รีวิว Honda e:N2 EV นำเข้าจีน สมรรถนะดี ฟังก์ชันเพียบ เงียบที่สุด

EV รุ่นที่สองของฮอนด้า ออโตโมบิล ที่ทำตลาดในไทย Honda e:N2 ราคา 1.429 ล้านบาท นำเข้าทั้งคันจากจีน ด้วยความร่วมมือจากพันธมิตร Dongfeng

ค่าย Dongfeng แบคอัพใหญ่คือรัฐบาลกลาง รับทำ Honda e:N2 พวงมาลัยขวา (จีนคือ Honda e:NS2) ไม่เพียงส่งออกมาไทย แต่ยังส่งกลับไปขายที่ญี่ปุ่นในนาม Honda Insight เจเนอเรชันที่ 4

ฮอนด้า ย้ำว่า e:N2 เป็นแพลตฟอร์มที่พัฒนาเองเพื่อรองรับรถยนต์ไฟฟ้า EV โดยเฉพาะ และต่อให้การไปผลิตที่จีน ก็ยังมีต้นทุนการผลิตที่สูง ต่างจากคู่แข่งอย่าง Mazda 6e ที่ใช้แพลตฟอร์มสำเร็จรูปของฉางอาน (Deepal L07) พร้อมโรงงานที่ผลิตมาสด้า 100% (โรงงานฉางอาน-มาสด้า เมืองหนานจิง) น่าจะควบคุมต้นทุนการผลิตให้มีประสิทธิภาพ จึงกดราคาขายได้ต่ำ แม้อยู่บนเงื่อนไขไม่เสียภาษีนำเข้าเหมือนกัน

นายโคจิ อิวานามิ ประธานกรรมการบริหารและซีอีโอ บริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด ยอมรับว่าต้นทุนการผลิต EV ฮอนด้าตอนนี้ ไม่สามารถสู้แบรนด์จีนได้ และการตั้งราคา Honda e:N2 ไว้ 1.429 ล้านบาท ก็ไม่ได้หวังยอดขายมากนัก

...เรียกว่านายใหญ่ เข้าใจทุกอย่างในโครงสร้างทางธุรกิจ การบริหารจัดการต้นทุน และสถานการณ์ตลาด

ผมมองว่า ฮอนด้า คงไม่ได้หวังขาย Honda e:N2 จริงๆ เพราะเป็นรถนำเข้า กำไรก็น้อย ต่างจากรถที่ขึ้นไลน์ประกอบในประเทศ ที่ทำกำไรให้มากกว่า ส่งเสริมโรงงานผลิตในภาพใหญ่ ตอบโจทย์แผนการลงทุนระยะยาว

รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดยังเป็นเส้นเลือดใหญ่ ต้องให้ความสำคัญมากกว่า EV นำเข้า ยิ่งไปตั้งราคา Honda e:N2 ล้านต้นๆ อาจกระทบยอดขาย พวก Civic CR-V Accord อีก ไหนจะต้องนำเข้าชิ้นส่วน อะไหล่มาสำรอง ตามมาตรฐานค่ายรถญี่ปุ่น

ดังนั้น การขายจำนวนมากๆ ต้องสำรองพาร์ทเยอะ และด้วยความเป็นฮอนด้า จะหวังขายไม่เน้นซ่อมแบบแบรนด์จีนไม่ได้

อย่างไรก็ตาม ด้วยราคา 1.429 ล้านบาท ถือว่าแข่งขันยากในยุคที่จีน มีสรรพกำลังพร้อมรบกว่า หรือมองอีกมุมก็เหมือนค่ายญี่ปุ่นที่กำลังตั้งไข่กับ EV โดนรุมกินโต๊ะจากรถจีนกว่า 10 แบรนด์ บนแผ่นดินไทยที่เปิดประตูบ้านอ้าซ่า เชิญให้ EV จากทุกมณฑล เข้ามาโกยเงินบาทในทุกจังหวัดได้อย่างเสรี

ในแง่สมรรถนะต้องบอกว่า Honda e:N2 ขับดีกว่ารถจีนในระดับเซกเมนต์เดียวกัน ช่วงล่างนิ่งแน่น แม้ด้านหลังเป็นทอร์ชันบีม พร้อมล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว ประกบยาง Continental UC6 ขนาด 225/50 R18 เสถียรภาพในการเข้าโค้งยอดเยี่ยม น้ำหนักพวงมาลัยไม่เบาโหวงเหวง ควบคุมได้มั่นใจ

