บวท.เทงบลงทุน1.5หมื่นล. รับไฟลต์เพิ่ม3ล้านเที่ยว/ปี
บวท.ยกระดับศักยภาพการบริหารจัดการ การจราจรทางอากาศ ทุ่มงบ 1.5 หมื่นล้านบาท ทยอยลงทุนตั้งแต่ปี 60-64 หวังรับดีมานด์เที่ยวบินเพิ่มเป็น 2.7-3 ล้านเที่ยวบินต่อปี สอดรับแผนขยายสนามบินและไฟลต์บินที่เพิ่มสูงสุดในอาเซียน ก่อนประเทศเสียโอกาสด้านท่องเที่ยว
นางสาริณี แสงประสิทธิ์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด(บวท.) เปิดเผยกับ"ฐานเศรษฐกิจ" ว่าจากสถิติการเติบโตของการจราจรทางอากาศของประเทศไทยในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา ซึ่งขยายตัวต่อเนื่องติดต่อกันมากกว่า 10% และคาดว่าสิ้นปี 2559 จะมีปริมาณเที่ยวบินถึง 1 ล้านเที่ยวบิน ก่อนหน้านั้น บวท.ได้ใช้งบประมาณ 6,000 ล้านบาท ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการเดินอากาศ Thailand Modernization CNS/ATM System
"ระบบดังกล่าวเป็นโครงการติดตั้งระบบควบคุมจราจรทางอากาศระบบใหม่ ในการเปลี่ยนแปลงระบบ Semi-Automated มาเป็น Fully Automate ซึ่งจะแล้วเสร็จในปี 2561 เพื่อรองรับการจราจรทางอากาศเป็น 1.5 ล้านเที่ยวบินต่อปีในช่วง 5 ปี แต่เชื่อว่าอีกไม่นานการเติบโตของเที่ยวบินจะเข้าถึงจุดดังกล่าว บวท.จึงจำเป็นต้องวางแผนการลงทุน เพื่อรองรับเที่ยวบินในอีก 10-15 ปี โดยตามแผนวิสาหกิจ 5 ปี (2560-2564) โดยจะใช้งบลงทุนของบวท.และเงินกู้ รวมวงเงิน1.5 หมื่นล้านบาท เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับปริมาณเที่ยวบินเพิ่มเป็น 2.7 ล้านเที่ยวบินต่อปีถึง 3 ล้านเที่ยวบินต่อปี"
นางสาริณี กล่าวอีกว่า การลงทุนในช่วง 5 ปี ได้คำนึงแล้วว่าถ้าไม่ทำล่วงหน้า จะไม่ทันกับการรองรับ เพราะปัจจุบันไทยมีการเติบโตของปริมาณจราจรทางอากาศสูงสุดในอาเซียน เมื่อปี 2558 มีเที่ยวบินถึง 8 แสนเที่ยวบินซึ่งเป็นไปตามการเติบโตด้านการท่องเที่ยวของประเทศ ขณะที่ภูมิภาคเอเชีย ก็จะเป็นเซ็นเตอร์สำคัญ สำหรับการขยายตัวของนักท่องเที่ยวจากยุโรป สหรัฐอเมริกา และเป็นภูมิภาคที่เติบโตในธุรกิจการบินสูงมาก และการขยายตัวของโลว์คอสต์แอร์ไลน์ ที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง ถ้าศักยภาพในการรองรับเที่ยวบิน เติบโตไม่สัมพันธ์กันประเทศไทยก็จะเสียโอกาส เพราะขยายแต่สนามบินด้านเดียวคงไม่ได้ หากขีดความสามารถในการรองรับปริมาณเที่ยวบินไม่ถูกขยาย ประเทศก็รับเที่ยวบินเพิ่มตามไม่ได้เช่นกัน
ทั้งนี้ การลงทุนที่เกิดขึ้น จะเป็นการอัพเกรดระบบบริการจราจรทางอากาศระบบเดิม และใช้สำหรับปรับปรุง พัฒนาระบบ อุปกรณ์ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสนับสนุนการให้บริการการเดินอากาศ เช่น ระบบบริหารความคล่องตัว( Flow Management) ระบบข้อมูลการบิน(Flight Data Management) ระบบข่ายสื่อสาร และจะใช้ระบบที่ปรับปรุงใหม่ มาทำคู่ขนานไปกับโครงการเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับของระบบการบินของประเทศ (National Aviation Capacity Enhancement) ซึ่งเป็นโครงการศึกษาและออกแบบปรับปรุงห้วงอากาศของประเทศใหม่
