รีวิว Mazda BT-50 ไมเนอร์เชนจ์ สมดุลใหม่ของช่วงล่าง-ขุมพลัง

ปีนี้ มาสด้า น่าจะมีความตื่นตาตื่นใจให้ติดตามมากขึ้น ด้วยโปรดักต์สดใหม่ ขุมพลังหลากหลาย พร้อมเปิดยุคสมัยแห่งรถยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจัง

ด้วยภาพลักษณ์แบรนด์ที่ชัดเจน แข็งแกร่ง พร้อมรถยนต์รุ่นใหม่ๆ กำลังจะมา เชื่อว่าบรรดาดีลเลอร์จะได้กระชุ่มกระชวยหัวใจ สาวกได้มีโปรดักต์ต่อยอด

ส่วนดีลเลอร์ไหนที่กระโดดหนีไปตอนยากลำบาก มาสด้าก็บอกไปแล้วไปลับนะ ไม่ต้องกลับมาเจอกัน ทำให้ตอนนี้เหลือแต่โชว์รูมครีมๆ ผู้จำหน่ายที่จริงใจ ซึ่งถือเป็นส่วนสำคัญของธุรกิจค้าปลีกรถยนต์ในไทย

ในส่วนปิกอัพ 1 ตันที่ปี 2567 ถือว่าแห้งสนิท ยอดขายทั้งปีทำได้ 486 คัน ลดลง 41.7% เมื่อเทียบกับปี 2566 เรียกว่ายังขายน้อยกว่า MG Extender ด้วยซ้ำ แต่ปีนี้ครับ มาสด้ามีความพร้อมเต็มที่ในการทำตลาด New BT-50 ด้วยโปรดักต์ที่อัพเกรดให้มีความน่าสนใจมากขึ้น พร้อมการวางไลน์อัพ เพื่อมุ่งสู่กลุ่มเป้าหมายที่ชัดเจน ปัจจุบันทำตลาดแค่ 4 รุ่นย่อย คือตัวเริ่มต้นตัวถังตอนครึ่ง Freestyle Cab 2.2 XS HI-RACER 6MT ราคา 762,000 บาท

ส่วนตัวถังดับเบิ้ลแค็บ 4 ประตู มีทั้ง 2 เครื่องยนต์

• 2.2 XT HI-RACER 8AT ราคา 992,000 บาท
• 3.0 XTR HI-RACER 6AT ราคา 1,242,000 บาท
• 3.0 XTR 4x4 6AT ราคา 1,352,000 บาท

แน่นอนว่า มาสด้า มอเตอร์ จ้างอีซูซุ มอเตอร์ให้เป็นผู้ผลิต Mazda BT-50 เจเนอเรชันใหม่ ส่วนการไมเนอร์เชนจ์ ล่าสุดก็ได้เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่มาด้วย ซึ่งมาสด้าเลือกมาขาย 2 รุ่น ขณะที่รุ่นดีเซล 3.0 ลิตร มีทั้งรุ่นขับเคลื่อนสองล้อและตัวท็อปขับเคลื่อนสี่ล้อ

Mazda BT-50 ไมเนอร์เชนจ์ ทำคลอดออกมาจากโรงงานอีซูซุ มอเตอร์ สำโรง รูปลักษณ์ภายนอก-ภายใน เชิงแนวคิดการออกแบบต่างกัน แต่นอกนั้นในเชิงเทคนิค ระบบขับเคลื่อน ช่วงล่าง ไม่มีอะไรต่าง หรือไม่ได้ปรับเซ็ตใหม่

เรียกว่าจิตวิญญาณ Zoom Zoom กับ Kodo Design แฝงมากับรูปลักษณ์ เปี่ยมอารมณ์ ส่วนสัมผัสของความเร้าใจ จากสมรรถนะการขับขี่จากขุมพลังชุดนี้ ต้องบอกว่าไม่ขี้เหร่เลยครับ

