เกิดใหม่ Honda Prelude ขุมพลังไฮบริด อารมณ์คุณชายขี้เล่น

ในโอกาสที่ผมเดินทางไปร่วมงาน Japan Mobility Show 2025 พบเห็นความอลังการของเทคโนโลยีที่ ฮอนด้า มอเตอร์ รังสรรค์ปั้นแต่งทั้งทางบก ทางน้ำ และทางอากาศ ล่าสุดอยากจะมุ่งไปถึงอวกาศกับ Honda Rocket กันเลยทีเดียว

ด้วยแนวรบของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่เปลี่ยนไป แน่นอนว่าจีนพยายามผลักดันตัวเองขึ้นมาเป็นพี่ใหญ่ในกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้า พร้อมขยายตลาดไปทั่วโลก กระทบกับการดำเนินธุรกิจของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น ยุโรป หรือสหรัฐอเมริกา ที่เคยผูกขาดนอนกินในแต่ละประเทศที่ตัวเองลงหลักปักฐาน

ฮอนด้า มอเตอร์ ที่มีเป้าหมายมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนปี 2050 ด้วยเทคโนโลยียานยนต์ที่หลากหลาย ทั้ง EV FCEV PHEV และตัวขายหลัก HEV

ภายหลังจากดูงานที่ Japan Mobility Show 2025 กรุงโตเกียว กลุ่มผู้สื่อข่าวไทยกว่า 10 ชีวิตก็มุ่งหน้าขึ้นเหนือสู่สนาม Proving Ground ของฮอนด้า R&D ที่โตชิกิ เพื่อร่วมงาน Honda Tech Workshop 2025 เรียนรู้แนวทางการพัฒนารถยนต์ไฮบริด เจเนอเรชันใหม่ และลองขับรถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายรุ่น

สำหรับรถยนต์ที่ได้ลองขับและเตรียมทำตลาดในไทยแน่นอนคือ Honda Prelude เจเนอเรชันที่ 6 ซึ่งเริ่มส่งมอบให้ลูกค้าในญี่ปุ่นตั้งแต่เดือนกันยายนที่ผ่านมา ในราคาระดับ 6.1 ล้านเยน หรือประมาณ 1.3 ล้านบาท แพงกว่า Civic Type R (ที่ญี่ปุ่นเล็กน้อย

เมืองไทยน่าจะได้เห็นการนำเข้ามาทำตลาดปี 2569 ซึ่งราคาก็คงไม่ถูกครับ แม้จะได้ภาษีสรรพสามิตไฮบริดช่วย แต่ยังโดนภาษีนำเข้า 80% เต็มๆ ค่าตัวคงไปว่ากันที่เกือบๆ 4 ล้านบาท

Honda Prelude พัฒนาใหม่หมดทั้งคัน กับตัวถังสปอร์ตคูเป้ 2 ประตู 2 + 2 ที่นั่ง ความยาวประมาณ 4.5 เมตร ถ้ายุคนี้ราคานี้ต้องหวังชนกับ Toyota Supra แต่เชื่อเถิดครับสมรรถนะต่างกันโดยสิ้นเชิง

Toyota Supra บ้านเราราคาเริ่มต้นกว่า 5.3 ล้านบาท รถคูเป้ขับเคลื่อนล้อหลัง ที่ได้ความร่วมมือกับ BMW Z4 วางเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ เรียง 3.0 ลิตร เทอร์โบ 387 แรงม้า พร้อมเซ็ตติ้งรถมาแบบดิบตึง ไม่เกรงใจเพื่อนชาวเยอรมนี (BMW Z4 ควบคุมง่ายกว่า)

ส่วน Honda Prelude ยังยึดเลย์เอาต์เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า ขุมพลังไฮบริด e:HEV เบนซิน 2.0 ลิตร ผสานการทำงานกับมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังรวม 183 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 315 นิวตันเมตร ซึ่งตามหลักการไฮบริดของฮอนด้า จะใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนเป็นหลัก

ผมมีโอกาสขับในสนามแค่ 4 รอบ อาจจะไม่รู้ซึ้งถึงคุณสมบัติของรถมากพอ แต่ถ้าถามอาการ “Touch and Feel” ในครั้งแรก ต้องบอกว่า บุคลิกของ Honda Prelude ยังดูตุ๋มติ๋ม เน้นขับหล่อเหล่สาว ไม่ได้เป็นสปอร์ตคาร์สมรรถนะดุดัน พลังงานพุ่งพล่านขนาดนั้น

แม้ช่วงช่วงล่างการควบคุม จะทำได้ลงตัวกับองค์รวมของรถ และโครงสร้างช่วงล่างด้านหน้าเป็น Dual Axis Strut เทคนิคเดียวกับ Civic Type R พร้อมล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว ประกบยาง 235/40 R19 ซึ่งจริงๆ ก็หนึบเนียนมากนะครับ ทั้งยังมีลูกเล่นแต่งซาวด์ เพิ่มเสียง จาก Active Sound Control (ASC) สังเคราะห์เสียงผ่านลำโพงให้วูบวาบเหมือน Civic Type R (ย้ำว่ามาแค่เสียงนะ) พร้อมโหมด Honda S+ Shift จำลองการเปลี่ยนเกียร์ ชิฟต์อัพ-ชิฟต์ดาวน์ แบบ “ปึงปัง จริงจัง”

เหมือนมีชุดเกียร์เฟือง Torque Converte 8 สปีด ให้อารมณ์การเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง ผ่านแพดเดิลชิฟต์ที่พวงมาลัย ซึ่งทั้งหมดทำโดยซอฟต์แวร์ล้วนๆ ไม่ได้มาแบบกลไก

รวบรัดตัดความ...ในไทยช่วงยุค 90 Honda Prelude เจเนอเรชันที่ 4 โด่งดังมาก กับสปอร์ตคาร์ เทคโนโลยีล้ำสมัย ช่วงล่างหลังปีกนก เบรก ABS และระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ (4WS) ซึ่งหลังจากหายหน้าไปกว่า 20 ปี ฮอนด้าตั้งใจขุดประวัติศาสตร์กลับมาขายอีกครั้ง และยึดแนวคิด joy of driving ผ่านขุมพลังไฮบริด ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเข้ามาช่วยขับเคลื่อนตามสมัยนิยม สมรรถนะอาจจะไม่ได้ดุดันแบบตรงไปตรงมา แต่ก็ยกระดับการขับขี่ ให้อารมณ์เฉียบขาดพอตัว

รีวิว Honda Prelude e:HEV : กรกิต กสิคุณ