการทำ Commission Base Service ในลักษณะการขายตั๋วเครื่องบินรวมกับโรงแรมหรือรถเช่า

การขยายช่องทางการจัดจำหน่ายผ่านบริษัทต่างๆที่กลุ่มจุฬางกูร ถือหุ้นใหญ่อยู่ไม่ว่าจะเป็นร้านหนังสือซีเอ็ด บริษัทซินเนอร์เจติค ออโต้ เพอร์ฟอร์มานซ์ จำกัด (มหาชน) หรือASAP ซึ่งเป็นธุรกิจรถเช่า ธุรกิจในเครือซัมมิท อสังหาริมทรัพย์ โรงแรม สนามกอล์ฟการเจาะลูกค้ากลุ่มข้าราชการ โดยใช้จุดเด่นที่นกแอร์มีเก้าอี้ที่ใหญ่กว่าสายการบินอื่น

  3.การปรับปรุงโครงสร้างองค์กร นำระบบไอทีมาใช้เพื่อลดขั้นตอนลดต้นทุน การควบคุมรายได้-ค่าใช้จ่ายให้สอดคล้องกับกระแสเงินสดการปรับลดค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น

  “ตามกรอบแผนฟื้นฟูกิจการนกแอร์จะไม่มีการลดพนักงาน ซึ่งปัจจุบันมีอยู่ 1,517 คน แต่มีแผนจะเพิ่มจำนวนนักบินและลูกเรือเพิ่มขึ้น เนื่องจากนกแอร์มีแผนจะนำเครื่องบินเข้ามาเพิ่ม”

เพราะมีแผนจะขยายเส้นทางบินไปยังจุดบินระยะกลาง(ญี่ปุ่น) เมื่อสถานการณ์โควิด-19 คลี่คลาย

นอกจากนี้นกแอร์ จะมีความร่วมมือกับการบินไทยด้วย โดยการซ่อมบำรุงเครื่องบิน จากเดิมที่นกแอร์ จะต้องไปที่ต่างประเทศ ต่อไปก็จะใช้บริการของการบินไทย และหารือร่วมกับการบินไทยและไทยสมายล์ ในการวางตารางเที่ยวบิน ไม่ให้ทับซ้อนกัน เพื่อไม่แข่งขันกันเอง

หน้า 1 ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,624 วันที่ 5 - 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2563