“คมนาคม” เร่งทางคู่ขอนแก่น-ไฮสปีดเฟส 2 ประมูลปี 70 เชื่อมไทย-จีน
“คมนาคม” เร่งขับเคลื่อนโครงข่ายรถไฟเชื่อมไทย–ลาว–จีน รองรับขนส่งสินค้าเกษตร-ผลไม้ไทยมูลค่านับแสนล้านบาท เดินหน้ารถไฟทางคู่ขอนแก่น–หนองคาย คาดเสร็จปี 71 พร้อมเร่งไฮสปีดไทย–จีน เฟสแรกได้นั่งใช้ภายใน 5 ปีนี่ ส่วนเฟส 2 โคราช–หนองคาย เปิดประมูลปี 70 ตั้งเป้าเปิดปี 76 เดินทางกรุงเทพฯ–หนองคายเหลือ 5 ชม.
KEY
POINTS
- กระทรวงคมนาคมเตรียมเปิดประมูลโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 2 (นครราชสีมา-หนองคาย) ภายในปี 2570 โดยตั้งเป้าเปิดให้บริการปี 2576
- เร่งรัดการก่อสร้างโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ช่วงขอนแก่น-หนองคาย คาดว่าจะแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการในปี 2571
- โครงการทั้งสองมีเป้าหมายเพื่อพัฒนาระบบรางรองรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร เชื่อมโยงโครงข่ายคมนาคมระหว่างไทย-ลาว-จีน
นายพิพัฒน์ รัชกิจประการ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เปิดเผยว่า ภายหลังการลงพื้นที่ตรวจเยี่ยมสถานีรถไฟหนองคาย จังหวัดหนองคาย ปัจจุบันสถานีรถไฟหนองคายถือเป็นจุดเชื่อมต่อและขนถ่ายสินค้าสำคัญจาก สปป. ลาว เพื่อส่งต่อไปยังท่าเรือแหลมฉบัง โดยเฉพาะการส่งออกสินค้าเกษตร อาทิ ทุเรียน และผลไม้ไปยังประเทศจีน มูลค่านับแสนล้านบาทต่อปีแล้ว
นอกจากนี้ยังรวมถึงยังมีการนำเข้าสินค้าเกษตรและวัตถุดิบ เช่น ยางพารา จากพื้นที่จีนตอนใต้ ขนส่งผ่าน สปป. ลาว มายังจังหวัดหนองคาย เพื่อนำไปขึ้นเรือที่ท่าเรือแหลมฉบังส่งต่อไปยังนครเซี่ยงไฮ้ ซึ่งการขนส่งผ่านเส้นทางนี้ ช่วยลดระยะเวลาและต้นทุนการเดินทางมากกว่าการขนส่งภายในประเทศจีนที่มีพื้นที่กว้างใหญ่ ทำให้เกิดโครงข่ายการขนส่งสินค้าสองทางทั้งขาเข้าและขาออกอย่างคุ้มค่า
ดันทางคู่ขอนแก่น-หนองคาย
ทั้งนี้ กระทรวงคมนาคมได้วางโครงข่ายรองรับการขนส่งในอนาคต โดยในส่วนของโครงการรถไฟทางคู่ ระยะที่ 2 ช่วงขอนแก่น–หนองคาย ระยะทางประมาณ 167 กิโลเมตร (กม.) วงเงินค่าก่อสร้างประมาณ 28,679 ล้านบาท ปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างงานโยธา คาดว่าจะดำเนินการแล้วเสร็จพร้อมเปิดให้บริการในปี 2571
ติดหล่ม 2 สัญญา เร่งสางปัญหา
ขณะที่ความคืบหน้าโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ระยะที่ 1 (ช่วงกรุงเทพฯ-นครราชสีมา) ปัจจุบันมีความคืบหน้าการก่อสร้างรวมประมาณ 50% ซึ่งอยู่ระหว่างการแก้ไขปัญหาสัญญา 4-1 ช่วงบางซื่อ-ดอนเมือง ที่เดิมผูกติดกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเชื่อม 3 สนามบิน
ทั้งนี้รฟท. เตรียมเสนอขอแยกสัญญา 4-1 ออกมา เพื่อให้ รฟท. เข้ามาดำเนินการก่อสร้างเอง ซึ่งจะช่วยเร่งรัดการก่อสร้างให้รวดเร็วขึ้น รวมถึงการแก้ไขปัญหาความล่าช้าสัญญา 4-5 ช่วงบ้านโพ-พระแก้ว ที่ผ่านพื้นที่มรดกโลกอยุธยา ที่ได้มีการหารือร่วมกับหน่วยงานมรดกโลกจนได้ข้อสรุปเรียบร้อยแล้ว เชื่อว่า จะสรุปจบภายใน 1 ปี ใช้เวลาการก่อสร้าง 3 ปี และงานติดตั้งระบบจนเสร็จสิ้นพร้อมเปิดบริการภายใน 5 ปีนับจากนี้
ปี 70 เปิดประมูลไฮสปีด เฟส 2
นายพิพัฒน์ กล่าวต่อว่า ส่วนโครงการรถไฟไทย-จีน ระยะที่ 2 ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย ระยะทาง 357.12 กม. งบประมาณลงทุนจำนวน 341,351.42 ล้านบาท ขณะนี้ อยู่ระหว่างขั้นตอนทางเทคนิคและการรับรองมาตรฐาน คาดว่าจะเริ่มกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างได้ภายใน ปี 2570 โดยจะดำเนินการควบคู่กันไปโดยไม่ต้องรอให้ระยะที่ 1 เสร็จสิ้นก่อน
ที่ผ่านมาคณะรัฐมนตรี (ครม.) อนุมัติในหลักการแล้ว ตั้งเป้าเปิดให้บริการปี 2576 โดยจะเน้นการขนส่งผู้โดยสารเป็นหลัก สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ฉลี่ยประมาณ 160 กม.ต่อชั่วโมง ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากกรุงเทพมหานคร (กทม.) ถึงหนองคายเหลือเพียงประมาณ 5 ชั่วโมงเศษ
อย่างไรก็ตาม จากการคาดการณ์ปริมาณผู้โดยสารในปี 2594 ภายหลังการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานระบบราง ทั้งโครงการรถไฟทางคู่และรถไฟความเร็วสูงแล้วเสร็จ คาดว่าสถานีรถไฟอุดรธานีจะมีผู้โดยสารประมาณ 1,363,250 คนต่อปี หรือเฉลี่ย 3,735 คนต่อวัน สะท้อนถึงความสำคัญของการเตรียมความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐานและการพัฒนาพื้นที่โดยรอบสถานี เพื่อรองรับการเติบโตของเมืองและความต้องการเดินทางในอนาคต
