จีน จ่อยกเลิก “ภาษีพิเศษยานยนต์” รถเพื่อการพาณิชย์-เรือพลังไฟฟ้า
กระทรวงการคลังจีน ประกาศปรับการจัดเก็บภาษียานยนต์ประจำปีใหม่ และเดิมกลุ่มรถเพื่อการพาณิชย์พลังไฟฟ้า และเรือไฟฟ้า ที่ได้สิทธิ์ประโยชน์ จะถูกยกเลิกไป มีผลวันที่ 1 มกราคม 2027
KEY
POINTS
- จีน เตรียมยกเลิกสิทธิประโยชน์ทางภาษีประจำปี สำหรับยานยนต์พลังงานใหม่บางประเภท โดยเฉพาะกลุ่มรถเพื่อการพาณิชย์และเรือไฟฟ้า
- นโยบายใหม่จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2570 แต่จะยังคงยกเว้นภาษีสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไฟฟ้า (EV) ต่อไป
- การปรับเปลี่ยนนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมความเป็นธรรมในการจัดเก็บภาษี เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนเติบโตอย่างรวดเร็วจนไม่จำเป็นต้องพึ่งพานโยบายพิเศษแล้ว
สำนักข่าว Xinhua รายงานว่า กระทรวงการคลังจีน เตรียมปรับการจัดเก็บภาษียานยนต์ประจำปีใหม่ รวมถึงกลุ่มรถเพื่อการพาณิชย์พลังไฟฟ้า และเรือไฟฟ้า ที่เดิมได้สิทธิ์ประโยชน์ จะถูกยกเลิกไป หลังการสนับสนุนเป็นไปตามเป้าหมาย และภาครัฐมองเรื่องความธรรมในการจัดเก็บภาษี
ยานยนต์พลังงานใหม่ ถูกปรับการเก็บภาษีประจำปี
จีน เตรียมยกเลิกนโยบายจัดเก็บภาษียานยนต์และเรือประจำปี(ต่อทะเบียนรายปี) ในอัตราครึ่งหนึ่งสำหรับยานยนต์ประหยัดพลังงาน รวมทั้งยกเลิกการยกเว้นภาษีสำหรับยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) บางประเภท ได้แก่ ยานยนต์พาณิชย์ไฟฟ้าล้วน ยานยนต์ปลั๊กอินไฮบริด และยานยนต์พาณิชย์เซลล์เชื้อเพลิง เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2027 โดยผู้เสียภาษีที่มียานยนต์เหล่านี้จะต้องชำระภาษีเป็นรายปี
ทั้งนี้ ภาษียานยนต์และเรือ เป็นภาษีทรัพย์สินที่เรียกเก็บเป็นรายปีจากเจ้าของหรือผู้ครอบครองยานยนต์และเรือ โดยภูมิภาคระดับมณฑลสามารถกำหนดอัตราภาษีที่ใช้บังคับเฉพาะพื้นที่ของตนได้ภายใต้กรอบอัตราภาษีที่กำหนด
ภาครัฐมองความธรรมการจัดเก็บภาษี-กระจายความมั่งคั่ง
นับตั้งแต่ปี 2012 จีนได้ดำเนินนโยบายภาษีพิเศษสำหรับยานยนต์และเรือเพื่อสนับสนุนการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ รวมทั้งส่งเสริมการอนุรักษ์พลังงานและลดการปล่อยมลพิษ ทว่าภาคอุตสาหกรรมดังกล่าวเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พร้อมกับความท้าทายที่เพิ่มขึ้นจากการให้สิทธิพิเศษทางภาษีและการกำกับดูแลด้านภาษี
การปรับนโยบายครั้งนี้จะช่วยส่งเสริมความเป็นธรรมในการจัดเก็บภาษีและนำสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่
นายเหลียง จี้ ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยรายได้ภาครัฐ สังกัดสถาบันวิทยาศาสตร์การคลังแห่งประเทศจีน กล่าวว่า ภาษียานยนต์และเรือมีบทบาททั้งในการกระจายความมั่งคั่ง และเป็นเครื่องมือกำกับทิศทางการพัฒนาอุตสาหกรรม
นายหลิว ปิน รองหัวหน้าศูนย์วิจัยกลยุทธ์และนโยบายยานยนต์ของจีน กล่าวว่า ภาษีข้างต้นคิดเป็นสัดส่วนเพียงเล็กน้อยของต้นทุนการครอบครองยานยนต์และครอบคลุมยานยนต์เพียงบางประเภทเท่านั้น จึงคาดว่าจะส่งผลกระทบต่อภาพรวมของตลาดในวงจำกัด
“หลังจากพัฒนามาหลายปี อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้ก้าวพ้นจากการพึ่งพานโยบายพิเศษ และเข้าสู่ระยะใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยกลไกตลาดและการเติบโตด้วยตนเองแล้ว โดยการปรับนโยบายครั้งนี้จะช่วยกระตุ้นให้ผู้ประกอบการยกระดับการพัฒนาด้วยการเพิ่มขีดความสามารถการแข่งขันในตลาดต่อไป” นายหลิว ปิน กล่าวสรุป
ภาษียานยนต์และเรือนั้น มีมูลค่าไม่สูงนัก เช่น ภาษีประจำปีสำหรับยานยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบปลั๊กอินไฮบริดที่มีเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร อยู่ที่ 420 หยวน (ราว 2,000 บาท) ในปักกิ่ง และ 300 หยวน (ราว 1,400 บาท) ในเซี่ยงไฮ้และกวางตุ้ง
