รีวิว Honda Civic 2024 ไมเนอร์เชนจ์ รุ่น 1.5 VTEC รถเทอร์โบ อารมณ์ดั้งเดิม

ฮอนด้า ซีวิค เจเนอเรชันที่ 11 รหัสตัวถัง FE เปิดตัวครั้งแรกในไทยเดือนสิงหาคม 2564 ซึ่งคราวนั้นบ้านเราถือเป็นประเทศแรกของโลกที่เปิดตัวรุ่นพวงมาลัยขวา โดยประเดิมกับเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร เทอร์โบขณะที่รุ่นไฮบริด e:HEV ตามมาสมทบในช่วงต้นปี 2565

Honda Civic FE ประกอบที่โรง งานฮอนด้า ออโตโมบิล จ.ปราจีนบุรี แล้วก่อนที่ EV จีนจะบูมขนาดนี้ การทำตลาดของ ซีวิค ออกแนว “ชิล ชิล”  วางแผนขายได้สบายๆ กับ คอมแพกต์ซีดานราคา 9 แสน - 1 ล้านบาทต้นๆ เรียกว่า โคโรลลา อัลติส,มาสด้า 3 ไม่ได้กินซีวิค มาหลายเจเนอเรชัน

แต่นั่นละครับ ด้วยชื่อชั้นของรถ บวกแบรนด์ที่เข้มแข็ง อาจจะทำให้ฮอนด้าชะล่าใจ ซึ่งในหลายๆเจเนอเรชันหลัง ผมว่าคุณภาพรวมๆ และฟังก์ชันที่ให้มาไม่ค่อย “ว้าว” เท่าไหร่  แถมราคาที่ตั้งขาย ก็ยึดแนวทางทำกำไรสูงสุด

เรื่องหน้าตา การออกแบบภายนอก ภายใน ประเด็นนี้แล้วแต่คนชอบ เช่นเดียวกับการพัฒนาระบบขับเคลื่อนที่ผมว่าเดินมาในแนวทางที่ถูกต้อง คือดาวน์ไซส์ซิ่งเครื่องยนต์ รวมถึงการใช้ระบบฟูลไฮบริดที่มีประสิทธิภาพ กล่าวคือขุมพลังทั้งสองแบบสามารถตอบสนองการขับขี่ได้ดี แถมกินน้ำมันน้อยลงแน่ๆ เมื่อเทียบกับการใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร หรือ 2.0 ลิตรเดิม

เพียงแต่ที่ผ่านมา ฮอนด้าดูจะ “จำกัดจำเขี่ย” ฟีเจอร์ต่างๆ  หรือเลือกรูปแบบฟังก์ชันการทำงาน การใช้ชิ้นส่วนเพื่อการผลิตแบบควบคุมต้นทุนอย่างจริงจัง หวังกำไรต่อคันสูง (ประมาณว่าเมื่อพัฒนารถรุ่นใหม่ๆ ออกมา ต้องทำกำไรต่อคันให้สูงขึ้นเรื่อยๆ)

อย่างไรก็ตาม หลังการถล่มตลาดของ EV จีน ที่กระทบธุรกิจของฮอนด้า เต็มๆ (เพราะขายแต่รถยนต์นั่ง) ทำให้การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ทั้งแบบโมเดลเชนจ์ และ ไมเนอร์เชนจ์ ฮอนด้าไม่มีการขึ้นราคา หรือตั้งราคาลดลงด้วยซ้ำ

ล่าสุดกับ ฮอนด้า ซีวิค ไมเนอร์เชนจ์ ก็ปรับลดราคาและขยับรุ่นย่อยใหม่ เหลือเพียง 3 เกรด โดยไฮบริด e:HEV RS ราคา 1.239 ล้านบาท EL+ ราคา 1.099 ล้านบาท และรุ่น 1.5 เทอร์โบ เหลือรุ่นย่อยเดียว EL+ ราคา 1.039 ล้านบาท

