Play
'แอร์พอร์ตลิงค์' จ่อเดินรถสายสีแดงควบไฮสปีด
งวดเข้ามาทุกขณะกรณีที่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด จะได้รับมอบหมายภารกิจใหม่ จากปัจจุบันรับบริหารจัดการเดินรถไฟฟ้าแอร์พอร์ตเรลลิงค์ ให้ไปทำหน้าที่บริหารจัดการเดินรถไฟสายสีแดง คาดว่าจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบในเร็ว ๆ นี้
ต่อเรื่องนี้ นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) ให้สัมภาษณ์กับ "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงความพร้อมในครั้งนี้ ว่า ตามที่คณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) มีมติมอบหมายให้ "แอร์พอร์ต เรล ลิงค์" รับภารกิจเป็นผู้บริหารการเดินรถโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง "ตลิ่งชัน-บางซื่อ-รังสิต"
[caption id="attachment_381639" align="aligncenter" width="294"]
สุเทพ พันธุ์เพ็ง[/caption]
โดยการเสนอ ครม. พิจารณาจะครอบคลุมการอนุมัติทุนตั้งต้น 3,500 ล้านบาท และโอนทรัพย์สินขบวนรถที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จัดซื้อไว้รวม 25 ขบวน (130 ตู้) มูลค่า 6,500 ล้านบาท จัดเป็นทุนตั้งต้นมูลค่ารวมกว่า 10,000 ล้านบาท ซึ่งตามกำหนดการขณะนี้ โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงจะเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในต้นปี 2564
ในส่วนเรื่องความพร้อมของบุคลากรนั้น ในช่วงเดือน เม.ย. - พ.ค. 2562 นี้ จะร่วมกับองค์กรความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (ไจก้า) จัดส่งเจ้าหน้าที่แอร์พอร์ตลิงค์ชุดแรก 52 คน ไปศึกษาระบบเดินรถไฟฟ้าสายสีแดงจากญี่ปุ่น ซึ่งเป็นผู้ผลิตขบวนรถ ก่อนที่ในอนาคตพนักงาน 500 คนของ รฟฟท. ก็จะถูกโอนย้ายไปบริษัทบริหารรถไฟฟ้าสายสีแดงทั้งหมด อีกทั้งจะต้องเปิดรับเพิ่มอีก 200 คน เพราะจากการประเมินโครงการว่า ต้องมีพนักงานรวม 773 คน ในช่วงเริ่มต้น
โดยช่วงที่ผ่านมา ได้ให้ความสำคัญกับการเรียนรู้ระบบบริหารจัดการและการจัดเก็บข้อมูลการซ่อมบำรุงต่าง ๆ ที่สามารถนำข้อมูลที่จัดเก็บไว้ในระบบทั้งหมดแล้วนั้นไปใช้งานได้ทันที ทั้งกับสายสีแดงและสายอื่น ๆ ที่จะเข้าไปรับเดินรถในอนาคต ไม่เว้นแม้กระทั่งรถไฟไทย-จีน หรือ ไทย-ญี่ปุ่น ที่จะเกิดขึ้นภายหลังสายสีแดงเปิดให้บริการไปแล้ว
นอกจากการเดินรถแล้ว บริษัท รฟฟท. ยังได้รับสิทธิ์เป็นผู้บริหารพื้นที่เชิงพาณิชย์ของสถานีรถไฟฟ้าสายสีแดง จำนวน 10 สถานี จากทั้งหมด 13 สถานี โดย ร.ฟ.ท. จะยังบริหารพื้นที่เชิงพาณิชย์สถานีกลางบางซื่อ ดอนเมือง และรังสิตเอง คาดว่ารายได้เชิงพาณิชย์จะมีสัดส่วนประมาณ 6% ของรายได้จากการเดินรถ โดยรายได้จากการเดินรถเมื่อคำนวณจากฐานผู้ใช้เฉลี่ยวันละ 86,000 คน ในช่วงเริ่มต้น ค่าโดยสารเฉลี่ยคนละ 32 บาท บริษัท รฟฟท. จะมีรายได้ประมาณปีละ 1,000 ล้านบาท ดังนั้น ปีที่ 7-10 โครงการจะเริ่มถึงจุดคุ้มทุนเริ่มมีกำไร
ประการสำคัญยังจะมีการหารือร่วมกับสถาบันการศึกษา ห้างสรรพสินค้า ในแนวเส้นทาง ตลอดจนบริษัทห้างร้านร่วมทำโปรโมชันการเดินทาง เพื่อให้หันมาใช้ระบบรถไฟฟ้าสายสีแดงกันมากขึ้นต่อไป โดยสถานีรังสิต หลักหก ดอนเมือง บางซื่อ ยังเป็นจุดใหญ่ของการเดินทางของสายสีแดง
"ได้หารือร่วมกับสถาบันศศินทร์แห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เพื่อแก้ไขเรื่องระบบฟีดเดอร์ป้อนผู้โดยสารให้กับสายสีแดงบ้างแล้ว แต่ด้วยประสบการณ์กับแอร์พอร์ตเรลลิงค์ทั้ง 8 ปีที่ผ่านมา ยืนยันว่า กับรถไฟฟ้าสายสีแดง ทุกคนพร้อมรับดำเนินการและทำได้อย่างแน่นอน ทั้งเดินรถ ซ่อมบำรุง และบริหารจัดการ แต่เนื่องจากเป็นเทคโนโลยีใหม่ จึงต้องมีทีมญี่ปุ่นเข้ามาประกบการทำหน้าที่ในช่วง 2 ปีแรกนี้ก่อน ส่วนในอนาคต รฟฟท. จะดำเนินการเองทั้งหมด"
