ปีวัวไม่กลัวโควิดจับตาเกรทวอลล์-โปรตอน บุกไทย

เปิดศักราชใหม่ปี 2564 ค่ายที่มีรถยนต์ใหม่เปิดตัวปลายปีที่แล้ว เริ่มทยอยส่งมอบรถให้แก่ลูกค้า ทั้ง “ฮอนด้า ซิตี้ แฮต์แบ็ก” ที่ตุนยอดจองมากกว่า 3,000 คัน รวมถึง “มิตซูบิชิ เอ้าท์แลนด์เดอร์” เอสยูวีปลั๊ก-อินไฮบริด,นิสสัน นาวารา ไมเนอร์เชนจ์ ขณะที่พี่ใหญ่โตโยต้า เสียแชมป์ปิกอัพให้แก่อีซูซุ ปีนี้ระดมสรรพกำลังเต็มที่ภายใต้ประธานคนใหม่ “โนริอากิ ยามาชิตะ” หวังทวงคืนศักดิ์ศรีให้ “ไฮลักซ์ รีโว่” ขณะที่
พีพีวี “ฟอร์จูนเนอร์” ยอดขายถล่มทลายช่วงปลายปี 2563 กว่า 2,500 คันต่อเดือน ปีนี้กระแสยังแรงต่อเนื่อง

ด้านปิกอัพโฉมใหม่ “มาสด้า บีที-50” เตรียมเปิดตัวอย่างเป็นทางการเร็วๆนี้ โดยรุ่นนี้จ้างอีซูซุ มอเตอร์ ผลิตให้โดยใช้พื้นฐานวิศวกรรมของ อีซูซุ ดีแมคซ์ มีให้เลือกทั้งรุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตร และดีเซล 3.0 ลิตร บน 2 ตัวถังคือ ตอนครึ่งแค็บเปิดได้ และดับเบิลแค็บ 4 ประตู ซึ่ง มาสด้า เซลส์ ประเทศไทย หวังกลับมาทำส่วนแบ่งการตลาดในกลุ่มปิกอัพถึง 5% จากปัจจุบันบีที-50 โปร ช่วงปลายโมเดล มีไม่ถึง 1%

นอกจากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์จากญี่ปุ่นที่สู้กันสนุกแล้ว ปีนี้ยังต้องต้อนรับการมาของน้องใหม่ “เกรท วอลล์ มอเตอร์” (Great Wall Motors)ค่ายรถยนต์จากจีนที่ใช้ทางลัดซื้อศูนย์การผลิต จีเอ็ม จังหวัดระยอง พร้อมบุกตลาดไทยตั้งแต่ต้นปีนี้ ด้วยเอสยูวีแบรนด์ Haval และในอนาคตยังมีแผนทำตลาดรถยนต์ไฟฟ้า และปิกอัพ อีกด้วย

ทั้งนี้ เกรท วอลล์ มอเตอร์ เตรียมจัดงานแถลงข่าวอย่างเป็นทางการครั้งแรกในเมืองไทย วันที่ 28 มกราคม นี้ โดยประกาศนโยบายและแผนธุรกิจภายใต้แนวคิด “Sawasdee Thailand – Experience Your New xEV World” นำโดยนายเอลเลียต จาง ประธาน เกรท วอลล์ มอเตอร์ ภูมิภาคอาเซียนและประเทศไทยและนายณรงค์สีตลายน กรรมการผู้จัดการ เกรท วอลล์ มอเตอร์ ประเทศไทย

สำหรับเกรท วอลล์ มอเตอร์ ลงทุน 2.2 หมื่นล้านบาท ใช้ไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์พวงมาลัยขวา ถือเป็นศูนย์การผลิตเต็มรูปแบบลำดับที่ 11 ของ เกรท วอลล์ มอเตอร์ ทั่วโลก โดยปีแรกของการดำเนินงานตั้งเป้าใช้ชิ้นส่วนเพื่อการผลิตในประเทศอย่างน้อย 40% และเพิ่มเป็น 80% ในปี 2569 พร้อมเพิ่มการจ้างงานทั้งระบบ 3,000 อัตรา

อีกหนึ่งแบรนด์น้องใหม่หน้าเก่า “โปรตอน” จากมาเลเซีย แต่การบุกตลาดไทยครั้งนี้เป็นการมาของบริษัทแม่ประเทศมาเลเซีย ต่างจากคราวแรกที่ใช้พันธมิตร “พระนครยนตรการ” เป็นดิสทริบิวเตอร์ ดูแลตลาดให้

กว่า 10 ปีที่ผ่านมา โปรตอนได้รับบทเรียนไปพอสมควร ซึ่งครั้งนั้นค่ายรถยนต์จากมาเลเซีย หวังบุกตลาดเก๋งเล็ก แต่ต้องเจอตอแบรนด์ญี่ปุ่น ที่ทำอีโคคาร์ออกมาขาย ตามการสนับสนุนของรัฐบาลไทย จึงเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ธุรกิจโปรตอนต้องสะดุด รวมถึงคุณภาพ และความไว้วางใจในตัวผลิตภัณฑ์ที่ไม่สามารถขยับขึ้นไปใกล้เคียงรถญี่ปุ่นได้

อย่างไรก็ตาม การกลับมาของโปรตอนคราวนี้ ภายใต้เจ้าของใหม่ “จีลี่” ยักษ์ใหญ่จีน กับความเชี่ยวชาญในการทำตลาดต่างประเทศ และมีโปรดักต์พร้อมกว่าเดิม พร้อมการทำตลาดเองของบริษัทแม่ น่าจะช่วยสร้างความเชื่อมั่นได้มากขึ้น

สำหรับโมเดลที่เตรียมนำเข้าจากมาเลเซีย เพื่อมาเปิดตลาดไทยจะเป็นกลุ่มเอสยูวีตามสมัยนิยม ซึ่งโปรตอนมีให้เลือกทั้ง บี-เอสยูวีรุ่น X50 และคอมแพกต์เอสยูวี X70 โดยทั้งสองรุ่นเป็นการนำรถจีลี่ที่ขายในจีน มาแปะตราโปรตอน

ทั้งนี้ โควิด-19 ยังมีผลต่อการวางกลยุทธ์ทางธุรกิจและต้องขยับแผนงานกันพอสมควร จากที่คาดว่าโปรตอนประเทศไทย จะเปิดตัวบริษัทครึ่งแรกของปี 2564ยังต้องรอการยืนยันช่วงเวลาอย่างเป็นทางการอีกครั้ง 

หน้า 15 หนังสืออพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ฉบับที่ 3,641 วันที่ 3 - 6 มกราคม พ.ศ. 2564