บอร์ดรฟท. เคาะแผนฟื้นฟูฯ ลุย ‘ไฮสปีด-รถไฟทางคู่สายใหม่’

นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่า รักษาการผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (รฟท.) เปิดเผยว่า ขณะนี้ที่ประชุมคณะกรรมการ (บอร์ด) รฟท.มีมติเห็นชอบแผนวิสาหกิจแผนวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย พ.ศ. 2566 - 2570 (แผนฟื้นฟูการรถไฟแห่งประเทศไทย) ฉบับทบทวน ประจำปีงบประมาณ 2569 และแผนปฏิบัติการ ประจำปีงบประมาณ 2570 ตามที่การรถไฟฯ เสนอโดยให้ดำเนินการให้เป็นไปตามกฎหมาย กฎ ระเบียบ และมติคณะรัฐมนตรีที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัด และให้นำความเห็นคณะกรรมการรถไฟฯ ไปพิจารณาดำเนินการต่อไป

ทั้งนี้ตามขั้นตอนภายหลังบอร์ดรฟท.อนุมัติแผนวิสาหกิจ รฟท. พ.ศ. 2566–2570 (ฉบับทบทวน ปี 2569) และแผนปฏิบัติการปี 2570 รวม 69 โครงการ จากนั้นจะเสนอต่อกระทรวงคมนาคม พิจารณาให้ความเห็นชอบ และจัดส่งให้สำนักงานคณะกรรมการนโยบายรัฐวิสาหกิจ (สคร.) ภายใน 2 เดือน ก่อนเริ่มปีงบประมาณภายในวันที่ 31 กรกฎาคม 2569 ซึ่งเป็นไปตามหลักเกณฑ์การจัดทำแผนวิสาหกิจและแผนปฏิบัติการประจำปีของรัฐวิสาหกิจ และหลักเกณฑ์การประเมินกระบวนการปฏิบัติงานและการจัดการ (Core Business Enablers)

ดึง AI หนุนแผนฟื้นฟูฯ

ขณะเดียวกันที่ประชุมบอร์ดรฟท.ได้ให้ความเห็นเพิ่มเติมเกี่ยวกับแผนฟื้นฟูดังกล่าว โดยการจัดทำ SWOT Analysis ควรร่วมดำเนินการกับคณะกรรมการรัฐสาหกิจ และสมควรนำระบบ AI มาดำเนินการกับเรื่องนี้ด้วย

นอกจากนี้รวมถึงการจัดทำเป้าหมายประจำปี รฟท. จะต้องมีเป้าหมายระยะสั้นและแผนปฏิบัติการที่ชัดเจน เพื่อจะได้นำมาสนับสนุนตัวชี้วัดให้สามารถบรรลุผลได้จริง และต้องมีการติดตามผลอยู่เสมอเพื่อให้สามารถปรับเปลี่ยนให้เหมาะสมกับสถานการณ์ที่เกิดขึ้น

ส่วนการกำหนดตัวชี้วัดในแต่ละเรื่องควรจะต้องเป็นเรื่องที่อยู่ในการควบคุมขององค์กรอย่างแท้จริง หากตัวชี้วัดนั้นไปเกี่ยวข้องกับหน่วยงานอื่นด้วยแล้ว ก็ต้องไปดำเนินการเจรจากับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเหล่านั้น เพราะในการกำหนดตัวชี้วัดที่ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริงย่อมไม่สะท้อนถึงสภาพผลการดำเนินขององค์กร

ตั้งเป้าดันที่ดิน โกยรายได้

นายอนันต์ กล่าวต่อว่า หลังจากดำเนินการจัดทำแผนฟื้นฟูฯแล้ว โดยมีเป้าหมายสำคัญปี 2570 กำหนดให้จำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการไม่น้อยกว่า 32 ล้านคนต่อปี และขนส่งสินค้า ไม่น้อยกว่า 14 ล้านตัน