หน้า 12 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ | ฉบับ 3,440 ระหว่างวันที่ 31 มกราคม - 2 กุมภาพันธ์ 2562
ต่อเรื่องนี้ นายสุเทพ พันธุ์เพ็ง กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด (รฟฟท.) ให้สัมภาษณ์กับ "ฐานเศรษฐกิจ" ถึงความพร้อมในครั้งนี้ ว่า ตามที่คณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (คนร.) มีมติมอบหมายให้ "แอร์พอร์ต เรล ลิงค์" รับภารกิจเป็นผู้บริหารการเดินรถโครงการรถไฟฟ้าสายสีแดง "ตลิ่งชัน-บางซื่อ-รังสิต"
[caption id="attachment_381639" align="aligncenter" width="294"]
โดยการเสนอ ครม. พิจารณาจะครอบคลุมการอนุมัติทุนตั้งต้น 3,500 ล้านบาท และโอนทรัพย์สินขบวนรถที่การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) จัดซื้อไว้รวม 25 ขบวน (130 ตู้) มูลค่า 6,500 ล้านบาท จัดเป็นทุนตั้งต้นมูลค่ารวมกว่า 10,000 ล้านบาท ซึ่งตามกำหนดการขณะนี้ โครงการรถไฟฟ้าสายสีแดงจะเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในต้นปี 2564
ในส่วนเรื่องความพร้อมของบุคลากรนั้น ในช่วงเดือน เม.ย. - พ.ค. 2562 นี้ จะร่วมกับองค์กรความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (ไจก้า) จัดส่งเจ้าหน้าที่แอร์พอร์ตลิงค์ชุดแรก 52 คน ไปศึกษาระบบเดินรถไฟฟ้าสายสีแดงจากญี่ปุ่น ซึ่งเป็นผู้ผลิตขบวนรถ ก่อนที่ในอนาคตพนักงาน 500 คนของ รฟฟท. ก็จะถูกโอนย้ายไปบริษัทบริหารรถไฟฟ้าสายสีแดงทั้งหมด อีกทั้งจะต้องเปิดรับเพิ่มอีก 200 คน เพราะจากการประเมินโครงการว่า ต้องมีพนักงานรวม 773 คน ในช่วงเริ่มต้น
โดยช่วงที่ผ่านมา ได้ให้ความสำคัญกับการเรียนรู้ระบบบริหารจัดการและการจัดเก็บข้อมูลการซ่อมบำรุงต่าง ๆ ที่สามารถนำข้อมูลที่จัดเก็บไว้ในระบบทั้งหมดแล้วนั้นไปใช้งานได้ทันที ทั้งกับสายสีแดงและสายอื่น ๆ ที่จะเข้าไปรับเดินรถในอนาคต ไม่เว้นแม้กระทั่งรถไฟไทย-จีน หรือ ไทย-ญี่ปุ่น ที่จะเกิดขึ้นภายหลังสายสีแดงเปิดให้บริการไปแล้ว
นอกจากการเดินรถแล้ว บริษัท รฟฟท. ยังได้รับสิทธิ์เป็นผู้บริหารพื้นที่เชิงพาณิชย์ของสถานีรถไฟฟ้าสายสีแดง จำนวน 10 สถานี จากทั้งหมด 13 สถานี โดย ร.ฟ.ท. จะยังบริหารพื้นที่เชิงพาณิชย์สถานีกลางบางซื่อ ดอนเมือง และรังสิตเอง คาดว่ารายได้เชิงพาณิชย์จะมีสัดส่วนประมาณ 6% ของรายได้จากการเดินรถ โดยรายได้จากการเดินรถเมื่อคำนวณจากฐานผู้ใช้เฉลี่ยวันละ 86,000 คน ในช่วงเริ่มต้น ค่าโดยสารเฉลี่ยคนละ 32 บาท บริษัท รฟฟท. จะมีรายได้ประมาณปีละ 1,000 ล้านบาท ดังนั้น ปีที่ 7-10 โครงการจะเริ่มถึงจุดคุ้มทุนเริ่มมีกำไร
ประการสำคัญยังจะมีการหารือร่วมกับสถาบันการศึกษา ห้างสรรพสินค้า ในแนวเส้นทาง ตลอดจนบริษัทห้างร้านร่วมทำโปรโมชันการเดินทาง เพื่อให้หันมาใช้ระบบรถไฟฟ้าสายสีแดงกันมากขึ้นต่อไป โดยสถานีรังสิต หลักหก ดอนเมือง บางซื่อ ยังเป็นจุดใหญ่ของการเดินทางของสายสีแดง
"ได้หารือร่วมกับสถาบันศศินทร์แห่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย เพื่อแก้ไขเรื่องระบบฟีดเดอร์ป้อนผู้โดยสารให้กับสายสีแดงบ้างแล้ว แต่ด้วยประสบการณ์กับแอร์พอร์ตเรลลิงค์ทั้ง 8 ปีที่ผ่านมา ยืนยันว่า กับรถไฟฟ้าสายสีแดง ทุกคนพร้อมรับดำเนินการและทำได้อย่างแน่นอน ทั้งเดินรถ ซ่อมบำรุง และบริหารจัดการ แต่เนื่องจากเป็นเทคโนโลยีใหม่ จึงต้องมีทีมญี่ปุ่นเข้ามาประกบการทำหน้าที่ในช่วง 2 ปีแรกนี้ก่อน ส่วนในอนาคต รฟฟท. จะดำเนินการเองทั้งหมด"
หน้า 12 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ | ฉบับ 3,440 ระหว่างวันที่ 31 มกราคม - 2 กุมภาพันธ์ 2562
