รฟท.ขน130ตู้บริการรถไฟสายสีแดง โยกแอร์พอร์ตลิ้งค์บริหารจัดการเดินรถ
รฟท.เปิดสถานีกลางบางซื่อและดอนเมืองให้สื่อมวลชนติดตามความคืบหน้า พร้อมจ้างผลิต 130 ตู้โดยสารให้บริการทั้งสองช่วงที่ขบวนแรกจะเริ่มส่งมอบสิงหาคมปีหน้า งานสถานีกลางบางซื่อเร่งติดตั้งงานระบบอาณัติสัญญาณและอื่นๆให้พร้อมเปิดบริการ ม.ค.64 มอบแอร์พอร์ตลิ้งค์บริหารจัดการ
นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยภายหลังนำคณะสื่อมวลชนลงพื้นที่เยี่ยมชมความก้าวหน้าการก่อสร้าง โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิตและสถานีกลางบางซื่อว่าภาพรวมโครงการในปัจจุบันมีความคืบหน้า ณ วันที่ 25 ตุลาคม 2561 แบ่งตามสัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1 งานโยธาสำหรับสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง ประกอบด้วยสถานีกลางบางซื่อ และสถานีจตุจักร ทางรถไฟยกระดับ ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าชานเมือง ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟทางไกล ตลอดจนถนนเลียบทางรถไฟและถนนทางข้าม ซึ่งมีความคืบหน้ารวมคิดเป็น 77.37%
สัญญาที่ 2 งานโยธาสำหรับทางรถไฟช่วงบางซื่อ-รังสิต ประกอบด้วย ทางรถไฟยกระดับและทางรถไฟระดับดิน 8 สถานี ถนนเลียบทางรถไฟ สะพานกลับรถ สะพานข้ามทางรถไฟ และระบบระบายน้ำ มีความคืบหน้ารวมคิดเป็น 99.44 % สัญญาที่ 3 งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล สำหรับรถไฟช่วงบางซื่อ-รังสิต มีความก้าวหน้าของงานที่ดำเนินการแล้วเสร็จคิดเป็น 38.24%
“ได้ปรับงานก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในเดือน พ.ย.ปี 2562 ส่วนสถานีดอนเมืองยังเร่งแก้ไขปัญหาการก่อสร้างสกายวอร์คเช่ือมเข้าท่าอากาศยานดอนเมือง สถานีรังสิตมีศักยภาพจะรองรับผู้โดยสารได้จำนวนมาก ผู้คนหนาแน่น จะเร่งหารือระบบขนส่งรองกันต่อไประหว่างสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรและหน่วยงานในพื้นที่รังสิต ส่วนสถานีอื่นๆก็คงจะต้องทำกิจกรรมเชิงรุกกันอย่างมากให้สามารถเข้าถึงสถานีและบริการได้อย่างสะดวก ปลอดภัย และรวดเร็วขึ้น”
สำหรับรายได้ต่อหัวเบื้องต้นผลการศึกษาคาดการณ์ไว้ที่เฉลี่ย 30 บาทต่อคน คาดว่าเบื้องต้นจะมีผู้ใช้บริการระหว่าง 8 หมื่นคนถึง 1 แสนคนในช่วงแรกๆ เมื่อสัญญาก่อสร้างแล้วเสร็จจะเร่งสัญญาที่ 3 งานวางราง วางระบบ การติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณควบคุมต่างๆ โดยในเดือนธันวาคมนี้จะมีผู้เชี่ยวชาญมาจากญี่ปุ่นเพื่อร่วมหารือกันต่อไป คาดว่าแล้วเสร็จภายในเดือนมิถุนายน 2563 และจะเปิดให้บริการเดือนมกราคม 2564
“ได้เริ่มต้นสั่งดำเนินการจัดหาขบวนรถไปเรียบร้อยแล้ว ขบวนแรกจะเริ่มเข้ามาช่วงเดือนสิงหาคมปี 2562 จากจำนวนรวมทั้งสิ้น 130 ตู้จะให้บริการทั้งเส้นทางบางซื่อ-รังสิตและบางซื่อ-ตลิ่งชัน รูปแบบรถชุด 6 คันให้บริการช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน และ 4 คันจะใช้ในเส้นทางช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะเวลาให้บริการประมาณ 3-5 นาทีต่อขบวน โดยจะเปลี่ยนเส้นทางกันที่สถานีกลางบางซื่อ ค่าโดยสารเบื้องต้นเทียบกับรถไฟฟ้า MRT และสายสีม่วง คาดว่าจะอยู่ระหว่าง 14-15 บาทไปจนถึง 40-42 บาท ส่วนการบริหารจัดการเดินรถจะโยกบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ไปดำเนินการคาดว่าจะใช้บุคลากรไม่น้อยกว่า 800 คน”
