ออดี้ A5 สมรรถนะเด็ดขาด-องอาจพร้อมรบ

ออดี้ ยุคใหม่ กำลังเปิดหน้าท้าสู้กับคู่แข่งร่วมชาติอย่าง“เมอร์เซเดส-เบนซ์” และ“บีเอ็มดับเบิลยู” ได้อย่างน่าสนใจครับ เพียงแต่ว่า 2 ค่ายหลังบริษัทแม่มาทำตลาดเอง และมีโรงงานประกอบรถยนต์ในไทยส่วนค่าย4 ห่วงใช้ผู้นำเข้าและจัดจำหน่าย “ไมซ์สเตอร์ เทคนิค”

แม้ยอดขายยังห่างไกลจาก 2 แบรนด์เยอรมนีอยู่มาก แต่เชื่อว่ารถยนต์หรูแบรนด์อื่นๆ กำลังเพ่งเล็ง“ออดี้” แบบไม่กะพริบตา ด้วยการยกทัพโมเดลเข้ามาทำตลาดหลากหลาย แถมเปิดราคาได้น่าสนใจความซวยก็อาจจะไปตกอยู่กับ “วอลโว่” หรือ “เลกซัส” ทำนองนั้น

แบรนด์น้องใหม่สำหรับตลาดรถยนต์เมืองไทย แต่ทีมงานที่ล้วนเป็นมือเก๋าในวงการ ซึ่งผมมีโอกาสพูดคุยกับผู้บริหารพลังหนุ่ม “กฤษณะกร เศวตนันทน์” ประธานเจ้าหน้าที่บริหาร ไมซ์สเตอร์ เทคนิค บอกว่า ตอนนี้มีรถเดโมให้ลูกค้าลองเพียบ รายไหนรายนั้นถ้าได้ลองขับแล้วจะติดใจในสมรรถนะปัจจุบันมียอดจองเกิน 200 คัน และในอนาคตจะมีรถยนต์รุ่นใหม่ๆเข้ามาตอบสนองความต้องการมากกว่านี้

ครั้งก่อนผมนำเสนอบทความของเอสยูวีรุ่นเริ่มต้น“คิว2” และตัวท็อป “คิว7” ไปแล้ว วันนี้เป็นคิวสปอร์ตคูเป้อย่าง “เอ5 คูเป้ โฉมใหม่” (เปิดตัวตลาดโลกปีที่แล้ว)

อย่างที่ผมกล่าวว่า “ไมซ์สเตอร์ เทคนิค” กินดีหมีหัวใจเสือมีรถยนต์ให้เลือกหลายรุ่น อย่าง “เอ5 คูเป้” ขายถึง 2 รุ่นย่อย คือ 40 TFSI S line 190 แรงม้า ราคา 3.699 ล้านบาท และอาวุธหนักที่ผมได้ลองขับ 45 TFSI quattro S line ราคา 4.299 ล้านบาท

การเพิ่มเงิน 6 แสนบาท นอกจากชุดแต่ง S line แล้ว ยังได้ความแรงจากเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร เทอร์โบ 252 แรงม้า พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา “ควอตโตร”

สปอร์ตคูเป้มี 2 ประตูเข้าออก รองรับเบาะ 4 ที่นั่ง ด้านหลังพอแทรกตัวเข้าไปอยู่ได้แบบไม่อึดอัดมากนัก (แต่ถ้าเดินทางยาวๆตำแหน่งนี้ก็ไม่แนะนำ) โดยตัวรถแบนๆ ตำแหน่งนั่งเตี้ยๆ ช่วงล่างจัดแบบสปอร์ต ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว ประกบยาง 255/35 R19 หนึบแน่นสะท้านทรวง

จริงๆ เอ5 คูเป้ มีหลายโหมดการขับขี่ให้เลือกครับซึ่งผมใช้โหมดคอมฟอร์ต ก็รับรู้ถึงพลังและความเร้าใจได้ระดับหนึ่งอยู่แล้ว แต่ถ้าห้าวหาญไปถึงโหมดไดนามิก คุณต้องมั่นใจว่าจะใช้ความเร็วสูง สมรรถนะทุกด้านจะปรับรองรับให้ถึงขีดสุด ทั้งการควบคุม และการตอบสนองของเครื่องยนต์ เกียร์ พร้อมเสียงคำรามอันเป็นเอกลักษณ์

ขณะที่เกียร์ S Tronic หรือดูอัลคลัตช์ 7 สปีด (DSGของโฟล์คสวาเกนนั่นแหละ) บริหารจัดการกำลังลงสู่ล้อรวดเร็ว เมื่อถูกเติมเต็มด้วยระบบควอตโตร จึงช่วยควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวในโค้งได้เฉียบคม

… ถือเป็นอารมณ์ที่แตกต่างออกไปจาก “ซี250คูเป้”และ“ซีรีส์4” ในเรื่องของการควบคุมและการทรงตัว

ภายในห้องโดยสารรุ่นนี้ออกแบบโดดเด่นแบบเด็ดขาดมาดขุนพล ทั้งแผงแดชบอร์ดและจอแสดงผลหลังพวงมาลัยแบบดิจิตอลที่ออดี้เรียกว่า virtual cockpit พร้อมคันเกียร์ทรงสั้นประหลาด อาจไม่ได้เกิดมาให้โยกตามธรรมชาติแต่การเล่นเปลี่ยนเกียร์ที่แพดเดิลชิฟต์ก็มีความสุขดี

เบาะหนังสลับ Alcantara แน่นกระชับสัมผัสนั่งแล้วกระตุ้นให้เกิดอารมณ์กระหนํ่าคันเร่ง ขับทางไกลลองใช้ความเร็วสูงเหมือนผู้ขับจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของรถ ขณะเดียวกันยังเอาใจเศรษฐีเท้าหนักด้วยระบบเครื่องเสียงรอบทิศทาง 3 มิติ Bang & Olufsen ลำโพง 19 ตำแหน่ง ล้วนเป็นออพชันที่ “ไมซ์สเตอร์ เทคนิค” ตั้งใจเลือกมาเป็นพิเศษ

รวบรัดตัดความ… ถ้าเทียบรถหรู คูเป้ในตลาด ซี250 (ประกอบในประเทศ) ราคา 3.24 ล้านบาท และ 3.59 ล้านบาท ส่วน 420d (นำเข้า)3.999 ล้านบาทและ 4.309 ล้านบาท หรือเลกซัส RC200t (นำเข้า) ราคาโดดไป 5.49 ล้านบาท โดยเมอร์เซเดส-เบนซ์ ได้เปรียบเรื่องราคาและศักยภาพของแบรนด์ ส่วนบีเอ็มดับเบิลยูก็รอเปลี่ยนรุ่นไมเนอร์เชนจ์ ดังนั้นถ้าเอาราคาเป็นตัวตั้งหรือ เทียบกับ “เอ5 คูเป้” ตัวเริ่มต้น 3.699 ล้านบาท อาจจะตัดสินใจลำบาก ด้วยสมรรถนะและออพชันไม่หนีกันมาก แต่ถ้ายอมควักเพิ่ม 6 แสนบาท แลกคุณภาพการขับขี่ขยับหนีขึ้นไปหลายขุม(เช่น ความแรงและระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ) มองประเด็นนี้ กัดฟันจ่ายทีเดียว… จบ

จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 37 ฉบับที่ 3,270 วันที่ 15 - 17 มิถุนายน พ.ศ. 2560