รีวิว Mazda 6e เลือกทางลัดรถยนต์ไฟฟ้า EV ต่อยอดแบบมีสไตล์ 

EV รุ่นแรกที่มาสด้า นำเข้าจากจีนมาทำตลาดในไทย Mazda 6e เปิดตัวในงานบางกอก มอเตอร์โชว์ 2026 ด้วยราคาสุดเซอร์ไพรส์ ไม่ถึง 1.2 ล้านบาท 

Mazda 6e รุ่น Premium ราคา 1,169,000 บาท และ Exclusive ราคา 1,199,000 บาท ซึ่งความต่างคือ โทนสีและวัสดุภายในห้องโดยสารที่การจ่ายเพิ่ม 30,000 บาท คุณจะได้ความสีน้ำตาลจากพวงมาลัย แผงแดชบอร์ด เบาะหุ้มหนัง Nappa สลับ Suede ต่างจากรุ่น Premium ที่เป็นหนังสีดำ

ปัจจุบัน Mazda 6e มียอดจองรวมกว่า 3,000 คัน เป็นรุ่นท็อป Exclusive สัดส่วน 60% ขณะที่ตัวถัง “สีน้ำตาล เมลทิง คอปเปอร์” ได้รับความนิยมมากที่สุดด้วยสัดส่วน 40% ตามด้วย “สีเทา แอโร เกรย์” 30% ที่เหลือก็คละๆกันครับ ทั้งสีแดง สีเทาแมชชีนเกรย์ และสีดำ

มาสด้า เปิดตัวประกาศราคารถยนต์ไฟฟ้า EV ตัวถังฟาสต์แบ็กรุ่นนี้ ตั้งแต่เดือนมีนาคม แต่กว่าจะมีรถพร้อมส่งมอบต้องรอถึงเดือนกรกฎาคม ซึ่งผู้บริหารมาสด้า เซลส์ ประเทศไทย ยืนยันว่าจะเคลียร์แบคออร์เดอร์ ครบภายในเดือนตุลาคมนี้

Mazda 6e ผลิตที่โรงงานร่วมทุน ฉางอาน-มาสด้า เมืองหนานจิง ประเทศจีน ใช้พื้นฐานการพัฒนามาจาก Deepal L07 ที่ปัจจุบันไม่ได้นำเข้ามาขายในไทยแล้ว (Deepal L07 เป็นโปรดักต์สองรุ่นแรกที่ฉางอาน นำเข้ามาขายในไทย พร้อมๆกับเอสยูวี S07)

ด้วยการใช้แพลตฟอร์มของฉางอาน สั่งมาจากจีนไม่เสียภาษีนำเข้า ถือเป็นทางลัดที่ช่วยสร้างความกระปรี้กระเปร่าให้แก่ดีลเลอร์มาสด้าได้พอสมควร และหลังจากนี้ไปต่อเนื่องถึงปี 2570 เราะจะได้เห็นรถยนต์โมเดลใหม่ๆ ของมาสด้าทยอยเปิดตัวมากขึ้น ทั้งการนำเข้าจากจีน มาเลเซีย และรถไมลด์ไฮบริด ที่ขึ้นไลน์ประกอบที่โรงงานเอเอที จ.ระยอง 

ในส่วน Mazda 6e มาสด้าเปิดตำราเซ็ตติ้งรถให้ต่างจาก Deepal L07 มุ่งหมายที่สมรรถนะการขับขี่ ช่วงล่าง การควบคุม เพื่อไปให้ถึงระดับ Jinba-Ittai ที่คนกับรถต้องเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ซึ่งจากการลองขับของผม เส้นทางนครนายก-ปราจีนบุรี ขึ้นเขาใหญ่ข้ามไปปากช่อง รถก็ไปแนวทางนั้นจริงๆ ครับ และต่างจาก Deepal L07 พอสมควรในเรื่องสมดุลในการขับขี่

กล่าวคือ Deepal L07 ที่ช่วงล่างออกแนวกระด้างสไตล์ EV เจเนอเรชันบุกเบิก คือขับไปต้องถามใจตัวเองว่า รถจีนรุ่นนี้มาแนวไหนกันแน่