นายวรวุฒิกล่าวอีกว่านอกจากนั้นยังนำคณะสื่อมวลชนไปชมการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อ ซึ่งออกแบบให้รองรับและเชื่อมต่อการคมนาคมได้อย่างหลากหลาย เป็นศูนย์กลางระบบรางอย่างสมบูรณ์แบบและยังนำหลักการพัฒนาพื้นที่โดยรอบศูนย์กลางคมนาคม (TOD) มาใช้เป็นต้นแบบในการพัฒนาพื้นที่ โดยมีรูปแบบการก่อสร้างแบ่งเป็นอาคาร 3 ชั้น ประกอบด้วย ชั้นใต้ดิน เป็นพื้นที่สำหรับจอดรถประมาณ 1,700 คัน โดยมีโถงเชื่อมต่อจากพื้นที่จอดรถขึ้นไปยังชั้นที่ 1 โดยชั้นที่ 1 เป็นพื้นที่จำหน่ายตั๋ว มีโถงพักคอยและรับผู้โดยสาร รวมถึงพื้นที่พาณิชยกรรม และร้านค้า สามารถเชื่อมต่อกับ MRT
ชั้นที่ 2 เป็นชานชาลาสำหรับรองรับรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) มี 4 ชานชาลา และรถไฟทางไกล มี 8 ชานชาลา ในส่วนชั้นที่ 3 เป็นชานชาลาสำหรับรองรับรถไฟขนาดรางมาตรฐาน 1.435 เมตรเชื่อมภูมิภาค มีทั้งหมด 10 ชานชาลา แบ่งเป็น รถไฟสายใต้ 4 ชานชาลา รถไฟสายเหนือ และสายอีสานรวม 6 ชานชาลา
ทั้งนี้ยังสามารถรองรับรถไฟความเร็วสูงในอนาคตและรถไฟฟ้าเชื่อมสามท่าอากาศยานได้อีก 2 ชานชาลา และมีทางเดินเชื่อมต่อกับสถานีบางซื่อของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน โดยปัจจุบันสถานีกลางบางซื่อมีความคืบหน้าในการก่อสร้าง 60.28%
หลังจากนั้นได้พาคณะสื่อมวลชนเยี่ยมชมงานก่อสร้างสถานีดอนเมือง ซึ่งเป็นอีกหนึ่งสถานีสำคัญรองรับการเชื่อมโยงรถไฟกับท่าอากาศยาน ตัวสถานีตั้งอยู่บริเวณถนนกำแพงเพชร 6 และถนนวิภาวดีรังสิต ตรงข้ามอาคารผู้โดยสารท่าอากาศยานดอนเมือง ใกล้สถานีรถไฟดอนเมืองในปัจจุบัน
สำหรับโครงสร้างสถานีแบ่งเป็น 4 ชั้น ได้แก่ ชั้นพื้นดิน (Ground Floor Level) เป็นพื้นที่สำหรับจอดรถรับ-ส่งผู้โดยสาร ส่วนชั้นที่ 2 (Concourse Level) เป็นชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร และเป็นพื้นที่รองรับผู้โดยสารที่จะผ่านขึ้นไปยังชานชาลา รวมทั้งเป็นจุดเชื่อมต่อไปยังอาคารผู้โดยสารท่าอากาศยานดอนเมืองได้อีกด้วย ชั้นที่ 3 (LD Platform Level) รถไฟทางไกล และ ชั้น 4 (CT Platform Level) รถไฟชานเมืองสายสีแดง โดยปัจจุบันมีความคืบหน้าในการก่อสร้างถึง 98.49%
ทั้งนี้โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต สามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารได้ถึง 3 แสนคน/วัน รวมทั้งรองรับการเดินทางระบบรางทุกประเภท ทั้งรถไฟชานเมือง รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ และรถไฟความเร็วสูง และยังสามารถเชื่อมโยงการเดินทางกับระบบขนส่งทางรางอื่น ๆ ได้ ไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน รถไฟฟ้าสายสีชมพู รถไฟฟ้าสายสีเขียว รถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นการพลิกโฉมการเดินทางด้วยระบบรางของประเทศไทย และกลายเป็นศูนย์กลางการเดินทางด้วยระบบรางที่ใหญ่และทันสมัยที่สุดในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
