รีวิวรถยนต์ใหม่ Volvo ES90 EV เมื่อคุณชายสวีเดนเปลี่ยนไป
รีวิว Volvo ES90 รถฟาสต์แบ็ค EV โมเดลแรกของวอลโว่ ที่พัฒนาภายใต้แนวคิด Sofeware defined car หรือการตั้งใจ “ทำรถที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์” มาตั้งแต่แรก แพลตฟอร์มใหม่ มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลัง ช่วงล่างถุงลม ราคา 2.99 ล้านบาท
จากที่เราคุ้นเคยกับเอสยูวี หรือ รถสเตชันแวกอนของวอลโว่ แต่ล่าสุดกับ ES90 รถฟาสต์แบ็คโมเดลแรกของค่าย ถือเป็นความท้าทายกับรถตัวถังใหม่ เล่นกับอารมณ์ความรู้สึกของยุคสมัยที่เปลี่ยนไป ขณะเดียวกันการอยู่ภายใต้ร่มคันใหญ่ของ จีลี่ น่าจะมีส่วนผลักดันให้ค่ายรถสวีเดน ทำรถสไตล์นี้ออกมา
น้องใหม่ในตระกูล 90 มากับความยาว 5 เมตร ระยะฐานล้อ 3.12 เมตร กว้าง 2.12 เมตร เรียกว่าทรงโตกว่า S90 ซีดานที่ยุติการทำตลาดไปแล้วทุกมิติ
Volvo ES90 เป็น EV นำเข้าทั้งคันจากจีน พัฒนาบนแพลตฟอร์มใหม่ ภายใต้แนวคิด Sofeware defined car หรือการตั้งใจ “ทำรถที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์” มาตั้งแต่แรก
เสมือนเป็นคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูง มี AI เป็นหัวใจหลัก เพื่อให้รถพัฒนาและดีขึ้นตลอดเวลา ด้วยชิปประมวลผลแรงๆ ควบคุมระบบรถทั้งคัน เช่น ระบบขับขี่ ระบบความปลอดภัย ระบบช่วยขับ ลดการใช้กล่องควบคุมแยกหลายตัวเหมือนรถแบบเก่า ตลอดจนเทคโนโลยี Superset tech stack ที่รวมการทำงานระหว่างฮาร์ดแวร์ และซอฟต์แวร์โมดูลเข้าไว้ด้วยกัน เพื่อรองรับการอัพเดทแบบ over-the-air
ด้านระบบขับเคลื่อน Volvo ES90 ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวอยู่ที่ล้อหลัง กำลังสูงสุด 333 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 480 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0 - 100 กม./ชม. ใน 6.6 วินาที แบตเตอรี่ NMC แรงดัน 800 โวลต์ ความจุ 92 kWh ชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งวิ่งได้ระยะทาง 755 กิโลเมตร (NEDC) รองรับการชาร์จไฟกระแสตรง DC 350kW และกระแสสลับ AC 11kW
จากตัวถังที่ดูใหญ่ Volvo ES90 แต่เมื่อลองขับจริงๆ ไม่เทอะทะอย่างที่คิดครับ รถแรงแต่นิ่ง เกาะถนนหนึบมาก ด้วยการออกแบบโครงสร้างตามหลักอากาศพลศาสตร์ บวกกับน้ำหนักรถ และการใช้ล้ออัลลอยใหญ่ที่สุดเท่าที่จะใส่ได้คือขนาด 22 นิ้ว พร้อมยางหน้า 255/40 R22 และหลัง 285/35 R22
ภายในห้องโดยสารเงียบ หลังคาแก้วเต็มเพดานส่งผลให้รู้สึกโปร่งโล่ง ซึ่งหลังคาพาโนรามิกแบบอิเล็กโทรโครมิก สามารถปรับความใสหรือเข้มได้ 2 รูปแบบ แต่ถ้าใครไม่ชอบความสว่างเจิดจ้าแบบนี้ วอลลโว่มีอุปกรณ์เสริมคือม่านหลังคา(แบบแปะ) ที่ลูกค้าต้องจ่ายเพิ่ม 1 หมื่นบาท
เบาะหนัง Nappa ผิวสัมผัสพรีเมี่ยม ผู้โดยสารด้านหลังมีพื้นที่ช่วงขาเหลือเพียบ เพียงแต่ข้อจำกัดด้านโครงสร้าง พื้นรถสูง ทำให้เวลานั่งแล้วอาจจะตัวจมๆ หัวเข่างอๆ อารมณ์ต่างจากเบาะของเอสยูวี หรือ Volvo EX90 ครับ
มอเตอร์ตัวเดียวขับหลัง พลังเหลือๆ และเลือกการขับขี่ได้ 2 โหมด คือ Soft กับ Firm ซึ่งจะปรับการตอบสนองของช่วงล่างและพวงมาลัย โดย Volvo EX90 ใช้ช่วงล่างถุงลม dual-chamber air suspension และ Four-C active chassis ที่ปรับสภาวะการขับขี่ในอัตรา 500 ครั้งต่อวินาที เพื่อการรองรับที่สมบูรณ์แบบ และมีเสถียรภาพสูงสุดในการขับขี่
อย่างไรก็ตาม มุมมองของกระจกมองหลังแทบจะบอด 100% ถูกพนักพิงเบาะหลังบังมิด จากการออกแบบประตูท้ายที่ลาดเอียงตามสไตล์รถฟาสต์แบ็ค แต่ก็ทำให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระหลัง 446 ลิตร และเบาะแถวสองแยกพับได้ 40/20/40 หากกดลงให้ราบเรียบจะเพิ่มพื้นที่ได้เป็น 904 ลิตร ไม่ร่วม Frunk ใต้กระโปรงหน้ารถอีก 27 ลิตร
ด้านอัตราบริโภคพลังงาน Volvo ES90 จากการขับขี่เส้นทางอ.ปากช่อง ถนนมิตรภาพ-พหลโยธิน ลงมาธัญบุรี จ.ปทุมธานี ใช้ความเร็วตามกฎหมายกำหนด หน้อจอแสดงผลอยู่ที่ 15 kWh ต่อ 100 กม. เท่ากับจะได้ระยะทางจากการชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งประมาณ 600 กม.
รวบรัดตัดความ...Volvo ES90 ราคา 2.99 ล้านบาท กับรถสายพันธ์ุใหม่ อารมณ์การขับขี่และการใช้งานต่างไปจากรถยนต์วอลโว่เดิมๆ เน้นหล่อ แรงดี ด้วยการออกแบบโครงสร้างตามหลักอากาศพลศาสตร์ รถใหญ่น้ำหนักเกิน 2 ตัน การทรงตัวนิ่ง ช่วงล่างนุ่มแน่น ล้ออัลลอยเต็มซุ้มขนาด 22 นิ้ว แต่ซีรีย์ยางหน้า 40 หลัง 35 การขับจริงบนท้องถนนเมืองไทยอาจจะต้องเพิ่มความใส่ใจพอสมควร
รีวิว Volvo ES90 : กรกิต กสิคุณ