การทรงตัวในภาพรวมเหมือนจะหนึบกว่า Honda CR-V e:HEV RS  ส่วนหนึ่งเพราะเชิงโครงสร้างการถ่ายเทน้ำหนัก และจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่าจากชุดแพกแบตเตอรี่ที่วางอยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร

ตัวรถยาวเกือบ 4.8 เมตร แต่ไม่เทอะทะ มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้า 204 แรงม้า แรงบิด 310 นิวตัน-เมตร (เท่ากับ Honda e:N1 เป๊ะ) อัตราเร่งติดเท้า

Honda e:N2 ยังเก็บเสียงรบกวนจากการจราจรภายนอกได้ดี ภายในห้องโดยสารเงียบที่สุดในบรรดารถยนต์ฮอนด้า ที่ทำตลาดในไทย ด้วยการแดมป์วัสดุเก็บเสียงรอบคัน ตั้งแต่ห้องเครื่อง พื้นห้องโดยสาร การใช้กระจกแพงแบบอคูสติกลาส 2 ชั้นมีฟิล์มแทรกกลางทุกบาน (บ้านหน้า ด้านข้าง ด้านหลัง) พร้อมระบบ Active Noise Cancellation (ANC) ส่งคลื่นเสียงความถี่ตรงข้ามกับเสียงรบกวนที่เล็ดรอดเข้ามาในรถ ช่วยให้ห้องโดยสารเงียบลง

Honda e:N2 ยังเป็นรถที่ฟังก์ชันเยอะที่สุดของฮอนด้าที่ทำตลาดในไทย อะไรที่ไม่เคยเจอ เราก็ได้เห็นกันใน EV รุ่นนี้ ไล่ตั้งแต่ น้ำหอมอโรมา (Aroma Diffuser) แคปซูลน้ำหอมที่กระจายกลิ่นผ่านช่องปรับอากาศ ติดตั้งได้ 3 แคปซูล เปลี่ยนกลิ่นได้เวลาขับขี่รถ

ตลอดจนกระจกมองหลังแบบกล้องพร้อมปรับลดแสงอัตโนมัติ และถุงลมกลางด้านหน้า ส่วนฟีเจอร์ที่หลายคนเรียกร้องอย่างกล้องมองภาพรอบทิศทาง (Multi-view Camera System: MVCS) มีมาให้ รวมถึงระบบช่วยเตือนมุมอับสายตาที่กระจกมองข้าง (Blind Spot Information :BSI) ระบบเตือนเมื่อมีรถเคลื่อนผ่านขณะถอย (Cross Traffic Monitor: CTM) ด้วยเซนเซอร์กะระยะหน้า 4 จุด และหลัง 4 จุด

ด้านชุดแพกแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน NMC ความจุ 68.8 kWh เคลมว่าวิ่งได้ระยะทาง 530 กม.ต่อการชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้ง แต่จากการลองขับของผม เส้นมอเตอร์เวย์ M81 บางใหญ่-กาญจนบุรี ตัวเลขที่รถคำนวณแสดงว่า การใช้พลังงานแบตเตอรี่ 1 kWh รถจะวิ่งได้ 5.7 กม. เท่ากับระยะทางจริงที่วิ่งได้จะอยู่ประมาณ 390 กม.

รวบรัดตัดความ...Honda e:N2 เป็นรถที่ดีที่สุดของฮอนด้า ทั้งเรื่องฟังก์ชัน ช่วงล่าง สมรรถนะการขับขี่รวมๆ และความเงียบภายในห้องโดยสาร แต่การเป็น EV แรงดันแบตเตอรี่ 400 โวลต์ และวิ่งได้ไม่ถึง 400 กม./ชาร์จ ในแง่คุณลักษณะของการเป็น EV กับราคา 1.492 ล้านบาท ยังแข่งขันได้ยากกับ EV จีนในราคาใกล้เคียงกัน ที่มีเทคโนโลยีขับเคลื่อนไฟฟ้าล้ำสมัยกว่า

รีวิว Honda e:N2 : กรกิต กสิคุณ