จากแพลตฟอร์มเดียวกัน โครงสร้างที่มีลักษณะบังคับอยู่หลายจุด แต่มาสด้า รับจบตามหลักวิศวกรรมยานยนต์ ปรับจูนโช้กอัพ สปริง เหล็กกันโคลงหน้า-หลัง จากช่วงล่างหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังมัลติลิ้งค์ ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว ประกบยาง Michelin e-PRIMACY ต่อยอดให้ EV รุ่นนี้ลงตัวมากขึ้นในแง่ความนุ่มนวล และการยึดเกาะถนน 

ขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลังให้กำลังสูงสุด 258 แรงม้า แรงบิด 290 นิวตันเมตร ตอบสนองดีอยู่แล้วครับ ปราดเปรียวทันใจ อัตราเร่ง  0-100 กม./ชม. 7.9 วินาที สปอยเลอร์หลังปรับไฟฟ้า หากเราตั้งไว้เป็นอัตโนมัติ สปอยเลอร์จะยกตัวขึ้นมาเพิ่มแรงกดด้านท้าย เมื่อความเร็วเกิน 80 กม./ชม. และเก็บลงมาเมื่อความเร็วต่ำกว่า 40 กม./ชม.

การกระจายน้ำหนักหน้า-หลัง พยายามทำให้ได้ใกล้เคียงกันที่ 50:50 ทว่าการเป็น EV น้ำหนักตัวเกือบๆ 2 ตัน (จริงๆ ขัดกับหลักการมาสด้า) การใช้ความเร็วในโค้ง การเปลี่ยนเลนที่ความเร็วสูง Mazda 6e ยังไม่ถึงกับเป็นรถที่เฉียบขาดที่สุด ที่มาสด้า เคยทำมา 

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน LFP ความจุ 77.9 kWh ชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งวิ่งได้ระยะทาง 654 กิโลเมตร (NEDC) แต่การขับขี่จริงของผมที่วิ่งขึ้นเขาใหญ่ได้อัตราบริโภคพลังงาน 14 kWh/100 กม. เท่ากับระยะทางวิ่งจะอยู่แถว 550 กม./ชาร์จ

มาสด้า ยังเน้นเรื่องการทำงานของระบบเบรกรีเจเนอเรทีฟ ให้ลดอาการกระชาก หรือการหน่วงให้เป็นธรรมชาติในจังหวะยกเท้าออกจากแป้นคันเร่ง และมี 3 โหมดการขับขี่คือ Comfort Sport และ Individual

ภายในใช้หน้าจอกลางระบบสัมผัสขนาด 14.6 นิ้ว รวมศูนย์สั่งงานแบบรถจีน พร้อม AR Head-up Display และมาตรวัดดิจิทัล 10.1 นิ้ว รองรับ Android Auto และ Apple CarPlay แบบไร้สาย พร้อมระบบการสั่งงานด้วยเสียง และ Gesture Control ควบคุมเครื่องเสียงด้วยการขยับของมือ

ด้านชุดเครื่องเสียงติดรถก็ไม่ไก่กาครับ เป็นของ SONY ลำโพง 14 ตำแหน่ง ซึ่งรวมถึงซับวูฟเฟอร์หลัง และลำโพงที่พนักพิงศีรษะผู้ขับอีก 2 ตัว ได้มิติเสียง รายละเอียดครบถ้วน 

รวบรัดตัดความ...มาสด้า กับรถขับเคลื่อนล้อหลังพลัง 258 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.ไม่ถึง 8 วินาที มันดูเร้าใจ กับขนาดตัวถังหรือชื่อที่ค้ำด้วยเลข 6 ถือเป็นรถยนต์นั่งขนาดกลาง (คัมรี่ แอคคอร์ด) ที่มาในราคาไม่ถึง 1.2 ล้านบาท พร้อมฟังก์ชันเยอะที่สุดแล้วในบรรดารถยนต์มาสด้าที่ขายในไทย... Mazda 6e สมรรถนะได้ ราคาดี มาสด้าออกแบบเอง แต่จีนกำหนดโลกครับ