ฉางอาน อวดสมรรถนะรถยนต์ไฟฟ้า สภาพหนาวติดลบ 30 องศา ตอนเหนือสุดของจีน

“ฉางอาน” ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของจีน เริ่มยกระดับแบรนด์ แสดงตัวตนชัดเจน จุดยืนหนักแน่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ยุคใหม่ พร้อมเดินหน้าขยายธุรกิจไปหลายประเทศทั่วโลก ด้วยโปรดักต์ทันสมัย เทคโนโลยียานยนต์ล้ำหน้า

จากการส่งเสริมของรัฐบาลจีน หลังบ้านแน่นปึ้ก แถมมีองค์ความรู้(Know-how) เพื่อต่อยอดนวัตกรรมใหม่ๆ ซึ่งเป็นผลจากการทุ่มเทงานวิจัย-พัฒนา ที่ฉางอาน ลงทุนเป็นหลักแสนล้านบาทในช่วง 10 ปีหลัง

ปีนี้ฉางอาน ยังนำเสนอเทคโนโลยีใหม่ๆ ทั้งระบบขับเคลื่อน-ความปลอดภัย ผ่านหลากหลายโปรดักต์ โดยตั้งเป้ายอดขายรวมทั่วโลก 3.3 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 13.3% เมื่อเทียบกับปี 2025 ในจำนวนนี้เป็นยอดขายนอกจีน 750,000 คัน เติบโต 17.7%

แน่นอนว่าไทย มีส่วนสำคัญในการผลักดันเป้าหมายดังกล่าว อย่างปีที่แล้วทำยอดไป 14,964 คัน เพิ่มขึ้น 75% แม้ปี 2026 อัตราเติบโตอาจจะไม่หวือหวา แต่สิ่งที่ฉางอาน เน้นคือการวางรากฐานธุรกิจในไทยให้เข้มแข็งและยั่งยืน ทั้งโรงงานผลิต เครือข่ายการขาย-บริการหลังการขาย การพัฒนาบุคลากร พร้อมถ่ายทอดเทคโนโลยีสู่ประเทศไทย

จากแผนลงทุนเฟสแรกกว่า 10,000 ล้านบาท สร้างโรงงานผลิตรถยนต์ที่จังหวัดระยอง หวังให้ไทยเป็นฐานการผลิตรถพวงมาลัยขวาของภูมิภาค สอดคล้องกับนโยบายภาครัฐ ที่ฉางอาน ก็เข้าร่วมมาตรการ EV3.5 พร้อมเดินเครื่องการผลิต(ชดเชย) อย่างเต็มที่

เหนืออื่นใด เพื่อเป็นการแสดงศักยภาพของแบรนด์ และสะท้อนความก้าวหน้าทางเทคโนโลยียานยนต์ เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา ฉางอาน ยังชวนผมไปขับรถยนต์ไฟฟ้าลุยหิมะ ฝ่าอุณหภูมิติดลบเกิน -30 องศา กับงาน Changan Global Testing Season 2026

ปีนี้ฉางอาน เชิญผู้สื่อข่าวจาก ยุโรป รัสเซีย อินโดนีเซีย และไทย ไปขับไกลถึงเมืองยาเค่อฉี มองโกเลียในดินแดนเหนือสุดของจีน(ตามแผนที่สูงกว่า ฮาร์บิน)

บ้านเรา คงไม่มีทางเจอสภาพอากาศหนาวขนาดนี้ครับ แต่ฉางอาน มุ่งหมายจัดอีเวนต์ทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าครั้งนี้ เชื่อมโยงกับการสื่อสารแบรนด์เทคโนโลยี SDA (เปิดตัวปี 2025) และการประกาศความพร้อมของแบตเตอรี่แรงดังสูงแบบโซเดียม-ไอออน ที่มีประสิทธิภาพดี เมื่อนำมาใช้ในเขตเมืองหนาว

