ทางด่วนพระราม 3 - วงแหวนรอบนอก (ตะวันตก) ลงทุนกว่า 3 หมื่นล้าน ลุ้นปัญหาเพียบ!

เกาะติดเมกะโปรเจ็กต์ | ปัจจุบันพบว่า ปริมาณรถยนต์ใช้เส้นทางผ่านทางพิเศษ (ทางด่วน) เฉลิมมหานคร จำนวนราว 1.6 แสนคันต่อวัน และใช้ถนนพระราม 2 ราว 2.7 แสนคันต่อวัน แต่กลับพบว่า ไม่เชื่อมโยงกับถนนในฝั่งกรุงเทพมหานคร โดยเฉพาะพื้นที่ช่วงถนนพระราม 3 ได้อย่างสะดวก รัฐบาลโดยการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) จึงมีแนวคิดดำเนินโครงการทางพิเศษสายพระราม 3 - ดาวคะนอง - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร (ด้านตะวันตก) ให้สามารถเชื่อมโยงถึงกันได้อย่างสะดวกมากขึ้น

วัตถุประสงค์เพื่อแบ่งเบาปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนพระราม 2 และทางด่วนเฉลิมมหานคร ช่วงสุขสวัสดิ์-ดาวคะนอง และสะพานพระราม 9 ที่จะผ่านแม่น้ำเจ้าพระยา ซึ่งก่อสร้างและใช้งานมานานราว 30 ปี ดังนั้น โครงการดังกล่าวนี้จึงสามารถทดแทนในกรณีที่สะพานพระราม 9 ต้องปิดซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ อีกทั้งยังจัดเป็นเส้นทางรองรับหากเกิดภัยธรรมชาติและเหตุฉุกเฉิน อาทิ เหตุอุทกภัย เป็นต้น




ขณะนี้ โครงการดังกล่าวยังรอการพิจารณากรณีศึกษาด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) อีกทั้งยังสะดุดกรณีปมงบประมาณการลงทุน ที่ภาครัฐมีความพยายามใช้งบการลงทุนจากกองทุนรวมโครงสร้างพื้นฐานเพื่ออนาคตประเทศไทย (TFF) ไปดำเนินการ นอกจากนั้น ยังได้รับผลกระทบจากกรณีที่รัฐบาลโดยกรมบัญชีกลางปฏิวัติระบบจัดซื้ดจัดจ้างให้โครงการขนาดใหญ่ไปขึ้นตรงกับกรมบัญชีกลาง ทั้งหมดจึงส่งผลให้โครงการดังกล่าวนี้เกิดความล่าช้าในที่สุด

‘ทางด่วนพระราม 3 - ดาวคะนอง - วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานคร (ด้านตะวันตก)’ มีด่านทางขึ้น-ลง จำนวน 7 ด่าน จุดเริ่มต้นโครงการอยู่ในช่วงถนนพระราม 2 กม.13+000 และไปสิ้นสุดที่ กม.18+700 ที่สามารถเชื่อมเข้ากับทางด่วนศรีรัชและทางด่วนเฉลิมมหานครได้เลยทันที รูปแบบทางยกระดับ 6 ช่องจราจร (ทิศทางละ 3 ช่องจราจร) โดยช่วงข้ามผ่านแม่น้ำเจ้าพระยา จะก่อสร้างเป็นสะพานขึ้นมาใหม่ ขนาด 8 ช่องจราจร ขนานไปกับสะพานพระราม 9 ปัจจุบัน ทางด่วนเส้นทางนี้ตามผลการศึกษามีระยะทางยาวประมาณ 18.7 กิโลเมตร ซึ่งเบื้องต้น คาดว่าจะใช้งบลงทุนกว่า 3 หมื่นล้านบาท โดยเมื่อวันที่ 30 พ.ค. 2560 คณะรัฐมนตรี (ครม.) มีมติเห็นชอบการระดมทุนผ่านกองทุน TFF ของ กทพ. อีกทั้งเมื่อวันที่ 6 มิ.ย. 2560 ครม. ยังอนุมัติในหลักการให้ดำเนินโครงการ

คงต้องมีลุ้นกันต่อไปว่า ท้ายที่สุดแล้ว เมกะโปรเจ็กต์วงเงินลงทุนกว่า 3 หมื่นล้านบาท โครงการนี้จะพบปมปัญหาอื่นใดให้ล่าช้าต่อไปอีกบ้าง หลังจากล่าช้ามานานข้ามปี ส่วนจะสามารถเปิดประมูลในปี 2561 ได้ทันรัฐบาลรัฐประหาร คสช. นี้ หรือไม่ ยังมีลุ้น?


หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,310 วันที่ 2-4 พ.ย. 2560 หน้า 12


| ข่าวที่เกี่ยวข้อง |
1- แก้รถติด! คมนาคมจ่อผุดทางด่วน ‘เชียงใหม่-ขอนแก่น’
2- ครม. อนุมัติทางด่วนพระราม 3 - ดาวคะนอง - วงแหวนด้านตะวันตก