รีวิว Mercedes-Benz GLC EV ลงตัวทุกมิติ เอสยูวีไฟฟ้าที่เบนซ์ควรจะเป็น

ก่อนหน้านี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์ นำ GLC EV ไปอวดโฉมที่งาน StarFest และตามแผนงานรถจะถูกเปิดตัว ประกาศราคาอย่างเป็นทางการที่มอเตอร์เอ็กซ์โป เดือนธันวาคมนี้ 

เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย แย้มว่าราคา EV รุ่นนี้จะไม่เกิน 3.7 ล้านบาท แต่ใจผมคิดว่าเปิดราคาจริงๆ มีโอกาสต่ำกว่า 3.5 ล้านบาท ด้วยการเป็นรถประกอบในประเทศ และมีคู่แข่งอย่าง BMW iX3 Neue Klasse ปักราคาขายไว้ 3.599 ล้านบาท (นำเข้าจากโรงงานประเทศฮังการี) แต่ล็อตใหม่ที่สั่งจากจีน อาจทำราคาต่ำลงอีก 

Mercedes-Benz GLC EV  หรือ The all-new electric GLC ประเดิมทำตลาดด้วยรุ่น GLC 300 4MATIC มอเตอร์ไฟฟ้าคู่(หน้า-หลัง) เตรียมขึ้นไลน์ผลิตที่โรงงานธนบุรีประกอบรถยนต์ สำโรง จ.สมุทรปราการ และรถจะพร้อมส่งมอบเดือนมีนาคมหรือช่วงไตรมาส 2 ปีหน้า

อย่าง CLA EV ซีดานพลังงานไฟฟ้า ที่ขายราคา 2.29 ล้านบาท มีกำลังผลิตประมาณ 100-200 คันต่อเดือน ยังมียอดค้างส่งมอบอีกกว่า 1,000 คัน รอรถนานข้ามปี แล้วยังมีโมเดลใหม่อย่าง GLC EV เพิ่มเข้ามาอีก เรียกว่างานชุกแน่นอนครับ สำหรับโรงงานธนบุรีประกอบรถยนต์ 

GLC 300 4MATIC ที่ผมลองขับสั่งมาจากโรงงานเบรเมน ประเทศเยอรมนี โดยลงใต้ไปถึงจ.กระบี่ เป้าหมายอยู่ที่ โรงเรียนเยาววิทย์ จ.พังงา ที่ เมอร์เซเดส-เบนซ์ ประเทศไทย ให้การสนับสนุนมาอย่างต่อเนื่อง

พวกเราลงไปเยี่ยมน้องๆ เยาววิทย์ เหมือนทุกปี พร้อมลองรถใหม่ไปในตัว ท่ามกลางสภาพอากาศแปรปรวน เช้าแดดจ้า บ่ายฝนเทลงมาไม่ยั้ง ซึ่ง GLC EV ได้เฉิดฉาย ประกายแสง บนเส้นทางคดเคี้ยว ขึ้น-ลงเขา พาพวกเราฝ่าพายุ ทะลุเมฆหมอก ได้สบาย

เส้นทางแบบนี้ สภาพอากาศเลวร้าย คนที่สติดีๆ เขาก็จอดรถรอฟ้าเปิดกันละครับ แต่ไม่ใช่กับ GLC EV คันนี้ 

The all-new electric GLC เป็น EV รุ่นแรกที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม MB.EA-M (รองรับทั้งรถซีดานและเอสยูวีไฟฟ้า) แน่นอนว่ารุ่นต่อไปคือ C-Class EV ที่เตรียมเปิดตัวปี 2570

GLC EV รหัสตัวถัง X540 แพลตฟอร์มใหม่แบบเป็นรถคนละคันกับ GLC รหัส X254 ที่ปัจจุบันวางเครื่องยนต์ดีเซล และขุมพลังปลั๊ก-ไฮบริด (ยังคงทำตลาดอยู่ต่อไป)

ชื่อเดียวกันก็จริง เพื่อให้ง่ายในการสื่อสาร และมีคุณค่าเดิมที่ต่อยอดได้ เพียงแต่การพัฒนาแยกกันคนละสายทาง ตัวรถต่างกันอย่างสิ้นเชิง 

GLC ยังเป็นเจเนอเรชันใหม่รถยนต์ไฟฟ้าของ เมอร์เซเดส-เบนซ์ เพราะถ้าไปเทียบกับรุ่นพี่ที่เปิดตัวไปก่อนหน้านี้ ทั้ง EQS EQE EQB ผมว่า GLC EV เป็นรถที่ตอบสนองการใช้งานในชีวิตประจำวันได้เป็นอย่างดี ลงตัวด้านสมรรถนะ มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวพลังแรงแต่นุ่มนวล ช่วงล่าง-การควบคุมทำได้เนียนๆ หรือใช้ฟังก์ชันต่างๆ ของรถ สามารถเข้าถึงได้ง่าย 

มอเตอร์ไฟฟ้า PSM 2 ตัว โดยเซ็ตให้ทำงานขับเคลื่อนล้อหลังเป็นหลัก ซึ่งชุดมอเตอร์หลังจะควบคุมอัตราทดก่อนถึงเพลาด้วยเฟืองเกียร์ 2 สปีด ส่วนชุดมอเตอร์หน้า 1 สปีด ให้กำลังสูงสุดรวม 421 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 800 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 4.7 วินาที

การใช้ความเร็วสูงมากๆ ตัวรถยังนิ่งเงียบ แหวกอากาศแบบไร้อาการสะดุ้ง กระแทกคันเร่งนิดเดียว คุณก็จะได้ระดับความเร็วที่ต้องการแบบยังไม่กะพริบตา 

การขับบนเขานางหงส์ จ.พังงา รถบริหารจัดการกำลังลงไปแต่ละล้อ น้ำหนักพวงมาลัยควบคุมได้กระชับมือ ลัดเลาะ ละเลียดโค้ง ไปได้สบายๆ 

GLC EV แรงดันแบตเตอรี่ 800 โวลต์ ใช้แบตเตอรี่ NMC สเปกเดียวกับ CLA (ประกอบที่โรงงานเดียวกันใน จ.ฉะเชิงเทรา) และด้วยขนาดตัวถัง และมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ ดังนั้นระยะทางที่เคลมไว้จึงสั้นกว่า CLA แน่นอน ซึ่งตามมาตรฐาน WLTP  GLC  EV จะวิ่งได้ 616 กิโลเมตร ต่อการชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้ง

ส่วนการขับในเส้นทางนี้ของผมได้ตัวเลข 16 kWh ต่อ 100 กิโลเมตร เมื่อเอาไปคำนวณกับความจุแบตเตอรี่ จะได้ระยะทางวิ่ง 530 กิโลเมตร/ชาร์จ

รวบรัดตัดความ...The all-new electric GLC ถือเป็นเอสยูวีไฟฟ้าพลังแรง แต่บุคลิกหนึบนิ่งไว้ใจได้ สมรรถนะค่อนข้างสมบูรณ์แบบ ต่างจาก EV รุ่นก่อนๆ ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ครับ