รีวิว CHERY V23 เอสยูวีทรงกล่อง ระยะทางวิ่งสั้น ฟังก์ชันแปลก
เชอรี ออโตโมบิล กินดีหมีหัวใจเสือ กลับมาทำตลาดรถยนต์ในไทยรอบใหม่ด้วยเอสยูวีพลังงานไฟฟ้า 3 แบรนด์ ทั้ง OMODA&JAECOO และ CHERY ที่เพิ่งเปิดตัวช่วงไตรมาส 3 ปีนี้
ขณะที่ JAECOO 5 EV กำลังติดลมบน ยอดขายพุ่งกระฉูด แต่แบรนด์ CHERY ที่แยกทีมบริหารต่างนิติบุคคลกันในไทย กับ บริษัท เชอรี (ประเทศไทย) จำกัด ประเดิมด้วย CHERY V23 เอสยูวีไฟฟ้าทรงกล่อง ซึ่งเป็นรถนำเข้าจากจีนทั้งคู่
CHERY V23 มีรุ่นมอเตอร์เดี่ยวขับเคลื่อนล้อหลัง แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 59.93 kWh ให้กำลังสูงสุด 136 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 180 นิวตันเมตร ชาร์จไฟเต็มหนึ่งครั้งวิ่งได้ระยะทาง 360 กิโลเมตร (มาตรฐาน NEDC) แบ่งการขายเป็นรุ่น 2WD PLAY ราคา 699,900 บาท และ PLUS ราคา 759,900 บาท
ส่วนตัวท็อปมอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ ใช้แบตเตอรี่ 81.76 kWh ให้กำลังสูงสุด 211 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 292 นิวตันเมตร วิ่งได้ระยะทาง 430 กิโลเมตร/ชาร์จ (NEDC) รุ่น 4WD PEAK ราคา 889,900 บาท
EV นำเข้าจากจีนรุ่นนี้ ยังมีส่วนลดช่วงเปิดตัว 10,000 บาท แล้วจะเริ่มประกอบในประเทศต้นปี 2569
CHERY V23 น่าจะเป็นเอสยูวีที่ได้แรงบันดาลใจมาจาก Land Rover Defender ของอังกฤษเต็มๆ (ที่จีน เชอรี่ กับ แลนด์โรเวอร์ เป็นพันธมิตรทางธุรกิจกันมานาน) ส่วนตัวรถถ้าให้เทียบ GWM TANK 300 ต้องบอกว่า CHERY V23 ขนาดเล็กกว่าด้วยความยาว 4,220 มม. สูง 1,845 มม. ระยะฐานล้อ 2,735 มม. ระยะต่ำสุดจากพื้น 205 มม. (รุ่น 2WD) ประกบล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว ต่างจากรุ่นท็อปที่ระยะต่ำสุดจากพื้น 210 มม. ใช้ล้ออัลลอย 21 นิ้ว
CHERY V23 ก็คือ iCAR V23 ที่จีน รถแบรนด์ใหม่ที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม EV 100% (JAECOO 6 EV ก็คือ iCAR 03) แบตเตอรี่แรงดัน 400 โวลต์ ออนบอร์ดชาร์เจอร์ AC 6.6 kW ส่วน DC กระแสตรง 85 kW (รุ่นท็อป 4WD รองรับ DC 104 kW)
ผมลองขับ CHERY V23 รุ่น PLUS มอเตอร์เดี่ยวขับเคลื่อนล้อหลัง คิดว่าพละกำลังเหมาะสมกับทรงของรถ กล่าวคือเอสยูวียกสูง ต้านลม ช่วงล่างกระโดกกระเดก มอเตอร์ไฟฟ้าตัวเดียวยังตอบสนองได้ดี
โดย Default ของรถ หลังจากสตาร์ทระบบขับเคลื่อน ตั้งไว้ที่โหมด ECO หากต้องการความแรงมากขึ้น ปรับไปที่โหมด Sport การตอบสนองของคันเร่งจะตื่นตัวขึ้นมาทันที ซึ่งผมยืนยันว่า รุ่นมอเตอร์เดี่ยวสมรรถนะเพียงพอสำหรับการขับขี่ในชีวิตประจำวัน(เน้นใช้งานในเมืองเป็นหลัก)
อยากเร่ง ก็แรงได้ เพียงแต่ช่วงล่าง และการควบคุมยังไม่ได้สอดคล้องไปในทิศทางเดียวกันจากโครงสร้างของรถ
CHERY V23 ใช้เกียร์มือ โดยก้านเกียร์อยู่ด้านขวาของพวงมาลัย การแสดงผลทุกอย่างรวมศูนย์อยู่ที่หน้าจอกลางขนาด 15.4 นิ้ว โดยไม่มีหน้าจอหลังพวงมาลัย ติดตั้งเป็นมาตรฐานจากโรงงาน
รถทรงกล่อง กระจกบังลมหน้าตั้งชันให้ทัศนวิสัยดี เพียงแต่กระจกมองข้างที่ปรับด้วยระบบไฟฟ้า ยังขยับไม่ได้มากพอที่จะให้มุมมองด้านข้างที่เหมาะสม ขณะเดียวกันการพับเก็บไม่ได้เป็นระบบไฟฟ้า ต้องใช้มือตบเข้ามา ซึ่งถ้าเทียบกับการเป็น EV จีนถือว่าแปลกกับฟังก์ชันนี้
รถสวย โดดเด่นบนท้องถนน ขับไปมีแต่คนให้ความสนใจ แต่ฟีลลิ่ง การขับยังประดักประเดิดอยู่หลายจุด เน้นออกแบบให้ดูเท่เป็นหลัก ส่วนการใช้งานที่ตรงตรรกะเป็นเรื่องรอง
อย่างไรก็ตาม เรื่องระบบความปลอดภัยใส่ใจตามสไตล์รถจีน ทั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน, ระบบช่วยออกตัวรถ, ระบบกล้องแสดงภาพรอบคัน 540 องศา,ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ, ระบบเตือนการชนด้านหน้า, ระบบเตือนการชนด้านหลัง, ระบบเตือนเมื่อมีรถในจุดอับสายตาขณะถอยหลัง, ระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในช่องจราจร
รวบรัดตัดความ...เอสยูวีทรงนี้ เมื่อก่อนอยากขับก็ไม่สามารถเอื้อมถึงได้จากแบรนด์ อเมริกัน เยอรมัน หรือญี่ปุ่น แต่ เชอรี ออโตโมบิล ทำให้ดูว่า ราคา 7-9 แสนบาท คุณก็เป็นเจ้าของรถออฟโรดสไตล์ Boxy Retro ได้ ที่สำคัญยังเป็น EV ฟังก์ชันมาเต็ม ทว่าระยะทางการวิ่งยังน้อยไปนิด กับการกินพลังงานไฟฟ้ากว่า 20 kWh ต่อ 100 กม. จากแบตเตอรี่ 59.93 kWh นั้นหมายความว่าขับจริงได้ระยะทางปริ่มๆ 300 กิโลเมตรเท่านั้น
รีวิว CHERY V23 : กรกิต กสิคุณ