นายวรวุฒิ มาลา รองผู้ว่าการกลุ่มธุรกิจการบริหารทรัพย์สิน รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย เปิดเผยภายหลังนำคณะสื่อมวลชนลงพื้นที่เยี่ยมชมความก้าวหน้าการก่อสร้าง โครงการรถไฟชานเมืองสายสีแดง ช่วงบางซื่อ-รังสิตและสถานีกลางบางซื่อว่าภาพรวมโครงการในปัจจุบันมีความคืบหน้า ณ วันที่ 25 ตุลาคม 2561 แบ่งตามสัญญา ได้แก่ สัญญาที่ 1 งานโยธาสำหรับสถานีกลางบางซื่อและศูนย์ซ่อมบำรุง ประกอบด้วยสถานีกลางบางซื่อ และสถานีจตุจักร ทางรถไฟยกระดับ ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้าชานเมือง ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟทางไกล ตลอดจนถนนเลียบทางรถไฟและถนนทางข้าม ซึ่งมีความคืบหน้ารวมคิดเป็น 77.37%
สัญญาที่ 2 งานโยธาสำหรับทางรถไฟช่วงบางซื่อ-รังสิต ประกอบด้วย ทางรถไฟยกระดับและทางรถไฟระดับดิน 8 สถานี ถนนเลียบทางรถไฟ สะพานกลับรถ สะพานข้ามทางรถไฟ และระบบระบายน้ำ มีความคืบหน้ารวมคิดเป็น 99.44 % สัญญาที่ 3 งานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล สำหรับรถไฟช่วงบางซื่อ-รังสิต มีความก้าวหน้าของงานที่ดำเนินการแล้วเสร็จคิดเป็น 38.24%
“ได้ปรับงานก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในเดือน พ.ย.ปี 2562 ส่วนสถานีดอนเมืองยังเร่งแก้ไขปัญหาการก่อสร้างสกายวอร์คเช่ือมเข้าท่าอากาศยานดอนเมือง สถานีรังสิตมีศักยภาพจะรองรับผู้โดยสารได้จำนวนมาก ผู้คนหนาแน่น จะเร่งหารือระบบขนส่งรองกันต่อไประหว่างสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจรและหน่วยงานในพื้นที่รังสิต ส่วนสถานีอื่นๆก็คงจะต้องทำกิจกรรมเชิงรุกกันอย่างมากให้สามารถเข้าถึงสถานีและบริการได้อย่างสะดวก ปลอดภัย และรวดเร็วขึ้น”
สำหรับรายได้ต่อหัวเบื้องต้นผลการศึกษาคาดการณ์ไว้ที่เฉลี่ย 30 บาทต่อคน คาดว่าเบื้องต้นจะมีผู้ใช้บริการระหว่าง 8 หมื่นคนถึง 1 แสนคนในช่วงแรกๆ เมื่อสัญญาก่อสร้างแล้วเสร็จจะเร่งสัญญาที่ 3 งานวางราง วางระบบ การติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณควบคุมต่างๆ โดยในเดือนธันวาคมนี้จะมีผู้เชี่ยวชาญมาจากญี่ปุ่นเพื่อร่วมหารือกันต่อไป คาดว่าแล้วเสร็จภายในเดือนมิถุนายน 2563 และจะเปิดให้บริการเดือนมกราคม 2564
“ได้เริ่มต้นสั่งดำเนินการจัดหาขบวนรถไปเรียบร้อยแล้ว ขบวนแรกจะเริ่มเข้ามาช่วงเดือนสิงหาคมปี 2562 จากจำนวนรวมทั้งสิ้น 130 ตู้จะให้บริการทั้งเส้นทางบางซื่อ-รังสิตและบางซื่อ-ตลิ่งชัน รูปแบบรถชุด 6 คันให้บริการช่วงบางซื่อ-ตลิ่งชัน และ 4 คันจะใช้ในเส้นทางช่วงบางซื่อ-รังสิต ระยะเวลาให้บริการประมาณ 3-5 นาทีต่อขบวน โดยจะเปลี่ยนเส้นทางกันที่สถานีกลางบางซื่อ ค่าโดยสารเบื้องต้นเทียบกับรถไฟฟ้า MRT และสายสีม่วง คาดว่าจะอยู่ระหว่าง 14-15 บาทไปจนถึง 40-42 บาท ส่วนการบริหารจัดการเดินรถจะโยกบริษัทรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด ไปดำเนินการคาดว่าจะใช้บุคลากรไม่น้อยกว่า 800 คน”