"บวท.ทำงานใกล้ชิดกับบริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)หรือทอท. และร่วมคณะทำงานเพราะโครงสร้างห้วงอากาศที่ดีและเกิดประโยชน์อย่างแท้จริงจะต้องมีการบริหารจัดการร่วมกัน ทั้งบนฟ้าภาคพื้นดิน และสนามบิน นอกจากนี้ยังมีกรมท่าอากาศยาน(ทย.) สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย(กพท.)การบินไทยสายการบินต่าง ๆมาร่วมเป็นคณะทำงานในการพัฒนาห้วงอากาศของประเทศใหม่ร่วมกันด้วย"
อย่างไรก็ดี โครงการเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับของระบบการบินของประเทศ จะแบ่งการดำเนินงานออกเป็น 3 ระยะ ได้แก่ ระยะสั้น ที่กำลังดำเนินการอยู่ คือ พัฒนาห้วงอากาศไปสู่ระบบPerformance-Based Navigation (PBN) ซึ่งเป็นแนวทางการใช้ประสิทธิภาพของระบบเครื่องช่วยการเดินอากาศ ที่แม่นยำ ระยะกลาง ปี2560-2561 จะเป็นการวิเคราะห์ขีดความสามารถในการรองรับของระบบการบินของประเทศ และออกแบบการปรับปรุงห้วงอากาศของประเทศ และระยะยาว ตั้งแต่ปี2561 จะกำหนดแผนพัฒนาเพิ่มขีดความสามารถในการพัฒนาการบินของประเทศในภาพรวม
นอกจากนี้ บวท.ยังเห็นว่าการพัฒนาห้วงอากาศเป็นเรื่องสำคัญในเชิงกลยุทธ์ เกี่ยวข้องกับหลายหน่วยงาน และความสามารถในการแข่งขันของประเทศ ขณะนี้บวท.จึงร่างหนังสือถึงกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอให้คณะรัฐมนตรี พิจารณาให้มีการตั้งคณะกรรมการบริหารห้วงอากาศแห่งชาติ ที่จะเป็นองค์กรถาวรเพื่อยกระดับให้ทิศทางการบริหารจัดการห้วงอากาศ มีประสิทธิภาพสูงสุดทั้งในเชิงพาณิชย์และด้านความมั่นคง เป็นวาระแห่งชาติ เพื่อทำให้ประเทศได้รับประโยชน์สูงสุด เพราะธุรกิจการขนส่งทางอากาศมีการขยายตัวเพิ่มสูงขึ้น ปัจจุบันทำรายได้อยู่ที่ราว 2 ล้านล้านบาทต่อปี และหากรวมเม็ดเงิน ทั้งการจ้างงาน การท่องเที่ยว และการบิน จะมีรายได้ในภาพรวมอยู่ที่ 5 ล้านล้านบาท กรรมการผู้อำนวยการใหญ่บวท.กล่าว
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,214 วันที่ 1 - 3 ธันวาคม 2559
นางสาริณี แสงประสิทธิ์ กรรมการผู้อำนวยการใหญ่ บริษัทวิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด(บวท.) เปิดเผยกับ"ฐานเศรษฐกิจ" ว่าจากสถิติการเติบโตของการจราจรทางอากาศของประเทศไทยในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา ซึ่งขยายตัวต่อเนื่องติดต่อกันมากกว่า 10% และคาดว่าสิ้นปี 2559 จะมีปริมาณเที่ยวบินถึง 1 ล้านเที่ยวบิน ก่อนหน้านั้น บวท.ได้ใช้งบประมาณ 6,000 ล้านบาท ในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการเดินอากาศ Thailand Modernization CNS/ATM System
"ระบบดังกล่าวเป็นโครงการติดตั้งระบบควบคุมจราจรทางอากาศระบบใหม่ ในการเปลี่ยนแปลงระบบ Semi-Automated มาเป็น Fully Automate ซึ่งจะแล้วเสร็จในปี 2561 เพื่อรองรับการจราจรทางอากาศเป็น 1.5 ล้านเที่ยวบินต่อปีในช่วง 5 ปี แต่เชื่อว่าอีกไม่นานการเติบโตของเที่ยวบินจะเข้าถึงจุดดังกล่าว บวท.จึงจำเป็นต้องวางแผนการลงทุน เพื่อรองรับเที่ยวบินในอีก 10-15 ปี โดยตามแผนวิสาหกิจ 5 ปี (2560-2564) โดยจะใช้งบลงทุนของบวท.และเงินกู้ รวมวงเงิน1.5 หมื่นล้านบาท เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับปริมาณเที่ยวบินเพิ่มเป็น 2.7 ล้านเที่ยวบินต่อปีถึง 3 ล้านเที่ยวบินต่อปี"
