รีวิว Chery Q แฮตช์แบ็กพลังไฟฟ้า EV  นำเข้าจีนของเล่นเพียบ

Chery Q แฮตช์แบ็กไฟฟ้า EV รุ่นใหม่นำเข้าทั้งคันจากจีน แบ่งการขายเป็น 3 รุ่นย่อยคือ Qlick ราคา 469,900 บาท Qool ราคา 499,900 บาท และ Quint ราคา 539,900 บาท แต่มีส่วนลด 2 หมื่นบาททุกรุ่นจนถึงวันที่ 31 สิงหาคมนี้ 

Chery Q เทียบคู่แข่ง Geely EX2

สำหรับคู่แข่งผู้มาก่อนอย่าง Aion UT ในเครือ GAC ผมเห็นรถวิ่งบนท้องถนนพอสมควร แต่ที่ร้อนแรงสุดๆ คือ Geely EX2 ถึงวันนี้มียอดขายทะลุ 10,000 คันแล้ว

Geely EX2 ตุนยอดจองไปเยอะจากการเปิดราคารุ่น PRO ที่ 399,990 บาท และ MAX 429,990 บาท (ปัจจุบันปรับขึ้น 30,000 บาทแล้ว) ซึ่งเทียบกับรุ่น Qlick และ Qool ของ Chery Q ได้

ส่วนรุ่นท็อป Quint ที่ผมเพิ่งได้ลองขับ ให้ของเล่นมาเยอะที่สุดแล้ว โดยฟังก์ชันที่เพิ่มจากรุ่น Qool ไล่ตั้งแต่ ระบบเปิดฝาท้ายไฟฟ้าแบบแฮนด์ฟรี (พกกุญแจรีโมทติดตัว แล้วเดินเข้าไปใกล้ๆ จากนั้นถอยออกมา ประตูจะเด้งเปิดให้เลย) ระบบช่วยจอดรถอัตโนมัติ แท่นชาร์จมือถือไร้สาย 50W ไฟเรืองแสงภายในห้องโดยสาร และล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว (รุ่นย่อยอื่น 16 นิ้ว) 

ฟังก์ชันรุ่น Qool และ Quint ที่ให้มาเหมือนกันคือ ฝากระโปรงหน้าควบคุมการเปิด-ปิดด้วยระบบไฟฟ้า (Electric Frunk) สามารถสั่งงานผ่านรีโมท หรือหน้าจอภายใน และกดปุ่มตรงซุ้มล้อหน้าขวาได้ รวมถึงระบบความปลอดภัย-ระบบช่วยเหลือการขับขี่ ให้มาเท่ากัน(ยกเว้นระบบช่วยจอด APA)

เหนืออื่นใด เมื่อเทียบ Chery Q กับ Geely EX2 ที่เป็น EV ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลังเหมือนกัน แต่ขนาดตัวถัง และระยะฐานล้อ Chery Q ยาวกว่า ส่วน Geely EX2 ชนะเรื่องความกว้างและสูง

Chery Q ระยะทางวิ่งกว่า 300 กม./ชาร์จ

ราคาเฉลี่ย Chery Q สูงกว่า แต่ออพชันต่างๆ จัดเต็มตามประสาผู้มาที่หลัง ส่วนชุดแพกแบตเตอรี่ LFP ของ CATL ความจุ 41.3 kWh ชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งวิ่งได้ระยะทาง 400 กม. (มาตรฐาน NEDC) ทว่าการขับขี่จริงของผมได้อัตราบริโภคพลังงาน 12 kWh/100 กม. ฉะนั้นระยะทางวิ่งจริงน่าจะอยู่แถวๆ 340 กม./ชาร์จ

Chery Q กำลัง 122 แรงม้า แรงบิด 115 นิวตันเมตร อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม.ทำได้ 11-12 วินาที ใช้งานคล่องตัวในเมือง จังหวะเร่งแซงทำได้แบบเหลือๆ ซึ่งการตอบสนองของระบบขับเคลื่อนไม่ได้ให้ความรู้สึกต่างกับ EX2 มากนัก (116 แรงม้า แรงบิด 150 นิวตันเมตร แบตเตอรี่ LFP 39.4 kWh)

เช่นเดียวกับช่วงล่างแบบอิสระ 4 ล้อ ไม่มีใครหนึบหนีดีไปกว่ากัน โดยการลองขับ Chery Q ของผม สัมผัสถึงความนุ่มนวล อารมณ์“ชิล ชิล” รถรองรับการสะเทือนจากพื้นถนนได้ดีพอสมควร

อย่างไรก็ตาม หากขยับความเร็วขึ้นไปเกิน 100 กม./ชม.จะรับรู้ถึงอาการโยกคลอนของตัวถัง โดยเฉพาะในโหมดสปอร์ต มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานกระฉับกระเฉง พวงมาลัยมีน้ำหนักมากขึ้น แต่การควบคุมที่ตอบสนองแม่นยำ ยิ่งทำให้เห็นอาการยวบยาบของช่วงล่างได้ชัดเจน 

เอาเป็นว่าเขาพัฒนา Chery Q เพื่อรองรับการขับขี่ในเมือง ใช้งานง่าย นุ่มๆ คล่องแคล่ว เสริมด้วยฟังก์ชันว้าวๆ ในราคาที่เข้าถึงได้ง่ายละครับ 

ฟังก์ชันเยอะที่สุดใน EV ราคา 5 แสนบาท 

ภายใน Chery Q ใช้หน้าจอกลางแบบทัชสกรีนขนาด 15.6 นิ้ว รองรับ Apple CarPlay แบบไร้สาย ส่วน Android Auto ยังใช้ไม่ได้ อาจจะต้องรออัพเกรดภายหลัง ส่วนมาตรวัดคนขับ 8.8 นิ้ว พร้อมกล้อง 360° รอบคัน

ครั้งแรกกับระบบ Q Talk ที่การพูดของคนขับ เหมือนได้จับไมค์โครโฟน แล้วส่งเสียงออกไปถึงผู้คนนอกรถได้ (มีลำโพงอยู่หลังกระจังหน้า) จะเอาไว้สื่อสาร ทักทาย ชื่นชม บ่นด่า แถมยังเลือกโทนเสียงแบบ ปกติ เสียงทุ้มใหญ่ และเสียงสไตล์การ์ตูนได้ เพียงแต่รถต้องจอดหยุดนิ่งเท่านั้น

ตามรายงานของเชอรี่ ประเทศไทย ระบุว่า ถึงวันนี้ Chery Q มียอดจองเข้ามาถึง 4,000 คัน โดยรุ่นท็อป Quint ราคาหลังหักส่วนลด 519,900 บาท ขายดีสุด

รวบรัดตัดความ...ดูเหมือนจะใช้ราคาเป็นอาวุธทั้งคู่ แต่ Chery Q ผู้มาที่หลังพยายามยัดลูกเล่น ยกระบบ ADAS มาแบบจัดเต็ม กับรถราคา 5 แสนกว่าบาท ท้าทาย Geely EX2 ได้อย่างน่าสนใจ กับรถแฮตช์แบ็กพลังไฟฟ้าระยะทางวิ่งอาจจะไม่เยอะ แต่ได้ความอเนกประสงค์ พื้นที่ด้านหลังไม่แคบ ใช้ในเมืองลงตัวครับ