นายวรวุฒิกล่าวอีกว่านอกจากนั้นยังนำคณะสื่อมวลชนไปชมการก่อสร้างสถานีกลางบางซื่อ ซึ่งออกแบบให้รองรับและเชื่อมต่อการคมนาคมได้อย่างหลากหลาย เป็นศูนย์กลางระบบรางอย่างสมบูรณ์แบบและยังนำหลักการพัฒนาพื้นที่โดยรอบศูนย์กลางคมนาคม (TOD) มาใช้เป็นต้นแบบในการพัฒนาพื้นที่ โดยมีรูปแบบการก่อสร้างแบ่งเป็นอาคาร 3 ชั้น ประกอบด้วย ชั้นใต้ดิน เป็นพื้นที่สำหรับจอดรถประมาณ 1,700 คัน โดยมีโถงเชื่อมต่อจากพื้นที่จอดรถขึ้นไปยังชั้นที่ 1 โดยชั้นที่ 1 เป็นพื้นที่จำหน่ายตั๋ว มีโถงพักคอยและรับผู้โดยสาร รวมถึงพื้นที่พาณิชยกรรม และร้านค้า สามารถเชื่อมต่อกับ MRT
ชั้นที่ 2 เป็นชานชาลาสำหรับรองรับรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) มี 4 ชานชาลา และรถไฟทางไกล มี 8 ชานชาลา ในส่วนชั้นที่ 3 เป็นชานชาลาสำหรับรองรับรถไฟขนาดรางมาตรฐาน 1.435 เมตรเชื่อมภูมิภาค มีทั้งหมด 10 ชานชาลา แบ่งเป็น รถไฟสายใต้ 4 ชานชาลา รถไฟสายเหนือ และสายอีสานรวม 6 ชานชาลา
ทั้งนี้ยังสามารถรองรับรถไฟความเร็วสูงในอนาคตและรถไฟฟ้าเชื่อมสามท่าอากาศยานได้อีก 2 ชานชาลา และมีทางเดินเชื่อมต่อกับสถานีบางซื่อของรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน โดยปัจจุบันสถานีกลางบางซื่อมีความคืบหน้าในการก่อสร้าง 60.28%
หลังจากนั้นได้พาคณะสื่อมวลชนเยี่ยมชมงานก่อสร้างสถานีดอนเมือง ซึ่งเป็นอีกหนึ่งสถานีสำคัญรองรับการเชื่อมโยงรถไฟกับท่าอากาศยาน ตัวสถานีตั้งอยู่บริเวณถนนกำแพงเพชร 6 และถนนวิภาวดีรังสิต ตรงข้ามอาคารผู้โดยสารท่าอากาศยานดอนเมือง ใกล้สถานีรถไฟดอนเมืองในปัจจุบัน
สำหรับโครงสร้างสถานีแบ่งเป็น 4 ชั้น ได้แก่ ชั้นพื้นดิน (Ground Floor Level) เป็นพื้นที่สำหรับจอดรถรับ-ส่งผู้โดยสาร ส่วนชั้นที่ 2 (Concourse Level) เป็นชั้นจำหน่ายตั๋วโดยสาร และเป็นพื้นที่รองรับผู้โดยสารที่จะผ่านขึ้นไปยังชานชาลา รวมทั้งเป็นจุดเชื่อมต่อไปยังอาคารผู้โดยสารท่าอากาศยานดอนเมืองได้อีกด้วย ชั้นที่ 3 (LD Platform Level) รถไฟทางไกล และ ชั้น 4 (CT Platform Level) รถไฟชานเมืองสายสีแดง โดยปัจจุบันมีความคืบหน้าในการก่อสร้างถึง 98.49%
ทั้งนี้โครงการระบบรถไฟชานเมือง (สายสีแดง) ช่วงบางซื่อ-รังสิต สามารถรองรับปริมาณผู้โดยสารได้ถึง 3 แสนคน/วัน รวมทั้งรองรับการเดินทางระบบรางทุกประเภท ทั้งรถไฟชานเมือง รถไฟฟ้าแอร์พอร์ต เรล ลิงก์ และรถไฟความเร็วสูง และยังสามารถเชื่อมโยงการเดินทางกับระบบขนส่งทางรางอื่น ๆ ได้ ไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน รถไฟฟ้าสายสีชมพู รถไฟฟ้าสายสีเขียว รถไฟใต้ดิน ซึ่งเป็นการพลิกโฉมการเดินทางด้วยระบบรางของประเทศไทย และกลายเป็นศูนย์กลางการเดินทางด้วยระบบรางที่ใหญ่และทันสมัยที่สุดในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