อย่างรุ่น 1.5 VTEC TURBO EL+ ถ้าเทียบกับการเปิดตัวครั้งแรก ที่ขายในราคา 1,009,900 บาท พบว่ารุ่นใหม่ลดราคาลงมา 29,100 บาท แถมได้ออพชันเพิ่มขึ้น ทั้งล้ออัลลอยขนาด17 นิ้ว (เดิม  16 นิ้ว) ช่องแอร์สำหรับผู้โดยสารหลัง เบาะนั่งแถวสองพนักพิงพับได้ 60:40 เพิ่มความอเนกประสงค์

ตลอดจน Google built-in แอพพลิเคชันและบริการของ Google ที่ติดตั้งมาในตัว ทั้งยังเพิ่มช่อง USB Type C มา 4 ช่อง (หน้า 2 หลัง 2) ส่วนหน้าจอสัมผัสขนาด 9 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย

รีวิว Honda Civic 2024 ไมเนอร์เชนจ์ ประเด็นสมรรถนะการขับขี่ แทบไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลง โดยเฉพาะรุ่น VTEC TURBO ที่ยังออกแนวนุ่มนวล ทั้งช่วงล่างและการควบคุม ต่างจาก ซีวิค ไฮบริด e:HEV ที่บุคลิกออกแนวจัดจ้าน และหนึบแน่นกว่า

เครื่องยนต์ 4 สูบ 1.5 ลิตร เทอร์โบ DOHC ให้กำลังสูงสุด 178 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 240 นิวตัน-เมตร ที่ 1,700 - 4,500 รอบต่อนาที ประกบเกียร์อัตโนมัติ CVT ออกตัวเนียนๆ อัตราเร่งดี ซึ่งเกียร์สายพาน-พูเล่ ชุดนี้ส่งกำลังลงสู่ล้อหน้าได้กระฉับกระเฉง ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาติ

รีวิว Honda Civic 2024 ไมเนอร์เชนจ์ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. อยู่แถวๆ 8-9 วินาที ส่วนย่านความเร็วสูงเติมคันเร่งไหลได้ยาวๆ แต่อยากให้น้ำหนักพวงมาลัยตึงมือกว่านี้อีกนิด ซึ่งในภาพรวมถือเป็นคอมแพกต์ซีดาน ที่เซ็ตมาให้ขับได้สบาย

ด้านอัตราบริโภคน้ำมัน ฮอนด้าเคลมไว้เฉลี่ย 17.2 กม./ลิตร แต่การทดสอบจริงของผม เริ่มวิ่งจากบางชัน มีนบุรี มุ่งไปอำเภอปากช่อง จ.นครราชสีมา โดยขับบนมอเตอร์เวย์ใช้ความเร็วสูง 120 กม./ชม. แล้วตัดเข้าถนนพหลโยธินและมิตรภาพ รักษาความเร็วตามกฎหมายกำหนด สลับเจอสภาพรถติด(ซ่อมทาง) สุดท้ายตัวเลขที่หน้าปัดโชว์ที่ 15 กม./ลิตร

รวบรัดตัดความ...จากการตั้งราคา และปรับรุ่นย่อยใหม่ของ ซีวิค ไมเนอร์เชนจ์ ชัดเจน ว่าฮอนด้า อยากผลักดันการขายรุ่นไฮบริด e:HEV อย่างเต็มที่ ทว่ายังมีรุ่น 1.5 เทอร์โบ ติดสอยห้อยไว้ โดยเพิ่มฟังก์ชันใหม่ๆ เข้ามาในราคาลดลงเกือบ 3 หมื่นบาท ภายใต้ฟิลลิ่งการขับรถ ICE ดั้งเดิม มีเทอร์โบช่วยหายใจ ช่วยรีดกำลัง อารมณ์ “เรียล เรียล” แบบนี้ชวนให้คิดถึงอยู่ตลอด เพียงแต่จะยังมีเสน่ห์พอไหม กับการแข่งขันในสถานการณ์ปัจจุบัน

รีวิว Honda Civic 2024 ไมเนอร์เชนจ์ : กรกิต กสิคุณ