นางสาริณี กล่าวอีกว่า การลงทุนในช่วง 5 ปี ได้คำนึงแล้วว่าถ้าไม่ทำล่วงหน้า จะไม่ทันกับการรองรับ เพราะปัจจุบันไทยมีการเติบโตของปริมาณจราจรทางอากาศสูงสุดในอาเซียน เมื่อปี 2558 มีเที่ยวบินถึง 8 แสนเที่ยวบินซึ่งเป็นไปตามการเติบโตด้านการท่องเที่ยวของประเทศ ขณะที่ภูมิภาคเอเชีย ก็จะเป็นเซ็นเตอร์สำคัญ สำหรับการขยายตัวของนักท่องเที่ยวจากยุโรป สหรัฐอเมริกา และเป็นภูมิภาคที่เติบโตในธุรกิจการบินสูงมาก และการขยายตัวของโลว์คอสต์แอร์ไลน์ ที่เพิ่มขึ้นต่อเนื่อง ถ้าศักยภาพในการรองรับเที่ยวบิน เติบโตไม่สัมพันธ์กันประเทศไทยก็จะเสียโอกาส เพราะขยายแต่สนามบินด้านเดียวคงไม่ได้ หากขีดความสามารถในการรองรับปริมาณเที่ยวบินไม่ถูกขยาย ประเทศก็รับเที่ยวบินเพิ่มตามไม่ได้เช่นกัน
ทั้งนี้ การลงทุนที่เกิดขึ้น จะเป็นการอัพเกรดระบบบริการจราจรทางอากาศระบบเดิม และใช้สำหรับปรับปรุง พัฒนาระบบ อุปกรณ์ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสนับสนุนการให้บริการการเดินอากาศ เช่น ระบบบริหารความคล่องตัว( Flow Management) ระบบข้อมูลการบิน(Flight Data Management) ระบบข่ายสื่อสาร และจะใช้ระบบที่ปรับปรุงใหม่ มาทำคู่ขนานไปกับโครงการเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับของระบบการบินของประเทศ (National Aviation Capacity Enhancement) ซึ่งเป็นโครงการศึกษาและออกแบบปรับปรุงห้วงอากาศของประเทศใหม่
"บวท.ทำงานใกล้ชิดกับบริษัทท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน)หรือทอท. และร่วมคณะทำงานเพราะโครงสร้างห้วงอากาศที่ดีและเกิดประโยชน์อย่างแท้จริงจะต้องมีการบริหารจัดการร่วมกัน ทั้งบนฟ้าภาคพื้นดิน และสนามบิน นอกจากนี้ยังมีกรมท่าอากาศยาน(ทย.) สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศไทย(กพท.)การบินไทยสายการบินต่าง ๆมาร่วมเป็นคณะทำงานในการพัฒนาห้วงอากาศของประเทศใหม่ร่วมกันด้วย"
อย่างไรก็ดี โครงการเพิ่มขีดความสามารถในการรองรับของระบบการบินของประเทศ จะแบ่งการดำเนินงานออกเป็น 3 ระยะ ได้แก่ ระยะสั้น ที่กำลังดำเนินการอยู่ คือ พัฒนาห้วงอากาศไปสู่ระบบPerformance-Based Navigation (PBN) ซึ่งเป็นแนวทางการใช้ประสิทธิภาพของระบบเครื่องช่วยการเดินอากาศ ที่แม่นยำ ระยะกลาง ปี2560-2561 จะเป็นการวิเคราะห์ขีดความสามารถในการรองรับของระบบการบินของประเทศ และออกแบบการปรับปรุงห้วงอากาศของประเทศ และระยะยาว ตั้งแต่ปี2561 จะกำหนดแผนพัฒนาเพิ่มขีดความสามารถในการพัฒนาการบินของประเทศในภาพรวม
นอกจากนี้ บวท.ยังเห็นว่าการพัฒนาห้วงอากาศเป็นเรื่องสำคัญในเชิงกลยุทธ์ เกี่ยวข้องกับหลายหน่วยงาน และความสามารถในการแข่งขันของประเทศ ขณะนี้บวท.จึงร่างหนังสือถึงกระทรวงคมนาคม เพื่อเสนอให้คณะรัฐมนตรี พิจารณาให้มีการตั้งคณะกรรมการบริหารห้วงอากาศแห่งชาติ ที่จะเป็นองค์กรถาวรเพื่อยกระดับให้ทิศทางการบริหารจัดการห้วงอากาศ มีประสิทธิภาพสูงสุดทั้งในเชิงพาณิชย์และด้านความมั่นคง เป็นวาระแห่งชาติ เพื่อทำให้ประเทศได้รับประโยชน์สูงสุด เพราะธุรกิจการขนส่งทางอากาศมีการขยายตัวเพิ่มสูงขึ้น ปัจจุบันทำรายได้อยู่ที่ราว 2 ล้านล้านบาทต่อปี และหากรวมเม็ดเงิน ทั้งการจ้างงาน การท่องเที่ยว และการบิน จะมีรายได้ในภาพรวมอยู่ที่ 5 ล้านล้านบาท กรรมการผู้อำนวยการใหญ่บวท.กล่าว
จากหนังสือพิมพ์ฐานเศรษฐกิจ ปีที่ 36 ฉบับที่ 3,214 วันที่ 1 - 3 ธันวาคม 2559