อย่างที่ผมเคยบอกไปว่า ข้อดีของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ต้นทุนมันถูกกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม ยิ่งนำมาใช้ในภูมิประเทศที่อากาศติดลบระดับ 10-40 องศา ประสิทธิภาพไม่ตกมาก เมื่อเทียบกับพวก LFP

ที่ผ่านมา แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ถูกใช้กับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถเฉพาะกลุ่ม แต่ความเคลื่อนไหวล่าสุดจากจีนคือ มันกำลังจะถูกนำมาประจำการกับรถยนต์นั่ง พร้อมทำตลาดจริงจัง

ด้วยความอึด ถึก ทน การชาร์จ-คายประจุได้หลายพันรอบ มีอายุการใช้งานนาน  แม้ยังมีข้อจำกัดเรื่องความหนาแน่นพลังงานต่ำ วิ่งได้ระยะทางสั้น และมีน้ำหนักมากกว่า เมื่อเทียบความจุพลังงานเท่ากันกับแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน

แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน ที่พัฒนาโดย CATL หลายค่ายรถยนต์จีนจะเริ่มใช้ตั้งแต่กลางปีนี้เป็นต้นไป ส่วนฉางอาน ยืนยันว่าจะนำมาใช้กับรถในแบรนด์ของตนเอง ทั้ง DEEPAL AVATR และ NEVO

ส่วนรถยนต์ที่ได้ลองขับในงาน Changan Global Testing Season 2026 ยังไม่มีรุ่นไหนที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน นะครับ

การทดสอบออฟโรดหิมะ พื้นน้ำแข็งกับรถยนต์หลายรุ่น และที่เกี่ยวข้องกับไทยคือ Changan Q05 ที่เตรียมเปิดตัวในไทยเดือนมีนาคมนี้ กับบี-เอสยูวี พลังงานไฟฟ้า 100% มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งรุ่นนี้จะถูกประกอบที่โรงงานฉางอาน จ.ระยอง ด้วย

การลองขับสั้นๆ กับ Changan Q05 ในสภาพเส้นทางแบบนี้ ถ้าเอามาคุยยืดยาวว่า รถดีหรือไม่ดีอย่างไร ก็จะดูโม้เกินไป แต่บอกได้เลยว่า ช่วงล่างไม่แย่ ภายในชิ้นงานการประกอบดี ราคาขายน่าจะอยู่ระดับที่แข่งขันกับ JAECOO 5 EV ได้

ถือเป็นไลน์อัพใหม่ ที่น่าสนใจของฉางอาน ต่อจากการทำตลาด DEEPAL S05 และ DEEPAL S07

นอกจากนี้ ผมยังมีโอกาสได้สัมผัส DEEPAL S07 รุ่นไมเนอร์เชนจ์ และ DEEPAL G318 เอสยูวีทรงกล่อง ขุมพลัง REEV มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เทอร์โบปั่นไฟ ใช้มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัวขับเพลาหน้า-หลัง ระบบความปลอดภัยเต็มขั้น แต่น่าเสียดายว่า ตัวนี้ไม่น่าจะทำตลาดในไทย

Changan Global Testing Season 2026 ที่ยาเค่อฉี ถือเป็นประสบการณ์ทดสอบรถที่โหดครั้งหนึ่งของผมจากสภาพอากาศติดลบมากกว่า -30 องศา และเป็นความท้าทายขั้นสุดของรถยนต์ไฟฟ้าฉางอาน

ระบบขับเคลื่อนที่มีเสถียรภาพ แบตเตอรี่และระบบจัดการพลังงาน ยังคงประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำ สอดคล้องกับระบบควบคุมการทรงตัว และซอฟต์แวร์อัจฉริยะ ทำงานอย่างแม่นยำในทุกสถานการณ์ สะท้อนว่าการพัฒนารถออกมาหนึ่งคัน มันต้องเป็นรถที่พร้อมใช้งานจริงในทุกสภาพถนนบนโลกใบนี้ครับ

เรื่อง : กรกิต กสิคุณ

ภาพ : Changan Thailand