รีวิว Mazda CX-6e เอสยูวีไฟฟ้าดุดันกระชากใจ เลือกรุ่นย่อยไหนดี

Mazda CX-6e มีรถลงโชว์รูมตั้งแต่ต้นเดือนตุลาคม ถือว่าถอดบทเรียนมาเต็มๆ จากโมเดลแรกที่สั่งมาจากโรงงานเมืองนานจิง ประเทศจีนเหมือนกัน 

Mazda 6e คือ Deepal L07 ส่วน CX-6e คือ Deepal S07 ที่มาสด้าใช้ทรัพยากรจากพันธมิตรอย่างฉางอาน มาสร้างทางลัดทำรถยนต์ไฟฟ้า EV บนต้นทุนที่ควบคุมได้ และพัฒนาต่อยอดตาม DNA ของแบรนด์ 

โรงงานฉางอาน-มาสด้าที่จีน ศักยภาพเหลือล้นครับ แต่มาสด้า ประกาศตรงๆ ว่า กำลังพัฒนา EV ของตัวเองเอาไว้เช่นกัน ตามแผนจะทำแบตเตอรี่แรงดันสูง และผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นนี้ที่โรงงานฮิโรชิมา พร้อมวางขายไม่เกิน 2-3 ปีนี้

ขณะที่เมืองไทย ยังมีโรงงานเอเอทีที่ร่วมทุนกับฟอร์ด ซึ่งโปรเจกต์ใหม่อย่าง Mazda CX-3 โมเดลเชนจ์ขุมพลังไมลด์ไฮบริด เตรียมเปิดตัวในปี 2570 แล้วจะส่งกลับไปขายที่ญี่ปุ่นด้วย 

กลับมาที่การรีวิว Mazda CX-6e เอสยูวีพลังงานไฟฟ้ารุ่นล่าสุดที่ผมได้ลองขับ การทำตลาดแบ่งเป็นสองรุ่นย่อยคือ Premium ราคา 1,259,000 บาท และ Premium Sport 1,299,000 บาท หลักๆ ต่างกันที่ ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว กับ 21 นิ้ว และตัวท็อปได้ภายในสีขาว-ม่วง กระจกมองข้างดิจิทัล กระจกมองหลังแบบดิจิทัล และเพิ่มระบบเบาะอุ่น-เย็นในตำแหน่งผู้โดยสารคู่หลัง ขณะที่ระยะทางวิ่งจากการชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งทำได้ 555 กม. และ 524 กม.ตามลำดับ 

โดยราคาที่ต่างกัน 40,000 บาท ตัวท็อปก็ดูคุ้มค่าเงินกว่า เมื่อเทียบกับสิ่งที่ได้รับ แต่นั่นแหละครับเงินเป็นของคุณ ก็ควรจ่ายในสิ่งที่ชอบ ใช้แล้วรู้สึกเหมาะสมกับตัวเอง จึงไม่แปลกที่ยอดจอง 1,000 คัน ของ Mazda CX-6e ระหว่างสองรุ่นย่อยนี้จะมีสัดส่วนเท่ากันที่ 50:50 

บางคนไม่ชอบภายในสีม่วง ลองระบบกระจกมองข้างแบบดิจิทัลแล้วไม่มั่นใจ หรือไม่อยากใช้ล้อ 21 นิ้ว เขาก็จบกันที่รุ่น Premium ง่ายๆ แบบนั้นละครับกับลูกค้ามาสด้าที่มีความเฉพาะตัวสูง 

ส่วนตัวผม ถ้าคุณเตรียมเสียเงินแน่ๆ กับ Mazda CX-6e ขอให้ไปลองขับก่อน แล้วคุณจะมีมุมมองในการตัดสินใจมากขึ้น หรือรับฟังข้อมูลจากสื่อ-อินฟลูต่างๆ เป็นเครื่องเคียง เพิ่มข้อมูลที่หลากหลายก็พอ 

Mazda CX-6e ทั้งสองรุ่นย่อยได้หลังคา Panoramic Glass Roof ขนาด 1.05 ตารางเมตร พร้อมเฉดควบคุมการเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า หน้าจอสัมผัสขนาด 26.45 นิ้ว วางลอยตัวเต็มคอนโซลกลางและด้านหน้าผู้โดยสาร อัตราส่วนภาพกว้าง 32:9 มีความละเอียด 201 พิกเซลต่อนิ้ว และยังมีจอ Head-Up Display สะท้อนข้อมูลที่จำเป็นมาที่กระจกบังลมหน้า

แน่นอนว่าชุดแพกแบตเตอรี่ LFP ความจุ 77.9 kWh สเปกเดียวกัน (เหมือน Mazda 6e) แต่ระยะทางวิ่งต่างกันมาจากขนาดล้อ/ยาง ส่วนการขับจริงของผมลองวัดในรุ่นท็อปได้อัตราบริโภคพลังงาน 17 kWh/100 กม. 

มาสด้า เซ็ตติ้งเอสยูวีไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลังคันนี้ ออกแนวสปอร์ตกระชากใจ กำลัง 258 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 290 นิวตัน-เมตร สมรรถนะดุดันแบบหน้าทิ่มหัวจิก 

ช่วงล่างตัวท็อปค่อนข้างหนึบแข็ง แถมตั้งใจทำระบบเบรกรีเจเนอเรทีฟ ให้หน่วงแรงกว่า Mazda 6e ซึ่งผมว่ารวมๆ ยังไม่กลมกล่อมนัก 

ทว่าความโหดของมาสด้า อยู่ที่การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ให้รถคันนี้ ไล่ตั้งแต่กระจังหน้า ซุ้มล้อ และเพิ่มช่องการไหลของอากาศบนฝากระโปรงหน้า รวมถึงเสาซี ช่วยจัดระเบียบการไหลของลมปะทะ ส่งให้รถพุ่งพลิ้ว เก็บเสียงรบกวนดี แถมช่วยเรื่องอัตราบริโภคพลังงานไปในตัว 

ตัวท็อปที่เป็นกระจกมองข้างแบบดิจิทัล ใช้กล้องจับภาพมาแสดงที่หน้าจอตรงมุมแผงประตู เมื่อใช้งานจริงๆ ต้องใช้ระยะเวลาปรับตัว แต่ถ้าได้ขับรถเกิน 100 กม. ไปแล้ว หรือ 1-2 วัน ก็น่าจะรู้เรื่อง ส่วนราคาถ้าต้องเปลี่ยนจริงๆ ก็หมื่นกลางๆ ไม่ถึงสองหมื่นบาท 

สำหรับตัวแขนที่มีกล้องจับภาพนี้ มันสามารถรองรับการดันไปด้านหน้าได้ระดับหนึ่ง ซึ่งใครมาชนเฉียดๆ น่าจะเอาอยู่ หรือผมวัดระยะห่างที่ยื่นออกมาจากตัวรถ เมื่อเทียบกับกระจกมองข้างปกติ กลายเป็นตัวดิจิทัลนี้สั้นกว่าอีกนะครับ

รวบรัดตัดความ...รีวิว Mazda CX-6e ตัวท็อปบุคลิกออกแนวดุกระชาก ตึงมือในการขับขี่ แต่ฟังก์ชันเพียบ ภายในห้องโดยสารเก็บเสียงเยี่ยม ราคาดีเมื่อเทียบกับสิ่งที่ได้รับ