ด้านรายได้โดยสาร ไม่น้อยกว่า 4,000 ล้านบาท และรายได้สินค้า ไม่น้อยกว่า 2,450 ล้านบาท และรายได้บริหารทรัพย์สิน ไม่น้อยกว่า 5,000 ล้านบาท

ขณะที่สัดส่วนค่าใช้จ่ายด้านบุคลากร (ค่าทำงานล่วงเวลา-ค่าทำงานวันหยุด) ต่อรายได้รวม ลดลงเพิ่มขึ้นจากปี 2569 ลดลงไม่น้อยกว่า 5% และความตรงต่อเวลารถโดยสาร ไม่น้อยกว่า 85% รวมถึงความตรงต่อเวลาของการเดินขบวนรถสินค้าอื่น ๆ (ไม่รวมขบวนรถสินค้าที่เข้าท่าเรือแหลมฉบัง) ไม่น้อยกว่า 72%

นอกจากนี้ยังได้กำหนดเป้าหมายในปี 2570 เพิ่มเติมอีก โดยความตรงต่อเวลาของการเดินขบวนรถสินค้าเข้าท่าเรือแหลมฉบัง ไม่น้อยกว่า 18%

ขณะเดียวกันยังกำหนดให้รถจักรต้องวิ่งได้ระยะทางไม่น้อยกว่า 30,000 กิโลเมตรต่อการชำรุด 1 ครั้ง และต้องมีความพร้อมใช้งานจริงไม่ต่ำกว่า 50% และอุบัติเหตุ ไม่เกิน 0.7 ครั้งต่อ 1 ล้านกิโลเมตรเดินรถ

สแกน 5 ยุทธศาสตร์

สำหรับแผนปฏิบัติการปีงบประมาณ 2570 โดยกำหนด 69 โครงการ ตามยุทธศาสตร์การรถไฟฯ 6 ด้าน ประกอบด้วยยุทธศาสตร์ที่ 1 พัฒนาขีดความสามารถด้านการแข่งขัน 37 โครงการ เช่น โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ โครงการรถไฟทางสายใหม่ โครงการรถไฟความเร็วสูง และการจัดหาและปรับปรุงรถจักรและล้อเลื่อน เป็นต้น

ส่วนยุทธศาสตร์ที่ 2 พลิกฟื้นธุรกิจหลัก 12 โครงการ เช่น โครงการเพิ่มประสิทธิภาพในการให้บริการด้านโดยสาร สินค้า การขนส่ง parcel และรถท่องเที่ยว เป็นต้น และยุทธศาสตร์ที่ 3 ปรับรูปแบบธุรกิจสู่ผู้ให้บริการแพลตฟอร์มระบบราง 2 โครงการ เพื่อรองรับการเปิด open access หรือการเปิดทางให้เอกชนเช่าระบบราง

ด้านยุทธศาสตร์ที่ 4 พัฒนาและสร้างรายได้เสริมที่ไม่เกี่ยวกับการขนส่งระบบราง 5 โครงการ เช่น โครงการพัฒนาที่ดินขนาดใหญ่ และพัฒนาธุรกิจเชิงพาณิชย์บริเวณพื้นที่สถานีรถไฟ

สำหรับยุทธศาสตร์ที่ 5 ปฏิรูปองค์กรให้สอดคล้องกับการฟื้นฟู 11 โครงการ เช่น ปรับโครงสร้างองค์กรและบริษัทลูก ให้สอดคล้องกับการฟื้นฟู รวมทั้งเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานด้วยเทคโนโลยี และลดค่าใช้จ่ายด้านบุคลากรอย่างมีประสิทธิภาพ รวมถึงยุทธศาสตร์ที่ 6 พัฒนาระบบรางด้วย BCG Model 2 โครงการ เช่น พัฒนาระบบรางด้วยนวัตกรรมสีเขียวที่สอดคล้องกับนโยบาย BCG Model โดยการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และเพิ่มการใช้พลังงานทางเลือก

หน้า 12 หนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 46 ฉบับที่ 4,212 วันที่ 25 -27 มิถุนายน พ.ศ. 2569