ผมมีโอกาสได้ลองขับ Mazda BT-50 ไมเนอร์เชนจ์ รุ่น 2.2 XT เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด ราคา 992,000 บาท และตัวท็อป 3.0 XTR 4WD ราคา 1,352,000 บาท

สำหรับตัวแรกเครื่องใหม่ เกียร์ใหม่ ตอบสนองการขับขี่ดีกว่า 1.9 เดิมมากๆ และน่าจะเนียนกว่าโตโยต้า ไฮลักซ์ รีโว่ ระดับเดียวกัน ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 2GD อยู่พอสมควร

Mazda BT-50 เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร เทอร์โบแปรผัน ให้กำลังสูงสุด 163 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 400 นิวตัน-เมตร ที่ 1,600-2,400 รอบ/นาที ได้เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดของ Aisin มาช่วยส่งกำลังลงสู่ล้อได้อย่างกระชับต่อเนื่อง แถมมีแพดเดิลชิฟต์เปลี่ยนเกียร์ มาให้คนขับได้เลือก ได้เชนเกียร์ เร่งรอบ เพิ่มมิติการควบคุมด้วยตัวเอง

ในส่วนตัวถังยกสูง ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว แต่รถกระจายน้ำหนักค่อนข้างดี และเมื่อใช้ความเร็วระดับ 100-120 กม./ชม. ยังให้ความมั่นใจสูง

BT-50 2.2 XT รุ่นนี้ ยังโดดเด่นด้วย ไฟหน้าควบคุมลำแสงด้วยโปรเจคเตอร์เลนส์ ไฟขับขี่กลางวัน พร้อมระบบปรับระดับไฟสูง-ต่ำอัตโนมัติ และไฟท้าย LED  ภายในใช้หน้าจอสัมผัสขนาด 9 นิ้ว และหน้าจอแสดงข้อมูลการขับขี่ MID แบบ TFT ขนาด 7 นิ้ว

ขณะที่ตัวท็อป 3.0 XTR 4WD ราคาทะลุไปกว่า 1.3 ล้านบาท ได้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และกำลังแรงจากเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร 190 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 450 นิวตัน-เมตร แถมรูปลักษณ์คมเข้มเต็มขั้น จากล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว สีดำ (Matte Black) พร้อมด้วยคิ้วสีดำเงาตรงกันชนหน้า กระจังหน้า ซุ้มล้อ และสปอร์ตบาร์

ภายในอารมณ์สปอร์ตกับเบาะผ้าสีดำ-หนังสีส้ม Terracotta เบาะนั่งคนขับปรับไฟฟ้า 8 ทิศทาง พร้อมระบบดันหลัง Lumbar Support เพดานหลังคาสีดำ และระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยรีโมท

นอกจากนี้ ยังเสริมระบบความปลอดภัยอัจฉริยะ (จากกล้องหน้า ADAS 2 ตัว) ทั้ง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบ Stop & Go ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะเปลี่ยนเลน ระบบเตือนเมื่อรถเบี่ยงออกนอกเลน ระบบช่วยเบรกเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง รวมถึงระบบเตือนการชนด้านหน้า และช่วยเบรกอัตโนมัติ

รวบรัดตัดความ...ตัวรถโดดเด่นจากระบบขับเคลื่อน โดยเฉพาะรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรใหม่ ประกบเกียร์ 8 สปีด กับรถกระบะคันโตยกสูง ในภาพรวมให้ความสมดุล สมรรถนะลงตัว ซึ่งการกลับมาของ Mazda BT-50 ไมเนอร์เชนจ์ ครั้งนี้ ผมว่าการวางแผนโปรดักต์ และการทำตลาด ดูสุขุมมากขึ้น เชื่อว่ายอดขายน่าจะดีกว่าเดิมครับ

รีวิว Mazda BT-50 : กรกิต กสิคุณ